• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Хейнкель He 119

«Хейнкель» - Проходил испытания в 1937-1939 гг.
Проект скоростного бомбардировщика и разведчика Не 119 отличался необычностью заложенных в нем конструкторских решений. Прежде всего, два двигателя силовой установки были объединены в один агрегат. При этом двигатели работали на один вал, приводивший во вращение четырехлопастный винт большого диаметра. Следующим достаточно неожиданным решением было размещение силовой установки не в носовой части фюзеляжа, как это было общепринято, а в его средней части. При этом вал силовой установки проходил через обтекаемую остекленную кабину экипажа, в передней части которой был установлен винт. Эти конструкторские решения позволили в первую очередь резко снизить аэродинамическое сопротивление и, соответственно, улучшить скоростные характеристики. Другим преимуществом такой компоновки был меньший продольный момент инерции самолета, так как наиболее массивный агрегат — двигатель — находился в центре фюзеляжа. Это обеспечивало гораздо более высокую маневренность самолета.


В 1936 г. проект Не 119 был представлен Министерству авиации, которое выдало фирме «Хейнкель» заказ на четыре опытных образца, первый из которых (Не 119 V1) был поднят в воздух уже летом 1937 г. По внешнему виду самолет напоминал обычный одномоторный среднеплан с однокилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете колесным шасси. Однако вместо привычного капота двигателя поблескивали стекла фонаря обтекаемой пилотской кабины, вписанной в обводы фюзеляжа. В этой кабине пилот и штурман-бомбардир располагались рядом, а между ними проходил вал, приводивший во вращение установленный в носовой части кабины винт.

Модификации He 111

До конца 1944 г., когда выпуск Не 111 был прекращен, были разработаны и серийно производились следующие основные модификации и их варианты:
Не 111А — партия из 10 самолетов с 660-сильными двигателями BMW VI 60 Z, проходившая в 1936 г. испытания в Рехлине.
Не 111В — первая серийная модификация, выпускавшаяся с 1936 г. Основные варианты:
Не 111 В-1 — бомбардировщик с двигателями DB 600Аа, затем с DB 600C. Максимальный взлетный вес 9323 кг, бомбовая нагрузка 1500 кг.
Не 111В-2 — бомбардировщик с двигателями DB 600CG, максимальный взлетный вес — 10 008 кг, бомбовая нагрузка — 1500 кг.
Не 111С — пассажирский самолет, шесть машин передано авиакомпании «Люфтганза», две — разведывательной авиагруппе Ровеля для проведения секретных разведывательных операций.
Не 111D — разработанный в 1937 г. бомбардировщик с двигателями DB 600Ga и с крылом несколько измененной конструкции.
Не 111E — дальнейшее развитие модификации «D» с двигателями Jumo 211А-1 (1000 л.с.). В 1938 г. выпускались варианты Е-1, 3, 4 с увеличенной до 1600—2000-кг бомбовой нагрузкой. Вариант Е-5 имел дополнительный внутрифюзеляжный топливный бак.

Не 111F — разработанный в 1938 г. бомбардировщик с крылом от Не 111G и с двигателями Jumo 211А-3, бомбовая нагрузка составляла 2000 кг. Имелись варианты:
Не 111F-1 — экспортный вариант, 24 бомбардировщика Не 111F-1 были поставлены в Турцию.
Не 111F-4 — вариант для Люфтваффе, изготовлено 40 самолетов.
Не 111G — военно-транспортные самолеты, переоборудованные из авиалайнеров компании «Люфтганза». На самолетах установлено новое крыло упрощенной конструкции.

Хейнкель He 111

«Хейнкель» - 1935 г.
Германская авиатранспортная компания «Люфтганза» в начале 30-х г. заказала фирме «Хейнкель» скоростной пассажирский самолет, способный перевозить кроме экипажа десять человек со скоростью порядка 320—350 км/ч. Особые требования предъявлялись к безопасности полета, в частности, при выходе из строя одного из двигателей самолет тем не менее должен был долететь до места назначения.

Понимая, что стоимость контракта с Люфтганзой врядли окупит расходы на разработку и постройку самолета, конструкторы. фирмы «Юнкере», братья Зигфрид и Вальтер Гюнтеры, под руководством Карла Шверцлера создали новый авиалайнер Не 111 с учетом его использования и в качестве бомбардировщика. Эта предусмотрительность оказалась вовсе не лишней — Люфтганза закупила всего 6 (шесть!) самолетов. А Люфтваффе — 7300. Кроме того, в Испании по лицензии было изготовлено 236 бомбардировщиков He 111H.


Опытный самолет He 111 V1 поднялся в первый раз в воздух 25 февраля 1935 г., а уже в конце этого же года фирма «Юнкере» получила от Люфтваффе заказ на серию из 10 самолетов в варианте бомбардировщика для проведения летных испытаний.

Первая серийная модификация бомбардировщика получила обозначение He 111B-1 и была запущена в производство на специально построенном заводе в городе Ораниенбург. В конце 1936 г. первые Не 111В-1 поступили в бомбардировочные эскадры, а к маю 1937 г. темп выпуска Не 111В составил 100 машин в месяц.

Как и для многих образцов германской военной техники тех лет, главным испытательным полигоном для Не 111 стала охваченная гражданской войной Испания. В составе Германского легиона «Кондор» использовались первая серийная модификация Не 111В-1 и появившаяся в апреле 1937 г. модификация Не 111В-2 с 950-сильными двигателями DB 600CG с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.

Фокке-Вульф Ta 400

«Фокке-Вульф» - проект 1943 г.
Ухудшившееся к 1943 г. военное положение Германии заставило фирму «Фокке-Вульф» прекратить работы по созданию трансат-лантического лайнера Fw 300, однако эта же причина стимулировала разработку дальнего бомбардировщика, проект которого получил обозначение Ta 400 по имени главного конструктора и технического директора фирмы Курта Танка. Проект разрабатывала та же группа французских конструкторов, которая работала и над проектом Fw 300. Техническое руководство осуществляли инженеры фирмы «Фокке-Вульф».

Самолет предназначался для бомбардировки стратегических объектов противника и ведения морской войны в Атлантике на большом удалении от своих баз (разведка дальних районов Атлантики, борьба с кораблями и торговыми судами противника и оказание поддержки своим подводным лодкам).


Эскизный проект Fw 0310224.30 и рабочий проект Ta 400 предусматривали создание шестимоторного самолета нормальной схемы со свободнонесущим высокорасположенным крылом, двойным вертикальным хвостовым оперением и пятистоечмым колесным шасси с носовой стойкой.

Фюзеляж самолета конструктивно был разбит на три части: переднюю, среднюю и хвостовую. В передней части были размещены: кабины летчиков, радиста и бортмеханика, пост управления двигателями, три турельные стрелковые установки (верхняя и две передние) и отсек для убирания носовой стойки шасси.