• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Арадо Ar 240

«Арадо» - 1940 г.
В 1938 г. фирма «Арадо» вела разработку двухместного двухмоторного многоцелевого самолета Е 240, который можно было использовать как истребитель, скоростной разведчик и пикирующий истребитель-бомбардировщик. В принципе этот самолет рассматривался как возможная замена уже запущенному в производство «стратегическому истребителю» Bf 110. В самолете планировалось использовать многие появившиеся в то время технические новинки, такие как высокомеханизированное крыло с автоматическими предкрылками и двухщелевыми закрылками, воздушный тормоз в виде зонтика, складывающегося в хвостовой конус, туннельные коки винтов с воздухозаборниками для водяных радиаторов двигателей. Однако главным новшеством было использование установленных сверху и снизу фюзеляжа компактных подвижных стрелковых установок с дистанционным управлением, которые должны были обеспечить надежную защиту самолета от атак истребителей противника с задней полусферы.


Первая такая установка была разработана техническим директором фирмы «Арадо» Вальтером Блюмом в конце 30-х гг. и представляла собой значительный шаг вперед в развитии авиационного вооружения. Как это часть случается со многими новшествами, доводка ее до приемлемого уровня технической надежности заняла слишком много времени.

Арадо Ar 68

«Арадо» - 1935 г.
Истребитель Ar 68 считается последним бипланом, состоявшим на вооружении Люфтваффе. Он разрабатывался несколько позже истребителя-биплана Не 51, так что его прототип Ar 67 был поднят в воздух лишь в конце 1933 г., а пять опытных образцов Ar 68а, в, с и е испытывались в 1934 г. При этом первый и четвертый образцы летали с двигателями BMW V1 (750 л.с.). Испытания показали, что, несмотря на меньшую мощность, для истребителя лучше подходит двигатель Jumo 210, обеспечивающий хороший обзор из кабины и снабженный нагнетателем. Однако в связи с задержками в поставках этих двигателей в 1937 г, в серийное производство была запущена не модификация Ar 68E, а модификация Ar 68F с двигателем BMW V1. Самолет этой модификации имел следующую конструкцию.

Остов фюзеляжа был выполнен в виде сварной фермы из стальных труб. Поперечное овальное сечение фюзеляжа придавалось с помощью стрингеров и шпангоутов. Передняя часть фюзеляжа была обшита листовым алюминием, а остальная часть — полотном. Пилотская кабина располагалась в фюзеляже за задней кромкой верхнего крыла и была прикрыта спереди плексигласовым козырьком.

Крылья деревянной двухлонжеронной конструкции были обшиты полотном. Кабан верхнего крыла и междупланные стойки выполнены из стальных труб, расчалки — из двойных лент. На верхнем крыле находятся компенсированные элероны, на нижнем крыле располагались по всему размаху посадочные закрылки с очень малой хордой.

Однокилевое хвостовое оперение самолета имело смешанную конструкцию. Остов горизонтального оперения выполнен из дюралюминия, обшивка стабилизатора — из металла, а руля высоты — из материи. Стабилизатор соединен с килем двумя V-образными подкосами. Руль высоты имеет аэродинамическую компенсацию и триммер, управляемый из пилотской кабины. Вертикальное оперение имело аналогичную конструкцию; руль направления также имел компенсатор и триммер. Принятая на Ar 68 форма вертикального оперения повторялась впоследствии на многих самолетах фирмы «Арадо».

«Мистель»

«Юнкерс» - 1944 г.
Весной 1945 г. советский летчик Е.Савицкий заметил над переправой через Одер странный летательный аппарат, напоминающий по форме геометрическую трапецию. Приблизившись к нему на своем истребителе, летчик обнаружил, что он состоит из двух самолетов: наверху находился истребитель Фокке-Вульф Fw 190, а под ним бомбардировщик Юнкерс Ju 88. Внезапно Фокке-Вульф отделился от бомбардировщика, выполнил горку и ушел в сторону. A Ju 88 в пологом пикировании направился в сторону линии фронта. Не долетев до окопов советских войск, он ударился о землю и разнес все в радиусе 200 м.


Е.Савицкий стал свидетелем одного из первых случаев боевого использования так называемых составных самолетов системы «Мистель». Самолеты системы «Мистель» в принципе представляли собой комбинацию снабженного большим зарядом взрывчатых веществ беспилотного ударного самолета с установленным на нем самолетом управления. Боевое применение составных самолетов осуществлялось следующим образом: взлет и полет до определенного места к цели происходят при полной нормальной работе всех двигателей ударного самолета и самолета управления, так как при выключении двигателей одного из самолетов взлет и полет невозможны из-за большой перегрузки и ухудшения аэродинамики конструкции.

Управлял самолетом летчик, находившийся в кабине самолета управления. Горючее для работы двигателей поступало из баков ударного самолета, а находившееся в баках самолета управления горючее расходовалось на обратный полет самолета управления.

Мессершмитт Me 264

«Мессершмитт» - проходил испытания в 1942 г.
С началом второй мировой войны экономическая и материальная помощь, оказываемая Соединенными Штатами Америки Англии и Франции, многократно увеличилась. Руководство Третьего рейха обеспокоенно следило за потоком американских стратегических материалов, оружия и боевой техники, поступающим в порты Англии и Франции, и понимало, что вступление Соединенных Штатов в войну на стороне союзников не за горами. Для того чтобы иметь возможность оказывать на эту страну военное или, по крайней мере, психологическое давление, кроме всемерного развития подводного флота было решено создать стратегический бомбардировщик (так называемый «Америкабомбер»), способный доставить на Восточное побережье США груз бомб весом 1800—2000 кг и вернуться на аэродром базирования. Соответствующее техническое задание на конкурсную разработку бомбардировщика было выдано Министерством авиации фирмам «Фокке-Вульф», «Юнкерс» и «Мессершмитт» достаточно поздно — только в декабре 1941 г. Среди участвующих в этом конкурсе фирм в предпочтительном положении оказалась фирма «Мсссершмитт», которая в ускоренном порядке уже вела исследования в этой области. Это позволило фирме представить не проект, а готовый к полету опытный образец Me 264 V1 уже через двенадцать месяцев со времени объявления конкурса, Me 264 отличался удачным решением вопросом аэродинамики и представлял собой четырехмоторный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и колесным шасси. Фюзеляж имел обтекаемую форму с почти круглым поперечным сечением. Герметизированная отапливаемая кабина экипажа не выступала из обводов фюзеляжа и имела большую площадь остекления. Экипаж состоял из двух смен по три человека в каждой и должен был обеспечить обслуживание всех систем самолета во время длящегося почти 30 часов полета до Нью-Йорка и обратно. При этом для поддержания работоспособности членов экипажа в кабине были оборудованы спальные места и кухня.


Силовая установка состояла из четырех двенадцатицилиндровых двигателей Jumo 211J-1 взлетной мощностью 1340 л.с. каждый. Капоты двигателей и винты были заимствованы у Ju 88A-4. В целом силовая установка обеспечивала довольно высокую максимальную скорость 565 км/ч на высоте 6000 м.