• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Норт Америкен P-51 «Мустанг»

«Норт Америкен Авиэйшн Инкорпорейтед» - 1940
Самый известный американский истребитель периода второй мировой войны имеет очень интересную и необычную историю, начавшуюся 10 апреля 1940 года, когда представители специальной британской Комиссии по вопросам закупок вооружения посетили офис компании «Норт Америкен Авиэйшн» — одной из самых молодых авиастроительных фирм США — в Инглвуде, штат Калифорния. Англичане, уже заказывавшие у «Норт Америкен» учебно-тренировочные самолеты АТ-6 «Тексан» (в Великобритании их называли «Гарвард»), прибыли к президенту американской компании Г. Киндельбергеру с предложением приступить к производству по лицензии истребителя Кертисс «Киттихоук», в приобретении большой партии которых они были крайне заинтересованы. Киндельбергер дал предварительное согласие, но выдвинул встречное условие: комиссия рассмотрит проект истребителя, разработанного конструкторами «Норт Америкен» с использованием того же двигателя, что стоял и на «Киттихоуке», но превосходящего конкурента по скорости, дальности полета и вооружению.


Прототип нового самолета американцы обещали представить не позднее чем через 120 дней после того, как Королевские ВВС четко сформулируют свои требования. 23 мая англичане согласились с условием «Норт Америкен» и передали перечень требуемых характеристик. Менее чем за четыре месяца конструкторский коллектив под руководством Эдгара Шмуэда и Рэймонда Раиса должен был создать абсолютно новый самолет с характеристиками, которые поставили бы его как минимум вровень с лучшими истребителями мира того времени. Амбициозная задача осложнялась еще и тем обстоятельством, что специалисты «Норт Америкен» еще не имели дела с разработкой машин такого класса. Небольшое число истребительной модификации «Тексана» (NA 50 и NA 68) в расчет браться, конечно же, не могло. Вся работа строилась на огромном энтузиазме, полной самоотдаче (трудиться приходилось без выходных по 16 часов в сутки) и результатах многолетних исследований крыла с ламинарным профилем, реализовать которые на практике прежде не было финансовых возможностей.

Проектирование и постройка планера нового самолета были завершены 2 сентября 1940 года — за 18 дней до обозначенного срока. Еще 15 дней ушло на решение проблем, вызванных задержкой с поставкой двигагателя Allison V-1710-39 мощностью 1150 л.с. и 22 сентября самолет, получивший фирменное обозначение NA 73X, покинул сборочный цех. 26 октября пилот-испытатель Вэнс Бриз впервые поднял его в воздух.

Макдоннел XFD-1

«Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн» - 1945
В связи с тем, что в 1942 году практически все крупнейшие авиастроительные компании Соединенных Штатов Америки были перегружены выполнением первоочередных заказов военного времени, провести исследования схемы и компоновки перспективного одноместного палубного истребителя с турбореактивным двигателем было поручено молодой и относительно неопытной фирме «Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн». Разработкой же двигателя начиная с 1941 года активно занималась американская компания «Вестингауз Электрик». В марте 1943 года ее специалистами был создан первый успешный турбореактивный двигатель с осевым компрессором, а спустя небольшой отрезок времени «Вестингауз» могла предложить уже целую гамму силовых установок различных размеров и тяги.


Специалисты «Макдоннел», возглавляемые президентом компании и одновременно ее главным конструктором Джеймсом Макдоннелом, исследовали схемы истребителя с восемью турбореактивными двигателями диаметром 242 мм, с шестью двигателями диаметром 280 мм, четырьмя диаметром 364 мм и, наконец, с двумя диаметром 495 мм. Наиболее перспективным был признан последний вариант, который и был взят за основу. В январе 1943 года его представили комиссии Бюро по аэронавтике ВМС США, и в том же месяце с «Макдоннел» был подписан контракт на постройку двух прототипов для проведения летных испытаний и еще одного — для статических.

Макдоннел XP-67 «Бэт»

«Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
Компания «Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн», основанная в июле 1939 года Джеймсом Смитом Макдоннелом-младшим в Сент-Луисе, штат Миссури, в период второй мировой войны занималась в основном субподрядным производством самолетов и агрегатов для других, более маститых авиастроительных фирм. Но это не могло удовлетворить амбиции молодого конструкторского коллектива под руководством Кендэлла Перкинса, и руководством «Макдоннел» было принято решение заняться разработкой собственных моделей самолетов.

Первым шагом в выбранном направлении стал проект тяжелого истребителя Макдоннел Модель I, который был представлен комиссии Авиационного корпуса армии США в начале июня 1940 года. Самолет отличался весьма необычной конструкцией: расположенный за кабиной пилота и оснащенный двухступенчатым турбокомпрессором 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Allison XV-3420 или Pratt & Whitney XH-313O расчетной мощностью 2500-3000 л.с. посредством длинных валов должен был приводить во вращение два толкающих воздушных винта, размещенных на задней кромке крыла. Ввиду сложности проект был отююнен.


Однако одновременно военные высказали большую заинтересованность в дальнейшем развитии конструкции — в сторону более традиционного по форме и содержанию самолета. И уже через месяц Перкинс предложил заказчику новый проект двухместного тяжелого истребителя — на этот раз двухмоторного. После обсуждения проектных предложений самолет было решено сделать одноместным. 5 мая 1941 года окончательный вариант истребителя, носившего фирменное обозначение S-23-A, был представлен представителям Авиационного корпуса.

Локхид Р-80 «Шутинг Стар»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1944
Впервые работы над проектом одномоторного реактивного истребителя (ХР-59В) были начаты в 1942 году в конструкторском бюро компании «Белл», но поскольку специалисты этой фирмы были и без того перегружены, командование ВВС армии США приняло решение передать заказ на создание машины такого типа компании «Локхид». За решение сложной задачи взялась группа конструкторов во главе с Кларенсом Джонсоном. Строительство прототипа, которому бьшо присвоено обозначение ХР-80, началось в июне 1943 года, а уже 8 января 1944 года он поднялся в воздух.


Новый самолет представлял собой одноместный одномоторный свободнонесущий низкоплан с аэродинамически хорошо проработанным фюзеляжем полумонококовой конструкции, трапециевидным крылом ламинарного профиля, фонарем кабины каплевидной формы и трехопорным колесным шасси с передней стойкой. Реактивный двигатель Halford H-1B с тягой 1361 кгс (3000 фунтов) располагался в фюзеляже на уровне задней кромки крыла. Воздух к нему поступал через разветвленную систему воздуховодов, заканчивавшуюся двумя воздухозаборниками, которые размещались по бокам фюзеляжа перед крылом. Вывод газов осуществлялся через трубу в хвостовой части. Для облегчения доступа к двигателю хвостовая часть фюзеляжа со свободнонесущим хвостовым оперением классического типа была выполнена отъемной. Машина со взлетной массой 4050 кг в ходе летных испытаний развила на высоте 6250 м скорость 805 км/ч — очень неплохой результат, внушавший оптимизм. Скороподъемность составила 15 м/с, а практический потолок — 12 500 м. Но не обошлось и без проблем. Так, выяснилось, что компания «Эллис-Чалмер» не в состоянии освоить производство лицензионного английского двигателя Halford H-1B, и поэтому на втором и третьем прототипах (они получили индекс ХР-80А) его пришлось заменить силовой установкой General Electric I-40 0-33) тягой 1814 кгс (4000 фунтов).