• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Гурманн F8F «Биркэт»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1944
Летом 1943 года, когда знаменитый палубный истребитель F6F еще только принимал боевое крещение, на фирме «Грумман» уже приступили к разработке его преемника. Это должна была быть небольшая одномоторная машина, на которую в соответствии с новой доктриной использования палубной авиации юзлагалась задача ближнего эскортирования и защиты собственных кораблей от атак самолетов противника. Планировалось, что новый истребитель, сохранив все достоинства предшественника, сможет избавиться от главного изъяна «Хеллкэта» — недостаточной горизонтальной маневренности — и сумеет по этому параметру сравниться с грозным японским «Зеро». Кроме того, предполагалось повысить скороподъемность по сравнению с F6F примерно в два раза, а максимальную скорость довести до 650-660 км/ч.


Дчя обеспечения столь высоких характеристик для установки на новый самолет был выбран один из самых мощных двигателей того времени — 18-цилиндровый Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2100 л.с., которая в режиме впрыска воды в цшшндры могла быть кратковременно повышена, с новейшим четырехлопастным винтом изменяемого шага диаметром 3,83 м фирмы «Аэропродакт». Вокруг этого «монстра» конструкторам компании «Грумман» во главе с Биллом Швендлером удалось создать довольно компактный планер, по своим размерам не превосходивший первенца из семейства «кошачьих» истребителей — «Уайлдкэт». Проект, носивший фирменный индекс G-58, был представлен комиссии ВМС США 27 ноября 1943 года и произвел благоприятное впечатление. В результате был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым было присвоено обозначение XF8F-1. Работы шли быстрыми темпами, и 31 августа 1944 года летчик-испытатель Роберт Холл поднял первую опытную машину в воздух.

Гурманн F7F «Тайгеркэт»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1943
К началу 40-х годов экспертами ВМС США была разработана новая концепция оснащения авиакрыльев, которые должны были базироваться на только что заложенных тяжелых авианосцах класса «Мидуэй». Предполагалось, что на вооружение истребительной палубной авиации поступят истребители двух классов: тяжелые, хорошо вооруженные машины большой ствий над территорией противника, а также легкие маневренные машины для защиты собственных кораблей от атак вражеской авиации.

Для использования в качестве истребителя первого типа и был ориентирован самолет, к разработке которого приступили специалисты компании «Грумман» в начале 1941 года. Получивший внутрифирменное обозначение G-51 проект был представлен заказчику и получил одобрение. 30 июня того же года военные подписали контракт на постройку двух прототипов, которым был присвоен индекс XF7F-1. Первый из них поднялся в воздух 2 декабря 1943 года.


Новый самолет представлял собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан со складывающимися для удобства размещения в ангаре авианосца консолями крыла и убирающимся трехопорным колесным шасси с передней стойкой (впервые на палубной машине). В качестве силовой установки были выбраны 18-цилиндровые двухрядные звездообразные двигатели воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-22W Double Wasp. В целом же в конструкции XF7F-1 были реализованы многие технические и технологические наработки, полученные при проектировании легкого двухмоторного истребителя XF5F, а также широко использованы узлы и элементы создававшегося параллельно одномоторного истребителя F6F. Характерной особенностью новой груммановской машины стало беспрецедентно мощное вооружение — четыре 20-мм пушки в корневой части крыла и четыре 12,7-мм пулемета, установленных в носовой части фюзеляжа.

Модификации Гурманн F6F

Начавшие с января 1943 года поступать в войска палубные истребители Грумман F6F «Хеллкэт» первой серийной модификации — F6F-3 — сразу же зарекомендовали себя машинами, практически лишенными сколько-нибудь существенных изъянов. Нарекания вызвало лишь отсутствие узлов внешней подвески, за исключением подфюзеляжного пилона для дополнительного топливного бака, но с этой проблемой успешно справлялись флотские ремонтные службы. Поэтому нет ничего удивительного в том, что эта модификация стала массовой. 4402 экземпляра (252 из них были поставлены Военно-морским силам Великобритании в рамках соглашения о лендлизе и получили там обозначение «Ганнет» Мк I, измененное позднее на «Хеллкэт» Мк I) — очень высокий показатель для первого серийного варианта. Обычно на этой стадии конструкторам приходится бороться с множеством «детских болезней» и интенсивно модернизировать новую технику. «Хеллкэтов» эта участь обошла стороной, тем не менее желание лучше приспособить истребитель для выполнения конкретных задач и стремление не отстать от все возрастающих требований современного поля боя привело к созданию следующих модификаций и опытных образцов.

F6F-3E — такое обозначение носили ночные истребители, полученные в результате переделки 18 серийных машин в исследовательском центре ВМС США в Куонсет Пойнт. На них устанавливался радар типа AIA, разработанный первоначально для обнаружения морских судов.

XF6F-3N — опытный образец ночного истребителя, созданный конструкторами компании «Грумман».

F6F-3N — серийная модификация (205 экземпляров) ночного истребителя. Самолеты этого варианта оснащались разработанным при техническом содействии англичан радаром APS-6, позволявшим обнаружить цель на расстоянии 7-8 км. Устанавливались они на передней кромке правой консоли крыла. F6F-3N прекрасно проявили себя, и лишь дефицит радиоло-кационных станций не позволил оснастить ими большее число «Хеллкэтов».

XF6F-4 — опытный вариант, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp с двухступенчатым турбокомпрессором. В ходе летных испытаний, проходивших в октябре 1942 года, выявилась ненадежность нагнетателя, и поэтому этот вариант в серию не пошел.

Гурманн F6F «Хеллкэт»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1942
Опыт боевого применения истребителей Грумман F4F «Уайлдкэт» в Европе со всей очевидностью выявил ряд существенных недостатков этих самолетов. Что в свете неизбежности скорого вступления США в войну, в том числе и на Тихом океане, где «Уайлдкэтам» пришлось бы столкнуться с грозными японскими «Зеро», создавало серьезную угрозу безопасности соединений американских ВМС, прикрытие которых с воздуха и должны были обеспечить груммановские машины. Учитывая это, а также принимая во внимание бурное развитие авиации во всех воюющих гссударствах, командование ВМС США еще 30 июня 1941 года заключило с «Грумман Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» договор о коренной модернизации основного палубного истребителя американского флота F4F с целью значительного улучшения основных боевых характеристик, в первую очередь скорости и маневренности. При этом речь не шла о конкуренции с проектом F4U компании «Воут» — новый самолет фирмы «Грумман» должен был стать лишь дальнейшим развитием «Уайлдкэта».


Контракт предусматривал постройку двух прототипов: XF6F-1 с двигателем Wright R-2600-10 мощностью 1600 л.с. и XF6F-2 с новым двигателем Wright R-2600-16, оснащенным турбокомпрессором. XF6F-1 впервые поднялся в воздух 26 июня 1942 года. Результаты летных испытаний оказались весьма неплохими — самолет был простым в управлении, обладал прекрасными посадочными характеристиками и хорошей горизонтальной маневренностью. Вместе с тем мощности установленного двигателя заметно увеличившейся по габаритам и потяжелевшей в сравнении с F4F машине явно не хватало. Невысокие значения скорости и скороподъемности поставили специалистов компании «Грумман» во главе с главным конструктором Уильямом Швендлером перед выбором: либо существенно снизить вес нового самолета за счет уменьшения запаса прочности планера и степени бронезащиты, что по большому счету яалялось основным достоинством «Уайлдкэтов», либо оснастить его новым двигателем большей мощности. Наиболее перспективным был признан второй путь, поэтому на второй прототип, получивший теперь новое обозначение — XF6F-3, вместо мотора Wright R-2600 был установлен Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. Первый прототип вскоре также был переоснащен двигателем Pratt & Whitney, но уже с двухступенчатым турбокомпрессором, и получил обозначение XF6F-4.