• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Норт Америкен B-25 «Митчелл»

Дальнейшее совершенствование конструкции В-25 привело к созданию следующих вариантов и опытных образцов.

В-25С — первая крупносерийная модификация, разработанная с учетом опыта боевого применения машин предыдущих вариантов. Самолеты этой модификации отличались от предшественников двигателями — Wright R-2600-13 той же мощности (1700 л.с.) — и наличием автопилота, а также множеством других изменений. Наиболее значительными из них стали установка, начиная с подварианта В-25С-1 (до этого момента на заводе в Инглвуде было построено 605 машин В-25С), узлов внешней подвески и замена, начиная с самолетов подварианта В-25С-5,7,62-мм пулемета носовой огневой точки пулеметом калибра 12,7 мм (одновременно в носовой части фюзеляжа с правой стороны стали помещать еще один 12,7-мм пулемет). Пилоны допускали подвешивание либо восьми бомб массой по 113 кг под крыльями, либо торпеды массой 907 кг под фюзеляжем. Во втором случае во внутреннем бомбоотсеке зачастую устанавливали дополнительный топливный бак емкостью 2214 л, что позволяло существенно повысить дальность полета. Правда, все это привело к увеличению массы самолета и соответственно снижению максимальной скорости до 490 км/ч (с торпедой на внешней подвеске — до 457 км/ч). Всего с декабря 1941 года по май 1943 было выпущено 1619 бомбардировщиков варианта В-25С. 367 из них было поставлено в Великобританию, где они получили индекс «Митчелл» Мк II (как и 212 экземпляров B-25D), а 182 — в Советский Союз.

B-25D — это обозначение получили 2290 самолетов, построенных на заводе «Норт Америкен» в Канзас-Сити. В целом они были аналогичны машинам модификации В-25С и отличались от них лишь рядом незначительных усовершенствований. 688 бомбардировщиков B-25D было отправлено по ленд-лизу в СССР. 10 были переоборудованы в фоторазведчики F-10.

ХВ-25Е — опытный экземпляр с новой противообледенительной системой, созданной на основе подвода к передней кромке крыла горячих выхлопных газов.

XB-25F — опытный экземпляр с электрической противообледенительной системой.

B-25G — серийная модификация, построенная в количестве 405 экземпляров с кардинально переработанной носовой частью фюзеляжа, в которой было смонтировано 75-мм орудие М-4 с боекомплектом в 21 выстрел и два пулемета калибра 12,7 мм. Установка пушки весом 408 кг и длиной 3,36 м потребовала внести в конструкцию самолета значительные изменения, в том числе сократить экипаж до четырех человек, а также, начиная с 221 экземпляра, отказаться от нижней турельной установки, поскольку ее перископический прицел быстро загрязнялся пороховыми газами пушки, что делало стрелковую башенку совершенно бесполезной. Самолеты варианта B-25G предназначались в первую очередь для борьбы с кораблями противника на Тихоокеанском театре военных действий.

Норт Америкен B-25 «Митчелл»

«Норт Америкен Авиэйшн Инкорпорейтед» - 1940
Во второй половине 30-х годов конструкторы компании «Норт Америкен» в инициативном порядке приступили к проектированию среднего бомбардировщика, потребность в котором со стороны Авиационного корпуса армии США была велика, но по причине общего экономического кризиса средств в казне на финансирование разработки не было. В январе 1939 года прототип NA-40-1 впервые поднялся в воздух. Самолет представлял собой трехместный верхнеплан с разнесенным двухкилевым оперением и трехопорным шасси с передней стойкой. В качестве силовой установки использовались два двигателя Pratt & Whitney R-1830-65C3G Twin Wasp мощностью по 1100 л.с. Бомбовая нагрузка составляла 504 кг, а стрелковое вооружение включало семь пулеметов, четыре из которых размещалось в крыле.


Так случилось, что в том же месяце Авиационный корпус армии США объявил конкурс на машину именно такого класса, что и NA-40. После замены двигателей на более мощные Wright R-2600-A71 (1350 л.с.) опытный образец NA-40-2 (NA-40B) был отправлен на авиабазу Райт Филд для испытаний. Через две недели по вине пилота он потерпи катастрофу, после чего руководители работ Д Этвуд и Р. Райе приняли решение отказаться от дальнейшей модификации NA-40 и создали проект NA-62, удовлетворявший новым требованиям Авиационного корпуса, которые были представлены 11 марта 1939 года. Самолет получил более широкий фюзеляж, что позволило вдвое увеличить бомбовую нагрузку, среднерасположенное крыло, экипаж из пяти человек и двигатели R-2600-9 мощностью 1700 л.с. В хвостовой части фюзеляжа, заканчивавшегося прозрачным обтекателем, предполагалось установить пулемет калибра 12,7 мм, который должен был обслуживать стрелок, находящийся в лежачем положении. Для защиты от атак истребителей противника служили еще три 7,62-мм пулемета носовой, верхней и нижней огневых точек. Произведенные изменения были положительно оценены представителями заказчика, и 3 сентября 1939 года, еще до изготовления NA-62 в металле, с компанией «Норт Америкен» был подписан контракт стоимостью 11 771 000 долларов на постройку 184 самолетов, получивших обозначение В-25 и имя «Митчелл» — в честь знаменитого пилота Уильяма Митчелла.

Мартин XBTM-1

«Глени Л. Мартин Компани» - 1940 - Проходил испытания в 1944 году
Основываясь на опыте боевых действий второй мировой войны, командование ВМФ США пришло в 1943 году к выводу о необходимости отказаться от принятого в ЗО-е годы разделения палубных штурмовых самолетов на пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы.

Так в недрах американских ВМС родилась концепция одноместного одномоторного ударного палубного самолета, способного одинаково эффективно выполнять функции как пикирующего бомбардировщика, так и торпедоносца. Постановка на вооружение машин нового класса, получившего обозначение ВТ («Bomber-Torpedo»), сулила массу выгод, в том числе она позволила бы сократить количество используемых типов самолетов и тем самым упростить их эксплуатацию. Естественно, концепция универсальных ударных самолетов родилась не на пустом месте. Основой для ее появления стал опыт боевых действий второй мировой войны, а также наличие технических предпосылок — в первую очередь исключительно мощных двигателей, которые могли обеспечить новым машинам очень высокие скоростные характеристики. Ведь именно скорость позволяла не опасаться атак истребителей противника сзади и, как следствие, отказаться от второго члена экипажа — стрелка.


Командование американского флота объявило конкурс, на который свои проектные предложения представили компании «Кертисс», «Кайзер-Флитвингс», «Мартин». Еще один участник соревнования — фирма «Дуглас» — пошел по пути приведения уже готового опытного образца XSB2D-1 в соответствие с новыми требованиями заказчика. Все предложения выглядели весьма интересно, результатом чего стали подписанные в январе 1944 года контракты на постройку прототипов ХВТС-1 («Кертисс»), ХВТК-1 («Кайзер-Флитвингс»), ХВТМ-1 («Мартин») и XBTD-1 («Дуглас»). Первые два проекта до логического завершения доведены не были, к двум же оставшимся судьба была более благосклонна.

Модификации Мартин B-26 «Мародер»

В процессе серийного производства конструкция В-26 постоянно модернизировалась, и это привело к появлению целого ряда модификаций.

В-26А — второй серийный вариант «Мародера», построенный до апреля 1942 года в количестве 139 машин. Отличался от предшественников установкой, начиная с 31-го экземпляра, двигателей Pratt & Whitney R-2800-9 той же мощности (1850 л.с.), увеличенным запасом топлива и наличием подфюзеляжных держателей для подвески торпеды весом 907 кг и подкрыльевых пилонов для крепления двух бомб по 726 кг. Кроме того, на самолетах этого варианта 12-вольтовая бортовая сеть была заменена 24-вольтовой, а носовой пулемет калибра 7,62 мм уступил место 12,7-мм пулемету. 52 бомбардировщика В-26А были поставлены по ленд-лизу в Великобританию, где им было присвоено обозначение «Мародер» Мк I.

В-26В — самый массовый вариант, пришедший в мае 1942 года на смену В-26А. На всех 1833 самолетах этой модификации одиночный пулемет хвостовой огневой точки с боекомплектом 400 патронов был заменен турельной установкой с двумя пулеметами калибра 12,7 мм (их общий боекомплект вырос до 3000 патронов), благодаря чему очень существенно повысилась защищенность бомбардировщика от атак истребителей противника с задней полусферы. Первые 305 самолетов оснащались двигателями Pratt & Whitney R-2800-9 мощностью 1850 л.с., но затем им на смену пришли более мощные 2000-сильные моторы R-2800-41 и R-2800-43. Это позволило несколько улучшить динамические характеристики потяжелевшей машины, но не могло устранить основной недостаток «Мародеров», вызванный очень большой удельной нагрузкой на крыло, а именно слишком высокую чувствительность и строгость в управлении, что являлось причиной многочисленных аварий и катастроф, особенно если за штурвалом сидел неопытный пилот. Для исправления положения бьшо принято решение увеличить размах крыла с 19,81 м до 21,64 м. Это изменение было внедрено на последних 642 самолетах варианта В-26В. Из числа прочих нововведений упоминания заслуживают замена на 141 машине последней серии 7,62-мм пулемета нижней огневой точки парой пулеметов калибра 12,7 мм и установка на части В-26В четырех неподвижных 12,7-мм пулеметов, стрелявших вперед. 19 экземпляров было поставлено Королевским ВВС, где они получили обозначение «Мародер» Mk IA. Часть бомбардировщиков В-26В была переоборудована в транспортные самолеты СВ-26В, учебно-тренировочные АТ-23А, буксировщики мишеней ТВ-26В.