• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Кертисс P-40

Среди огромного числа модификаций и вариантов истребителя Кертисс Р-40 основными являются:

Р-40А «Уорхоук» — такое обозначение носил единственный экземпляр самолета Р-40, переоборудованный в 1942 года в фоторазведчик.

Р-40В «Уорхоук» — самолеты этой модификации (131 экземпляр) получили бронезащиту кабины и усиленное вооружение, состоявшее теперь из четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях и двух 12,7-мм пулеметов в передней части фюзеляжа. За счет этих нововведений масса машины возросла до 3450 кг.

«Томахоук» Мк IIА — Р-40В, построенные для Королевских ВВС Великобритании в количестве 210 единиц. 110 из них были отправлены на Ближний Восток, остальные 100 поступили на вооружение сражавшейся в Китае американской Добровольческой группы.

Р-40С «Уорхоук» — новый вариант, отличавшийся от Р-40В установкой протестированных топливных баков. Авиационный корпус армии США получил 191 самолет этого типа.

«Томахоук» Мк IIВ — самолеты варианта Р-40С, построенные по заказу Великобритании. ВВС этой страны получили около 600 машин. 73 самолета по ленд-лизу были поставлены в СССР. Масса Р-40С достигла 3658 кг, из-за чего машины этой модификации с максимальной скоростью всего 528 км/ч на высоте 4590 м стали самыми медленными из всех Р-40. После начала боев в Северной Африке выяснилось, что «Томахоуки» Мк IIВ заметно уступают Мессершмиггам Bf 109E, поэтому их пришлось переориентировать для выполнения штурмовых задач. В 1942 году машины этого типа были выведены с первой линии и переданы Советскому Союзу, Турции и Египту.

P-40D «Уорхоук» — на самолетах этой модификации из-за установки двигателя Allison V-1710-39 с новым редуктором оборотов воздушного винта была полностью перепроектирована носовая часть фюзеляжа, дайна которого уменьшилась на 15,24 см. Основные стойки шасси также были укорочены, четыре расположенных в крыле 7,62-мм пулемета были заменены четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм. От пулеметов, устанавливавшихся прежде в носовой части фюзеляжа, отказались. Под фюзеляжем появился кронштейн для подвески бомбы массой 227 кг или сбрасываемого топливного бака емкостью 192 л. Максимальная скорость P-40D составляла 580 км/ч. Авиационный корпус США получил 23 машины этой модификации.

«Киттихоук» Мк I — такое обозначение присвоили 560 экземплярам P-40D, поставленным Королевским ВВС Великобритании.

Кертисс P-40 «Уорхоук»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1938
Вдохновленные высокими характеристиками разработанных в Европе истребителей с двигателями жидкостного охлаждения, специалисты компании «Кертисс» под руководством главного конструктора Донована Берлина решили установить на весьма удачный в целом самолет Р-36 «Хоук» только что созданный двигатель жидкостного охлаждения с турбокомпрессором Allison V-1710-21, развивавший на высоте 6000 м мощность в 1000 л.с. Построенный в апреле 1937 года опытный образец новой машины получил обозначение ХР-37. В ходе летных испытаний он достиг на высоте 7600 м скорости 535 км/ч, но неудачная компоновка и ряд других технических проблем, в первую очередь с двигателем и компрессором, заставили отказаться от планов запуска самолета в серийное производство. Тем не менее большой потенциал конструкции был очевиден.


14 октября 1938 года в небо впервые поднялся самолет ХР-40 (заводской индекс «Хоук» 81), представлявший собой по сути серийный экземпляр истребителя Р-36А с новым, также оснащенным турбокомпрессором, двигателем Allison V-1710-19 мощностью 1160 л.с. Новая машина представляла собой цельнеметаллический моноплан с нижним расположением крыла и трехопорным шасси, основные стойки которого убирались в крыло с одновременным поворотом на 90 градусов. Вооружение состояло из двух установленных в крыле пулеметов калибра 7,62 мм. За исключением силовой установки, конструктивно ХР-40 практически ничем не отличался от Р-З6А.

Модификации Кертисс P-36

Кертисс 75N — вариант, построенный в октябре 1938 года в количестве 25 экземпляров по заказу правительства Сиама. В целом аналогичен версии 75М, отличался от нее формой обтекателей основных стоек шасси и гораздо более мощным вооружением, состоявшим из двух синхронизированных 7,9-мм пулеметов и двух пушек калибра 23 мм в крыльях.

Кертисс 750 — вариант, строившийся в ноябре 1938 года дня ВВС Аргентины. 29 самолетов этой серии в целом близки прототипу Кертисс 75Н и отличались в первую очередь вооружением, которое состояло из четырех (два синхронизированных над двигателем и два несинхронизированных в крыльях) пулеметов калибра 7,62 мм. Еще 100 единиц было произведено в самой Аргентине по лицензии. Экземпляр из этой серии, построенный в июне 1942 года, стал последним из 1334 самолетов семейства Кертисс 75 (включая опытные и экспериментальные).

После выполнения контрактов на поставку истребителей американской армии компания «Кертисс» приступила к реализации заказов на экспортную модификацию самолета с убирающимся в полете шасси.

Все поставленные на экспорт машины этого типа получили обозначение «Хоук» 75А. Различают варианты от А-1 до А-9.

«Хоук» 75А-1 — серия из 100 истребителей, построенных по заказу ВВС Франции в период с декабря 1938 по апрель 1939 года. В целом машины были аналогичны варианту Р-36А и отличались в основном двигателем — Pratt & Whitney R-1830-SC-G Twin Wasp мощностью 950 л.с. - и приборами с метрической шкалой. Кроме того, конструкция самолетов этой серии, как и всех других подвариантов «Хоук» 75А. предусматривала возможность установки заказчиком своих систем вооружения. Первые 18 машин партии были отправлены во Францию в собранном виде, остальные 82 после летных испытаний в США разбирались, упаковывались в ящики, переправлялись морем в Европу, а затем снова собирались.

Кертисс P-36 «Хоук»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1936
В 1934 году Авиационный корпус армии США, стремясь модернизировать имеющийся парк истребителей, объявил конкурс на разработку цельнометаллического моноплана, максимальная скорость которого должна была превышать 300 миль/ч (483 км/ч). Лучший из представленных до мая 1935 года образцов предполагалось запустить в серийное производство. Участие в этом конкурсе являлось шансом для переживавшей нелегкие времена компании «Кертисс Аэроплэйн энд Мотор Компани» (штаб-квартира в Буффало, штат Нью-Йорк, входила в состав концерна «Кертисс-Райт Корпорейшн») остаться в числе ведущих американских производителей самолетов-истребителей. Задача была непростой уже хотя бы потому, что конструкторский коллектив фирмы не имел опыта ни разработки свободнонесущих монопланов, ни изготовления металлической обшивки планера и убиравшегося в полете шасси. Исправить положение призван был переход в «Кертисс» Донована Берлина, который работал прежде в фирме Джека Нортропа и имел опыт создания свободнонесущих цельнометаллических монопланов «Альфа», «Бета» и «Гамма».


В силу разных причин сроки подведения итогов конкурса неоднократно переносились, и сравнительные испытания удалось провести только в апреле 1936 года. Представленный фирмой «Кертисс» образец, имевший обозначение Модель 75В и оснащенный двигателем Wright R-1820-39 мощностью 950 л.с., не смог преодолеть рубеж скорости в 300 миль/ч, и победителем конкурса был объявлен самолет АР-1 производства «Северский Эйркрафт Корпорейшн» с двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Компания-победитель получила заказ на 77 серийных машин, получивших армейское обозначение Р-35, а «Кертисс» — утешительный приз: контракт на постройку трех самолетов Y1P-36, представлявших собой соединение самого перспективного планера (так был оценен самолет Модель 75В) и силовой установки Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.