• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Боинг B-17 «Флайинг Фортресс»

«Боинг Эйркрафт Компани» - 1935
В мае 1934 года Авиационный корпус армии США объявил конкурс на разработку нового бомбардировщика, призванного заменить Мартин В-10. Согласно сформулированным заказчиком требованиям новая многомоторная боевая машина должна была обеспечивать доставку 2000 фунтов (907 кг) бомб на расстояние до 2200 миль (3540 км) со скоростью 200-250 миль/ч (322-402 км/ч). Желание принять участие в борьбе за правительственный заказ (а с победителем предполагалось подписать контракт сразу на 220 самолетов) изъявили компании «Мартин», «Дуглас» и «Боинг». Последняя переживала в то время очень нелегкие времена и связывала с участием в конкурсе все свои надежды на выживание в пучине охватившего Соединенные Штаты широкомасштабного экономического кризиса.


Созданный конструкторами компании «Боинг» во главе с Гиффордом Эмери и Эдвардом Уэллсом образец, которому бьшо присвоено внутрифирменное обозначение Модель 299, разительно отличался от машин, подготовленных конкурентами. В первую очередь своими размерами и необычной дая самолетов такого класса четырехдвигательной схемой — в то время считалось, что бомбардировщику двух двигателей более чем достаточдушным лайнером. Опыт установки на бомбардировщик четырех двигателей у специалистов фирмы тоже имелся — он был получен при разработке опытного самолета ХВ-15. В результате Боинг 299 был сконструирован и построен в очень сжатые сроки — всего за 13 месяцев, и 28 июля 1935 года летчик-испытатель Лесли Татар поднял его в воздух.

Новый бомбардировщик представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом большой площади, причем в корневой части оно было настолько толстым, что его высота составляла половину диаметра фюзеляжа полумонококовой конструкции. Он был оснащен четырьмя 9-Цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1690-Е Hornet номинальной мощностью 750 л.с. Основные стойки шасси убирались с помощью электроприводов в мотогондолы внутренних двигателей, но при этом часть колеса оставалась снаружи. Хвостовое колесо также убиралось электроприводом частично. Для улучшения обзора бомбардира носовая часть была выполнена остекленной, В нижней части плексигласового обтекателя находился бомбоприцел, в верхней части — блистер, где устанавливался пулемет. Самолет мог нести на внутренней подвеске до восьми 600-фунтовых бомб. Оборонительное вооружение с учетом уже упомянутого пулемета в носовой части состояло из пяти 7,62-мм пулеметов, которые можно было легко заменить 12,7-мм. Дчя уменьшения длины разбега и посадочной скорости на большей части размаха крыла имелись цельнометаллические щелевые закрылки. Обшивка элеронов, а также рулей высоты и направления была полотняной. Экипаж самолета состоял из восьми человек пилота, второго пилота, бомбардира, штурмана, радиста, бортинженера и двух стрелков.

Бич XA-38 «Гризли»

«Бич Эйркрафт Корпорейшн» - 1944
В 1942 году ВВС армии США сформулировали требования на новый ударный самолет, призванный заменить в войсках знаменитый Дутлас А-20 и предназначенный в первую очередь для уничтожения танков, бункеров и других сильнозащищенных целей — как наземных, так и надводных. Первой представила проект одномоторного штурмовика ХА-32 фирма «Брюстер». Однако его разработка затянулась и не привела к результатам, которые можно было бы считать удовлетворительными, поэтому внимание заказчика привлекли двухмоторные самолеты, предложенные компаниями «Хьюз» и «Бич Эйркрафт». Обе эти фирмы в декабре 1942 года получили заказы на изготовление прототипов — по два каждого типа.


Опытный образец, разработанный специалистами «Хьюз», так и не был построен. Более перспективным казался самолет конкурента, получивший внутрифирменное обозначение Бич Модель 28 «Дестройер» и армейский индекс ХА-38. Несколько позднее имя «Дестройер» было заменено на ставшее гораздо более известным название «Гризли». Новая машина не имела абсолютно ничего общего с предыдущими разработками фирмы «Бич».

Фишер Р-75 «Игл»

«Фишер Боди Дивижн» - 1943
После того как в апреле 1942 года знаменитый авиаконструктор Донован Берлин, под руководством которого в свое время были разработаны проекты таких известных истребителей, как Р-36 и Р-40, перешел из фирмы «Кертисс» в авиастроительное подразделение компании «Фишер», входившей в свою очередь в состав гигантского концерна «Дженерал Моторс», число американских авиапроизводителей пополнилось еще одним весьма амбициозным членом. Первым испытанием для него стало участие в конкурсе на разработку истребителя-перехватчика, объявленном ВВС армии США двумя месяцами ранее. Берлин активно взялся за дело, и уже в сентябре «Фишер» представила заказчику свой эскизный проект.


Поскольку технические требования, предъявленные военными к новой машине, были очень высоки (например, максимальная скорость на высоте 6100 м должна была быть не меньше 708 км/ч, а начальная скороподъемность — не ниже 28,5 м/с), проект компании «Фишер» предусматривал установку на самолет самого мощного из доступных на то время двигателей — 24-цилиндрового W-образного Allison V-3420, который представлял собой два собранных в едином блоке V-образных мотора жидкостного охлаждения Allison V-1710. Для достижения существенной экономии средств и времени в конструкции фишеровского истребителя предполагалось использовать ряд деталей и узлов от уже выпускавшихся серийных машин.

Проектные предложения «Фишер» получили одобрение представителей американских ВВС, и 10 октября 1942 года с компанией был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым было присвоено обозначение ХР-75. Через год, а точнее 17 ноября 1943 года, первый из них поднялся в воздух На самолет был установлен двигатель Allison V-3420-19 мощностью 2600 л.с. (за кабиной пилота — как на Белл Р-39 «Аэрокобра»), передававший свой момент посредством редуктора и длинного вала на два воздушных винта, вращавшихся в противоположных направлениях. Хвостовое оперение было позаимствовано у А-24; стойки шасси — у F4U и центральные секции консолей крыла — у Р-40.

Северский P-35 «Гардсмэн»

«Северский Эйркрафт Корпорейшн» - 1935
В середине 30-х годов специалистами фирмы «Северский Эйркрафт Корпорейшн» (штаб-квартира в городе Фармингдейл, штат Нью-Йорк) во главе с главным конструктором Александром Картвелли в инициативном порядке был разработан опытный экземпляр двухместного истребителя Северский SEV-2XP. Посте внесения в проект ряда изменений и отказа от второго члена экипажа самолет был переименован в SEV-1XP. Первоначально на новой машине устанавливался звездообразный двигатель Wright R-1820-G5 Cyclone мощностью 850 л. с. но затем из-за недостаточной надежности он был заменен двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp такой же номинальной мощности, а самолет получил новое обозначение SEV-7. В ходе проведенных испытаний выявилось, что новый двигатель на самом деле развивает мощность всего 738 л.с., что было явно недостаточно для сравнительно тяжелой машины, и по этой причине ее характеристики оставляли желать много лучшего. Чтобы исправить положение, в конструкцию ряда узлов и элементов самолета, в том числе кабины и вертикального оперения, был внесен ряд изменений, что вместе с установкой нового капота, заметно снижавшего аэродинамическое сопротивление машины, и доводкой двигателя привело к появлению на свет более совершенного образца — АР-1. Конструктивно он представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом эллиптической формы. Воздухозаборник карбюратора располагался в нижней части капота двигателя, а выхлопные патрубки цилиндров каждого ряда имели общий коллектор. Характерной особенностью нового истребителя стала новая схема уборки шасси, когда основные стойки убирались назад в специальные гондолы, которые хотя выступали с нижней стороны крыла и тем самым несколько снижали скоростные показатели, но зато позволяли использовать для хранения топлива весь объем крыла.


Внешне АР-1 казался неуклюжим, особенно по сравнению с такими современниками, как«Спитфайр» или Мессершмитт Bf 109. Тем не менее его характеристики оказались на уровне лучших истребителей своего времени, что и было продемонстрировано в ходе проведенных в апреле 1936 года конкурсных испытаний, когда АР-1 опередил ближайшего конкурента — истребитель Кертисс 75 — на 92 очка. В результате компания «Северский Эйркрафт Корпорейшн» получила правительственный заказ на 77 самолетов, которым присвоили армейское обозначение Р-35 «Гардсмэн» (Guardsman — гвардеец).