• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Дуглас XB-42 «Миксмастер»

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1944
В начале 1943 года группа специалистов компании «Дуглас» под руководством Эда Бартона приступила к изучению вопроса о возможности постройки двухмоторного бомбардировщика, способного доставить 907 кг (2000 фунтов) бомб к цели, расположенной в радиусе 3220 км (2000 миль), со скоростью более 640 км/ч (400 миль/ч). При этом предполагалось оба двигателя разместить внутри фюзеляжа, что позволило бы получить аэродинамически чистое крыло. Эти работы велись в инициативном порядке и не были ограничены рамками какого-либо конкурса или официальными требованиями заказчика.


Результаты теоретической проработки выглядели обнадеживающе, и в мае 1943 года «Дуглас» направил ВВС армии США свои проектные предложения. Они заинтересовали военных, и 25 июня был подписан контракт на постройку трех опытных образцов: двух для летных испытаний и одного — для статических. В то время новая машина классифицировалась как ударный самолет, поэтому ей было присвоено обозначение ХА-42, которое вскоре, уже в ноябре, было изменено на ХВ-42 — заказчик решил переквалифицировать разработанный специалистами фирмы «Дуглас» самолет в скоростной бомбардировщик.

6 мая 1944 года первый прототип ХВ-42 поднялся в воздух. Новая машина разительно отличалась от классических двухмоторных бомбардировщиков того времени. В первую очередь это касалось выбранного варианта установки V-образных 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Allison V-1710-125 мощностью 1325 л.с. Они размещались в фюзеляже сразу за кабиной пилотов и через систему расположенных в хвостовом конусе валов и редукторов приводили во вращение два соосных трехлопастных толкающих винта, которые вращались в противоположных направлениях и находились позади хвостового оперения.

Дуглас BTD «Дестройер»

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1943
Еще до вступления Соединенных Штатов во вторую мировую войну командование ВМС США задумалось о преемнике палубного пикирующего бомбардировщика SBD «Даунтлесс» и в июне 1941 года поручило компании «Дуглас» разработать проект самолета такого же класса, но с качественно новым уровнем характеристик. Конструкторы во главе со знаменитым Эдом Хейнеманом оперативно справились с заданием, и вскоре два двухместных прототипа XSB2D-1 были готовы. Первый из них поднялся в воздух уже 8 апреля 1943 года. Тем временем на «Дуглас» приступили к производству опытной предсерийной партии из 13 машин. Но завершить их постройку не удалось, поскольку к этому моменту заказчик пришел к выводу, что с тем кругом задач, которые предполагалось решать новому самолету, вполне может справиться одноместная машина.


В результате концепцию, а соответственно и конструкцию самолета пришлось полностью переработать. Так на свет появилась новая машина, получившая обозначение BTD-1 «Дестройер» (Destroyer — разрушитель). Она представляла собой одноместный цельнометаллический моноплан со среднерасположенным трапециевидным крылом, выполненным по схеме «обратная чайка», и убирающимся в полете трехопорным колесным шасси с передней стойкой. Для большего удобства размещения на авианосцах внешние консоли крыла могли складываться вверх. Для снижения скорости при пикировании в нижней части фюзеляжа были установлены аэродинамические тормозные щитки оригинальной конструкции. От XSB2D-1 «Дестройер» унаследовал 18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель Wright R-3350-14 Cyclone мощностью 2300 л.с.

Дуглас A-26 «Инвайдер»

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1942
Летом 1940 года конструкторы компании «Дуглас» во главе с Эдвардом Хейнеманом и Робертом Донованом приступили к работам по проектированию самолета, призванного в будущем заменить совсем недавно запущенный в производство DB-7/ А-20. В апреле следующего года проектные предложения были представлены на изучение в Авиационный корпус армии США. В результате 2 июня 1941 года с фирмой «Дуглас» был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым был присвоен индекс ХА-26. Причем первый из них, обозначенный ХА-26, должен был быть выполнен в варианте трехместного бомбардировщика с рабочим местом бомбардира в остекленной носовой части, а второй — ХА-26А — в варианте двухместного ночного истребителя, оснащенного радаром AI и вооруженного четырьмя установленными под фюзеляжем 20-мм пушками. Спустя три недели контракт был дополнен штатом, в соответствии с которым «Дуглас» должен был построить и третий опытный образец — ХА-26В — трехместный штурмовик с цельнометаллической носовой частью, где предполагалось установить 75-мм пушку.


10 июля 1942 года летчик-испытатель Бен Ховард впервые поднял в воздух прототип ХА-26. Он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом ламинарного профиля. В качестве силовой установки были выбраны одни из самых мощных на тот момент двигателей - Pratt & Whitney R-2800-27 мощностью 2000 л.с. Экипаж состоял из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и стрелка, размещавшегося в кабине за бомбоотсеком. На первом этапе летных испытаний вооружение не устанавливалось, а вместо штатных стрелковых башен (верхней и нижней) использовались их макеты. Бомбовая нагрузка составляла 1361 кг в бомбоотсеке и 907 кг на четырех узлах внешней подвески, расположенных под центропланом.

Характеристики и пилотажные качества нового самолета оказались очень высокими, проблемы возникли лишь с охлаждением двигателей, но их удалось решить сравнительно просто. Вскоре летные испытания прошел и второй прототип ХА-26А Они также были удачными, но ввиду того, что к этому времени был запущен в серию ночной истребитель Нортроп Р-61, проект ХА-26А дальнейшего развития не получил.

Дуглас XB-19

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1941
В феврале 1935 года Авиационный корпус армии США инициировал секретную программу под кодовым названием «Проект D», предусматривавшую разработку тяжелого бомбардировщика дальнего действия. Интерес к ней проявили только две компании: «Дуглас» и «Сикорский». Им и было поручено до 31 марта 1938 года построить прототипы, которым были присвоены индексы XBLR-2 и XBLR-3. В марте 1936 года комиссия из представителей заказчика изучила эскизные проекты и деревянные модели обеих машин. На тот момент разработка компании «Дуглас» выглядела предпочтительнее, и фирма конкурент предпочла «сойти с дистанции». В том же году от аббревиатуры BLR отказались, и дугласовский опытный образец был переименован в ХВ-19.


Работы над ним шли очень медленно, причем не только по причине большой сложности стоявшей перед конструкторами задачи, но и из-за проблем с финансированием проекта, что не раз ставило его на грань закрытия. Поэтому самолет был готов лишь к маю 1941 года, а его первый полет состоялся 27 июня.