• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Рипаблик XP-72

«Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
Создав исключительно удачный истребитель Р-47 «Тандер-болт», конструкторы компании «Рипаблик» сразу же приступили к работе над проектами самолетов, призванных прийти ему на смену. Первой такой машиной стал проект эскортного истребителя АР-18, два прототипа которого были под обозначением ХР-69 заказаны ВВС армии США в июле 1941 года. Главной его особенностью должен был стать уникальный 42-цилиндровый шестирядный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения Wright R-2160 Tornado мощностью 2350 л.с. установленный за кабиной пилота и передающий свой момент на два соосных тянущих воздушных винта с противоположными направлениями вращения. К сожалению, задержки с освоением двигателя Wright Tornado привели в 1943 году к закрытию проекта ХР-69 в пользу разрабатывавшегося параллельного проекта ХР-72, который на тот момент считался более перспективным и имел гораздо больше шансов быть реализованным.


Этот самолет в отличие от ХР-69 нельзя назвать абсолютно новым, он скорее представлял собой прямое развитие конструкции Р-47, а его основным отличием от знаменитого предшественника стала установка нового 28-цилиндрового четырехрядного звездообразного двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-4360-13 Wasp Major расчетной мощностью 3000 л.с. — самого мощного поршневого двигателя, созданного в годы второй мировой войны. Для максимально эффективного использования огромного вращающего момента его предполагалось оснастить двумя вращающимися в противоположных направлениях трехлопастными воздушными винтами фирмы «Аэропродакт». Турбокомпрессор, как и на Р-47, располагался за кабиной, но его воздухозаборник был перемещен из под двигателя под фюзеляж — на уровень пилотской кабины, что позволило существенно уменьшить площадь поперечного сечения фюзеляжа в его носовой части. Крылья и хвостовое оперение ХР-72 были практически такими же, как у «Тандерболта», чего нельзя сказать о фюзеляже, который был серьезно переработан, увеличен в размерах и усилен. Вооружение нового самолета должно было состоять из шести установленных в крыле 12,7-мм пулеметов Colt-Browning М-2 и двух бомб весом по 454 кг, крепившихся на подкрыльевых узлах внешней подвески. Для обеспечения хорошего обзора кабину пилота планировалось прикрыть каплевидным беспереплетным фонарем, аналогичным примененному на самолетах P-47D последних серий. Для облегчения вывода самолета из пикирования крыло ХР-72 оснастили специальными тормозными щитками — опять же как на поздних P-47D.

Модификации Рипаблик P-47 «Тандерболт»

Самый массовый американский истребитель второй мировой войны Рипаблик Р-47 «Тандерболт», а всего за период с 1942 по 1945 год было выпущено 15 683 самолета этого типа, в процессе производства постоянно совершенствовался, что привело к созданию большого чисча серийных модификаций и опытных машин. О первом серийном варианте — Р-47В — уже говорилось выше. Теперь остановимся на более поздних конструкциях.

Р-47С — вторая серийная модификация, выпущенная в количестве 602 экземпляров. Машины первых серий оснащались тем же двигателем, что и Р-47В, но начиная с варианта Р-47С-5 ему на смену пришел новый — Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp мощностью 2300 л.с. Для повышения устойчивости самолета в полете силовая установка на Р-47С была смещена вперед на 30,5 см, что привело к соответствующему удлинению фюзеляжа. Вторым важным нововведением стало оборудование под фюзеляжем зацепов для подвески бомбы массой 227 кг или дополнительного топливного бака емкостью 757 л. Все остальные изменения носили не столь существенный характер.

P-47D — основной серийный вариант «Тандерболта», самый массовый не только в семействе Р-47, но и среди всех других выпускавшихся в мире модификаций боевых самолетов. Всего было построено 12 602 машины этого варианта в самом различном исполнении (первые из них начали поступать в войска летом 1943 года). В их конструкцию было внесено огромное число усовершенствований, одно перечисление которых заняло бы целую страницу, поэтому остановимся лишь на основных. Так, на самолеты P-47D устанавливались новые двигатели R-2800-21W мощностью 2300 л.с. или (позднее) R-2800-59W (2535 л.с.) с впрыском воды в цилиндры, что позволяло повышать разгонные характеристики в ходе воздушного боя, и более совершенные турбокомпрессоры. Кроме того, была усилена бронезащита кабины пилота, а использовавшиеся ранее шины колес шасси, зачастую не выдерживавшие нагрузок при взлете и посадке на полевые аэродромы, были заменены более прочными многослойными. Начиная с подварианта P-47D-20 на «Тандерболтах» появилась возможность одновременной подвески и бомб массой 454 кг, и топливных баков емкостью 568 л. Это было достигнуто благодаря использованию так называемого «универсального» крыла. Теперь с тремя дополнительными баками (включая подфюзеляжный) истребители P-47D могли сопровождать тяжелые бомбардировщики на протяжении всего рейда к цели, расположенной в глубине территории Германии. Вместе с тем внедрение «универсального» крыла сделало «Тандерболты» очень эффективными штурмовиками, сыгравшими важную роль на Европейском театре военных действий. В июле 1943 года на одну из серийных машин P-47D установили каплевидный фонарь кабины от английского истребителя Хокер «Тайфун» с наклонным плоским лобовым бронестеклом. Фиксаторы фонаря имели электропривод, для чего конструкторам «Рипаблик» пришлось уменьшить высоту гаргрота фюзеляжа. Новый фонарь беспереплетного типа существенно улучшил обзор из кабины, поэтому им стали оснащать все серийные самолеты, начиная с подварианта P-47D-25. До этого момента из сборочных цехов заводов в Фармингсдейле и Эвансвилле вышло соответственно 3962 и 1461 экземпляр P-47D. После модернизации фонаря кабины на вышеназванных заводах было произведено еще 2547 (в Фармингсдейле) и 4632 (в Эвансвилле) P-47D. Снижение высоты гаргрота за кабиной пилота привело к некоторому ухудшению курсовой устойчивости, поэтому с варианта P-47D-27 для исправления ситуации на самолетах появился небольшой форкиль. Из других усовершенствований упоминания заслуживает установка (начиная с P-47D-22) вместо четырехлопастного воздушного винта от «Кертисс Электрик» диаметром 3,71 м четырехлопастного винта изменяемого с помощью электропривода шага диаметром 4,01 м производства «Гамильтон Стандарт» и направляющих для пуска 127-мм неуправляемых реактивных снарядов (с P-47D-35). Замена винта позволила сократить время набора высоты 4500 м на 1,6 мин — до 5,6. Кроме того, на 3 км/ч выроста максимальная скорость полета.

Рипаблик P-47 «Тандерболт»

«Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» - 1941
Опыт первых месяцев воздушной войны, развернувшейся в Европе в 1940 году, выявил необходимость в истребителях с более мощным вооружением и более высоким уровнем защищенности, нежели имевшиеся на вооружении на тот момент. Несмотря на постоянное совершенствование материальной части Авиационного корпуса армии США и появление таких самолетов, как Р-38, Р-39 и Р-40, американские истребители по-прежнему не имели превосходства над немецкими и японскими одноклассниками. В связи с этим военные сформулировали новые требования, которым должны были удовлетворять новые образцы боевых машин. В соответствии с ними самолеты должны были иметь максимальную скорость не ниже 400 миль/ч на высоте 25 000 футов, бронезащиту пилота, протестированные топливные баки, запас топлива не меньше 315 американских галлонов и мощное вооружение из шести-восьми 12,7-мм пулеметов Colt-Browning М-2.


Столкнувшись со столь высокими требованиями, руководство и ведущие специалисты компании «Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» (преемница «Северский Эйркрафт Корпорейшн») во главе с главным инженером Александром Картвелли провели анализ возможностей дальнейшего развития таких проектов, как Р-43, ХР-44, АР-4, АР-10, и пришли к выводу, что ни один из них не имеет необходимого резерва. Пришлось приступить к разработке нового самолета, получившего обозначение ХР-47Б (индексы ХР-47 и ХР-47А были несколько раньше присвоены машинам с двигателем жидкостного охлаждения Allison).

Контракт на изготовление прототипа ХР-47В был подписан 6 сентября 1940 года. Работы продвигались довольно быстро, хотя при создании новой машины конструкторам пришлось решить ряд достаточно сложных проблем. Первая из них касалась выбора двигателя. После анализа возможных вариантов предпочтение было отдано 18-цилиндровому Pratt & Whitney XR-2800 беспрецедентной для истребителей мощности — 1850 л.с. вокруг которого, по сути, и был спроектирован весь самолет. Турбокомпрессор — ахиллесова пята многих высотных самолетов тех лет — был установлен не рядом с двигателем, как обычно, а в хвостовой части фюзеляжа, что вынудило протянуть воздуховоды и выхлопную трубу через весь самолет. И хотя это привело к увеличению веса конструкции, за счет того, что в турбокомпрессор попадали теперь не настолько горячие, как при традиционной схеме размещения, выхлопные газы, удалось достичь его бесперебойной работы.

Рипаблик P-43 «Лансер»

«Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» - 1940
Прекрасно осознавая низкий уровень боевых качеств истребителя Р-35, конструкторы компании «Северский Эйркрафт Корпорейшн» во главе с Александром Картвелли в 1938 году приступили к работам по совершенствованию самолета. Их результатом стали проекты АР-2 и АР-4, отличавшиеся от исходного образца в первую очередь установкой более мощного двигателя Pratt & Whitney R-1830-19. Новые самолеты планировалось оснастить разными по типу и варианту установки турбокомпрессорами, без которых добиться существенного повышения характеристик истребителя было просто невозможно. Прототип АР-2 получил армейское обозначение ХР-41, но ожиданий заказчика не оправдал. Более перспективным виделся проект АР-4. 12 марта 1939 года Авиационный корпус армии США заказал опытную партию из 13 самолетов, которым был присвоен индекс YP-43. В их конструкцию по сравнению с АР-4 был внесен ряд изменений аэродинамического характера.


Так, высота кабины была уменьшена, а от части остекления позади нее отказались в пользу металлического гаргрота, придавшего самолету характерный облик с «острым хребтом», унаследованный позднее знаменитыми «Тандерболтами». Кроме того, воздухозаборник турбокомпрессора General Electric B-2 был перемещен из левой консоли крыла под двигатель, благодаря чему капот самолета получил овальную в поперечном сечении форму, также перешедшую по наследству к Р-47. Изменилось и вооружение: к двум установленным над двигателем 12,7-мм пулеметам Colt-Browning M-2 были добавлены два расположенных в крыле пулемета калибра 7,62 мм. В качестве силовой установки на YP-43 стоял 14-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-183O-35 мощностью 1200 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага.