• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Do 217

Фирмой «Дорнье» было разработано и выпущено около сорока модификаций и вариантов Do 217, основные из которых перечислены ниже.

Do 217A (А-0) — дальний самолет-разведчик, выпущенный в 1940 г. малой серией (8 единиц). Кроме аэрофотоаппаратов, на самолете было установлено оборонительное вооружение — три 7,92-мм пулемета MG 15. Два двигателя DB 601А обеспечивали максимальную скорость полета 500 км/ч, потолок составлял 8800 м, дальность полета — 3000 км.

Do 217C — выпущенная в 1940 г. информационная серия из пяти машин в варианте бомбардировщика. Бомбовая нагрузка 3000 кг, оборонительное вооружение — один 15-мм пулемет MG 151 и пять 7,92-мм пулеметов MG 15.

Do 217E — выпускавшаяся крупносерийно модификация бомбардировщика с двигателями BMW 801, имелись следующие варианты:
Do 217Е-1 — запущенный в производство в 1940 г. и произведенный в количестве 300 машин бомбардировщик. Бомбовая нагрузка составляла 4000 кг, оборонительное вооружение — один 15-мм пулемет, два 13-мм пулемета и три 7,92-мм пулемета. Максимальная скорость полета доведена до 515 км/ч, потолок 7 300 м, дальность полета 2300 км.

Do 217E-2 — разработанный в 1942 г. вариант бомбардировщика с двумя дистанционно управляемыми подвижными стрелковыми установками, вооруженными 13-мм пулеметами MG 131. Имелись также три 7,92-мм пулемета MG 15 и один 15-мм пулемет MG 151.

Do 217E-3 — бомбардировщик с усиленным бронированием кабины экипажа и с еще более мощным оборонительным вооружением (семь 7,92-мм пулеметов MG 15 и одна 20-мм пушка MG FF). С помощью переделочных комплектов самолеты этого варианта оборудовались для наружной подвески бомб (R2), торпед (R4), установки дополнительных наружных топливных баков (R8, R9, R13, R14 и R17), для запуска планирующих бомб Hs 293 (R10, R15). С помощью этих комплектов устанавливалось также дополнительное вооружение — 30-мм пушка Мк 101 (R5) и спаренный 7,92-мм пулемет MG 81Z (R19).

Do 217E-5 — первый специально оборудованный носитель планирующих бомб Hs 293. Две такие бомбы подвешивались под консолями крыла на бомбодержателях ETG 2000/ХII. Была выпущена серия из 65 машин, первые из которых с невероятным успехом были использованы эскадрой KG 100 против английских кораблей 25 августа 1943 г.

Дорнье Do 217

«Дорнье» - 1938 г.
Если Do 215 лишь незначительно отличался от Do 17Z, то Do 217 имел с ним лишь внешнюю схожесть. Бомбардировщик Do 217 начали конструировать с 1937 г. по техническому заданию Министерства авиации Германии, в котором предусматривалось создание бомбардировщика с большой дальностью и грузоподъемностью, способного производить бомбометание при пикировании. Его конструкция должна была отражать новую тенденцию в немецком самолетостроении — создание многоцелевых самолетов относительно небольших размеров с двигателем большой мощности и с большой нагрузкой на крыло.

Первый полет опытного образца бомбардировщика Do 217 состоялся в августе 1938 г., однако первой серийной модификацией самолета стал появившийся в 1938 г. разведчик Do 217A, а серийные бомбардировщики Do 217E начали поступать на вооружение Люфтваффе только в 1941 г., когда стала очевидной низкая эффективность He 111 и Ju 88 в полетах на Англию.


Do 217 представлял собой двухмоторный моноплан металлической конструкции с высокорасположенным крылом. Напоминая в общих чертах самолеты Do 17 и Do 215, он отличался от них большими размерами, грузоподъемностью и дальностью полета, а также усиленным вооружением.

Фюзеляж самолета состоял из трех отдельных частей: носовой, в которой находился экипаж, центральной, составлявшей одно целое с центропланом, и хвостовой. Эти части самолета скреплялись между собой 25 болтами, проходившими через фланцы, прикрепленные к обшивке.

От кабины экипажа и почти до хвостового оперения фюзеляж был разделен горизонтальной перегородкой на две части. Нижняя часть служила бомбоотсеком, а в верхней были установлены шпангоуты, к которым крепились бомбодержатели. Задняя часть фюзеляжа значительно выступала за оперение, в ней было смонтировано оригинальное зонтичное тормозное устройство для ограничения скорости пикирования.

Дорнье Do 215

«Дорнье» - 1939 год
Двухмоторный бомбардировщик Do 215 был разработан фирмой «Дорнье» в 1939 т. и представлял собой экспортный вариант Do 17Z, предназначавшийся для поставок в Швецию. Контракт со Швецией так и не был реализован, но Do 215 все же поставлялся на экспорт — в СССР (2 единицы) и в Венгрию (10 единиц). Некоторое количество получили и бомбардировочные эскадры Люфтваффе. Всего было выпущено 92 самолета Do 215.

По своей конструкции Do 215 мало чем отличался от прототипа. Это был свободнонесущий двухмоторный высокоплан с разнесенным хвостовым оперением.


Кабина обогревалась выхлопами газа двигателей, которые использовались также и для работы противообледенителыюго устройства, расположенного на передней кромке крыла.

За кабиной экипажа находился бомбовый отсек с горизонтальными бомбодержателями. Конструкция бомбоотсека позволяла быстро производить установку и снятие бомбодержателей, топливных баков, аэрофотоаппаратов и другого оборудования, что обеспечивало многоцелевое использование Do 215.

Дорнье Do 19

«Дорнье» - проходил испытания в 1936 г.
Четырехмоторный бомбардировщик Do 19 был одним из так называемых «Уральских» бомбардировщиков, разрабатывавшихся в середине 30-х г. в Германии по техническому заданию Министерства авиации и под личным контролем одного из руководителей Люфтваффе генерал-лейтенанта Вальтера Вефера. Этим заданием предусматривалось создание такого стратегического бомбардировщика, который имел бы достаточную дальность полета для уничтожения целей в советских уральских промышленных районах.


Создание Do 19 рассматривалось фирмой «Дорнье» как приоритетная задача, работы по этому самолету велись столь интенсивно, что уже чуть больше чем через год со времени получения технического задания была завершена сборка первого опытного образца Do 19 V1. Этот самолет совершил свой первый полет 28 октября 1936 г. По аналогии с созданным в 1930 г. советским ТБ-3 он был выполнен как свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла. Цельнометаллический фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и состоял из трех частей: носовой, средней (до переднего лонжерона крыла) и задней (от второго лонжерона крыла). Средняя и задняя части фюзеляжа крепились к центроплану на болтах.

Крыло большой толщины с широкой хордой имело двухлонжеронную конструкцию с гладкой работающей обшивкой. К силовым элементам крыла крепились мотогондолы четырех двигателей. На первом опытном образце стояли двигатели воздушного охлаждения Bramo 322H-2 с максимальной взлетной мощностью 715 л.с. каждый. Винты трехлопастные металлические VDM изменяемого в полете шага. Мотогондолы внутренних двигателей были оборудованы отсеками, в которых убирались в полете основные стойки шасси (хвостовое колесо убиралось в фюзеляж).