• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Гурманн XF5F «Скайрокет»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - Проходил испытания в 1940-1942 годах
Для участия в конкурсе на новый палубный истребитель, объявленном ВМС США в самом начале 1938 года, компанией «Грумман» был представлен очень интересный проект с фирменным обозначением G-34 Скайрокет» (Skyrocket — небесная ракета). Это была одноместная машина, отличавшаяся не только нетипичной для палубной авиации тех лет двухмоторной компоновочной схемой, но и не менее нетрадиционным внешним видом. Выбор компоновки сулил массу достоинств в виде повышенной по сравнению с одномоторными самолетами живучести, большей дальности — за счет увеличенного запаса топлива и исключительно высокой горизонтальной маневренности — благодаря уменьшенной нагрузке на крыло. Необычность внешнего облика новой груммановской машины обусловливалась тем, что носовая часть фюзеляжа не доходила до передней кромки крыла. Это было сделано в целях максимального снижения весовых параметров самолета.


Оригинальный проект вызвал большой интерес у представителей ВМС США, и 30 июня 1938 года с компанией «Грумман» был подписан контракт на постройку прототипа, которому был присвоен индекс XF5F-1. Однако к тому времени все конструкторские и производственные мощности «Грумман» были направлены на реализацию приоритетногопроекта F4F, и работы над «Скайрокетом» продвигались медленно.

Модификации Гурманн F4F «Уайлдкэт»

В ходе серийного производства (а всего в период с 1940 по 1944 год было выпущено 7815 самолетов этого типа) F4F постоянно модернизировался, что выразилось в появлении помимо уже названных следующих модификаций.

F4F-3A — самолеты этого варианта, построенные в количестве 95 единиц, отличались от F4F-3 двигателем: из-за острого дефицита моторов Pratt & Whitney R-1830-76 с двухступенчатым турбокомпрессором устанавливались двигатели этой же марки, но другой серии — R-1830-90 с одноступенчатым компрессором. Эта замена повлекла за собой снижение максимальной скорости до 498 км/ч и резкое ухудшение характеристик самолета на больших высотах.

F4F-3S «Уайлд Кэтфиш» — поплавковый вариант F4F-3. На его создание американцев подвигнули успехи японских поплавковых истребителей на Тихоокеанском театре боевых действий. Первый полет прототипа состоялся 28 февраля 1943 года. Посте успешного завершения испытаний ВМС США заказали партию из 100 самолетов, но после выпуска всего лишь двух машин контракт был аннулирован. Это было связано не столько с заметно ухудшившимися по сравнению с базовым вариантом характеристиками, сколько с изменением стратегии и тактики действий американской авиации на Тихом океане.

F4F-4 — первая понастоящему массовая модификация, запущенная в производство в ноябре 1941 года (прототип XF4F-4 впервые поднялся в воздух в мае 1941 года). Машины этого варианта были сконструированы с учетом опыта, полученного при эксплуатации британских «Мартлетов» в боевых условиях, и отличались от предшественников вооружением, состоявшим из шести 12,7-мм пулеметов, правда, с уменьшенным до 240 патронов на ствол боекомплектом, усиленным бронированием, протестированными топливными баками, складывающимися крыльями, а также рядом других менее существенных нововведений. Механизм складывания крыла с запатентованным фирмой «Грумман» карданным шарниром обеспечивал значительную экономию места при размещении «Уайлдкэтов» на авианосцах. В сложенном положении внешние консоли крыльев располагались вдоль фюзеляжа верхней стороной наружу. Всего было построено 1169 самолетов модификации F4F-4. 100 машин под индексом «Мартлет» Мк II было поставлено в Великобританию.

«Мартлет» Мк IV — партия из 220 самолетов, практически идентичных F4F-4, но оснащенных двигателями Wright R-1820 Cyclone и нескладываемыми крыльями. Машины были отправлены в Великобританию.

Гурманн F4F «Уайлдкэт»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1937
В 1936 года Военно-морские силы США объявили конкурс на разработку палубного истребителя нового поколения. Специалисты компании «Грумман» под руководством главного конструктора Уильяма Швендлера первоначально подготовили прототип биплана XF4F-1, являвшийся по сути доработанным вариантом серийного F3F. Однако после того как в ходе летных испытаний выявилась невозможность обеспечить требование ВМС по скорости (300 миль/ч), от бипланной схемы было решено отказаться в пользу моноплана. 2 сентября 1937 года летчик-испытатель фирмы «Грумман» Роберт Холл поднял в воздух прототип XF4F-2, в котором бипланная коробка крыльев была заменена одним среднерасположенным крылом большой площади. В качестве силовой установки был выбран двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp мощностью 1050 л.с., который разгонял цельнометаллический среднеплан полумонококовой конструкции с убирающимся в фюзеляж трехопорным шасси традиционной для компании «Грумман» конструкции до максимальной скорости 467 км/ч.


Сразу же после завершения заводских испытаний XF4F-2 был отправлен на авиабазу ВМС в Анакосте для сравнительного тестирования, где его соперниками стали прототипы XF2A-1 компании «Брюстер» и XFN-1 от «Северский Эйркрафт», представлявший собой переработанный вариант сухопутного истребителя Р-35. Груммановский самолет показал наилучшие скоростные характеристики, но неудовлетворительная управляемость, низкая маневренность и плохая курсовая устойчивость стали причиной, по которой 11 июня 1938 года было принято решение о запуске в серийное производство прототипа XF2A-1, разработанного компанией «Брюстер».

Гурманн F3F

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1935
История последнего палубного истребителя-биплана авиации ВМС США Грумман F3F начиналась еще в 1931 году, когда конструкторами молодой фирмы «Грумман», созданной всего два года тому назад тремя молодыми талантливыми инженерами, был разработан двухместный палубный истребитель FF-1. Впервые поднявшийся в воздух в самом конце 1931 года, самолет состоял на вооружении вплоть до 1939 года. Биплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, закрытой кабиной и убираемым в полете шасси развивал скоросгь на 20 км/ч большую, чем самый скоростной на то время одноместный палубный истребитель Боинг F4B-2. Столь многообещающее начало привело к тому, что еще до запуска FF-1 в серию Бюро по аэронавтике Соединенных Штатов заключило с компанией «Грумман» контракт на разработку проекта нового палубного истребителя, на этот раз одноместного. Он получил обозначение F2F-1.


Прототип XF2F-1 впервые поднялся в воздух в октябре 1933 года, а уже в начале 1935 года серийные машины начали поступать на авианосцы. Новый самолет имел металлический полумонококовый фюзеляж, крылья с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior мощностью 650 л.с. позволял истребителю развивать максимальную скорость 369 км/ч на высоте 2560 м и обеспечивал начальную скороподъемность 15,65 м/с. Вооружение состояло из двух устанавливавшихся над двигателем синхронизированных пулеметов Browning калибра 7,62 мм. Кроме того, на внешней подкрыльевой подвеске истребитель мог нести две бомбы весом по 53 кг.

Но наряду с неоспоримыми достоинствами у нового самолета выявились и недостатки, основными из которых были недостаточная курсовая устойчивость и склонность к срыву в штопор, обусловленные в первую очередь непропорционально коротким и толстым фюзеляжем. С целью их устранения в конструкцию прототипа XF2F-1 был внесен ряд изменений, в том числе были увеличены фонарь кабины пилота и размах верхнего крыла (на 0,15 м), а также заменен капот двигателя. В результате в мае 1934 года последовал заказ на 54 серийные машины F2F-1, эксплуатировавшиеся вплоть до ноября 1943 года.