• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Райан FR-1 «Файрболл»

«Райан Аэронаутикал Компани» - 1944
Поете того как в 1941 году американцы получили доступ к разработкам английского конструктора Ф. Уиттла в области реактивных двигателей с центробежным компрессором, а специалисты американской компании «Вестингауз» приступили к созданию такого же двигателя, но с осевым компрессором, военные сразу же проявили к новинке большое внимание. Следствием этой заинтересованности стали подготовка летом 1942 года технических требований на первый палубный реактивный самолет и конкурс на его разработку, объявленный в декабре того же года.

Поскольку тяга первых турбореактивных двигателей (ТРД) была мала, построить чисто реактивную машину, тем более предназначенную для действий с авианосцев, что накладывало особенно высокие требования на длину разбега при взлете и скороподъемность, было крайне затруднительно. Поэтому ТРД предполагалось использовать в качестве дополнительного и только во время воздушного боя.


Из заочного соревнования семи компаний, принявших участие в конкурсе, совершенно небольшая авиастроительная фирма «Райан Аэронаутикал Компани», занимавшаяся прежде производством легких учебно-тренировочных самолетов. Разработанный ее конструкторами во главе с Б. Сэлмоном и В. Имменшу проект Модель 28 полностью удовлетворял требованиям заказчика и одновременно был самым простым и реалистичным. В результате с «Райан» был заключен контракт на постройку трех опытных образцов самолета XFR-1 (один из них — для статических испытаний).

Нортроп XP-56 «Блэк Баллет»

«Нортроп Эйркрафт Инкорпорейтед» - Проходил Испытания в 1942 году
Третьим и, пожалуй, самым неординарнвш пректом, рассматривавшимся на заключительном этапе конкурса на одноместный истребитель-перехватчик, объявленного Авиационным корпусом армии США в ноябре 1939 года, стал проект N2B компании «Нортроп». Он был создан специалистами этой авиастроительной фирмы под руководством самого Джека Нортропа и стал своего рода побочным продуктом серии уникальных летательных аппаратов типа «летающее крыло», над которыми Нортроп. работал еще с конца 20-х годов. Как и конкурирующие машины Валти ХР-54 и Кертисс ХР-55, нортроповский самолет, получивший обозначение ХР-56, был рассчитан на установку 24-цилиндрового двигателя Pratt & Whitney Х-1800, расчетная мощность которого должна была составить 2200 л.с. Поэтому возникшие при создании силовой установки проблемы, оказавшиеся непреодолимыми и приведшие в конце концов к прекращению работ над ней, негативно отразились на судьбе и этого претендента в борьбе за выгодный правительственный заказ.


После продувки в аэродинамической трубе макета N2B 26 сентября 1940 года представители Авиационного корпуса подписали с фирмой «Нортроп» контракт на постройку первого прототипа ХР-56, а 13 февраля 1942 года последовал заказ на изготовление второго опытного образца. Задержки с поставкой двигателя, а затем и возникшая необходимость найти ему подходящую замену затянули работы по проектированию самолета. Поскольку выбранный в результате поиска двигатель Pratt & Whitney R-2800-29 мощностью 2000 л.с. являлся силовой установкой воздушного охлаждения и имел гораздо больший диаметр, конструкторам компании «Нортроп» пришлось почти полностью перепроектировать фюзеляж своей машины.

Нортроп P-61 «Блэк Уидоу»

«Нортроп Эйркрафт Инкорпорейтед» - 1942
Столкнувшись в 1940 году с широкомасштабным воздушным наступлением Люфтваффе на Британские острова, командование Королевских ВВС пришло к выводу о необходимости иметь на вооружении истребители, способные успешно вести боевые действия против немецких бомбардировщиков в ночных условиях. Их предполагалось оснастить радарами, в разработке которых к тому времени были достигнуты заметные успехи. Попытки приспособить для этой цели обычные боевые самолеты оказались не очень удачными — по-настоящему эффективным ночным истребителем мог стать лишь самолет, изначально созданный для осуществления таких задач. Поскольку британская авиапромышленность была и без того перегружена выполнением военных заказов, разработку новой машины было решено поручить одной из американских фирм. Выбор Комиссии по снабжению пал на компанию «Нортроп», руководство которой, ознакомившись с подготовленной англичанами спецификацией, согласилось с предложением. Тем более что в это же время, а точнее 25 октября 1940 года, фирма «Нортроп» получила требования на ночной истребитель, сформулированные Авиационным корпусом армии США. Они по большинству позиций совпали со спецификацией англичан, поэтому все свелось к разработке единого проекта, получившего войсковое обозначение ХР-61.


Контракт на постройку двух прототипов и трех макетов для продувки в аэродинамической трубе бьш подписан 11 января 1941 года. По разным причинам, как технического, так и организационного характера, работы затянулись, и первый опытный образец поднялся в воздух только 26 мая 1942 года. Тем не менее возникавшие по ходу работ трудности не помешали главе компании Джеку Нортропу 24 декабря 1941 года принять заказ на изготовление 100 серийных машин, который к концу февраля 1942 года вырос уже до 575 единиц.

Модификации Норт Америкен P-51 «Мустанг»

Истребитель Норт Америкен Р-51 «Мустанг», сразу же громко заявивший о себе, был запущен в крупносерийное производство, в процессе которого в его конструкцию постоянно вносились различные изменения, призванные не только улучшить характеристики боевой машины, но и приспособить ее к решению различных специфических задач. Все это привело к появлению помимо уже упоминавшегося «Мустанга» Мк I (заводской индекс NA 73) следующих модификаций и вариантов.

«Мустанг» Мк I (заводской индекс NA 83) — вторая производственная серия, построенная в количестве 300 единиц для британских ВВС и поставленная заказчику до июля 1942 года. Самолеты этого варианта отличались от предшественников рядом несущественных деталей. В силу недостаточно высоких характеристик безнаддувных двигателей Allison на больших высотах они не очень подходили для применения в качестве классических истребителей, поэтому почти все «Мустанги» Мк I (и NA 73, и NA 83) оснащались фотокамерами и использовались как разведчики. На несколько машин для тестирования были установлены двигатели Rolls-Royce Merlin, а еще один в порядке эксперимента был вооружен двумя 40-мм пушками Vickers.

Р-51 (NA 91) — первая модификация, заказанная ВВС армии США для поставки в Великобританию в рамках соглашения о лендлизе. Вооружение самолетов этой модели состояло из четырех 20-мм пушек. 93 машины из 150 выпущенных были поставлены в Великобританию (там они получили индекс «Мустанг» Mk IA), остальные же после налета японцев на Перл-Харбор были направлены в эскадрильи ВВС армии США, где они были позднее переоборудованы в разведчики F-6A.

А-36А «Апач» (NA 97) — такое обозначение получили заказанные ВВС армии США в количестве 500 экземпляров самолеты, предназначенные для использования в качестве штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков. Они оснащались аэродинамическими тормозами, оказавшимися на практике недостаточно эффективными, были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами и могли нести на подкрыльевой подвеске две бомбы массой по 227 кг. В 1943 году А-З6А прекрасно зарекомендовали себя в небе над Южной Италией.

Р-51А (NA 99) — на самолеты этой модификации, поступившие в войска в середине 1943 года, устанавливались двигатели Allison V-1710-F20R (экспортное обозначение двигателя V-1710-81) мощностью 1200 л.с. Их вооружение состояло из четырех расположенных в крыле пулеметов калибра 12,7 мм. На внешней подвеске могли крепиться либо две бомбы по 227 кг, либо два дополнительных топливных бака емкостью по 236 л. Из общего числа 310 экземпляров 50 машин было поставлено в Великобританию, где они получили обозначение «Мустанг» Мк II, а 35 было переоборудовано в фоторазведчики F-6B.