• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Ju 88

Ju 88A — первая серийная модификация, выпускавшаяся с середины 1939 г.
Имела следующие варианты:
Ju 88A-1 — в целом соответствующий предсерийным образцам вариант с размахом крыла 18,37 м и двумя двигателями Jumo 211B-1 (1200 л.с.).
Ju 88A-2 — вариант с двигателями Jumo 211G-1.
Ju 88A-3 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, вооружение и бомбодержатели не устанавливались.
Ju 88A-4 — наиболее массовый вариант, в котором учтен опыт применения Ju 88 в сражениях начавшейся второй мировой войны. Выпускавшийся с середины 1940 г. крупной серией А-4 имел увеличенный до 20 м размах крыла, усиленную конструкцию и более мощное оборонительное вооружение. На нем устанавливались 1340-сильные двигатели Jumo 211 J-1 или J-2. Имелось тропическое исполнение Ju 88А-4/Trop со специальными фильтрами на двигателях, с дополнительным бачком с водой и средствами защиты от москитов и солнечного излучения.
Ju 88A-5 — вариант, запущенный в производство раньше варианта А-4. На А-5 устанавливались двигатели Jumo 211 модификаций В, D, G и Н.
Ju 88A-6 — аналог А-1, снабженный устройством для преодоления аэростатных заграждений.
Ju 88A-7 — учебно-тренировочный самолет, создан на базе варианта А-5.
Ju 88A-8 — аналог А-1 с двигателем Jumo 211 Н и устройством для преодоления аэростатных заграждений. Впоследствии был переоборудован в обычный бомбардировщик с двигателями Jumo 211J.
Ju 88A-9 — аналог А-1 с тропическим оборудованием.
Ju 88A-10 — аналог А-5 с тропическим оборудованием.
Ju 88A-11 — аналог A-4/Trop, но с двигателем Jumo 211G.
Ju 88A-12 — учебно-тренировочный самолет.
Ju 88А-13 — созданный на базе варианта А-1 штурмовик с дополнительным бронированием и вооружением (шесть 7,92-мм пулеметов, направленных вперед вниз или назад вниз, а также 500 кг осколочных бомб SD 2).
Ju 88А-14 — дальнейшее развитие А-4 с увеличенной площадью крыла и устройством для преодоления аэростатных заграждений.
Ju 88A-15 — аналог А-14 с деревянной гондолой под фюзеляжем для размещения грузов весом до 3300 кг.
Ju 88A-16 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, разработан на базе А-14.
Ju 88А-17 — торпедоносец на базе А-4, на этом самолете подвешивались две торпеды весом по 1100 кг каждая.

Юнкерс Ju 88

«Юнкерс» - 1936 г.
Бомбардировщик Ju 88 относится к наиболее известным самолетам второй мировой войны. В конструкцию спроектированного в 1936 г. скоростного бомбардировщика в период с 1937 по 1944 г. было внесено более 3000 изменений, позволивших создать шесть основных модификаций и более 60 вариантов, из которых наиболее массовым был бомбардировщик Ju 88А-4, а общее количество выпущенных самолетов этого типа превышало 15 100.


История этого знаменитого самолета началась в октябре 1935 г., когда Министерство авиации Германии выдало фирме «Юнкерс» техническое задание на разработку скоростного двухмоторного горизонтального бомбардировщика с экипажем из трех человек. Самолет должен был развивать максимальную скорость полета 500 км/ч и нести бомбовую нагрузку в 500 кг на дальность до 2000 км. Оборонительное вооружение должно было состоять из одного 7,92-мм пулемета в носовой части фюзеляжа и одного подвижного пулемета того же калибра. Все требования технического задания можно было выполнить путем простой модернизации уже запущенного в серийное производство бомбардировщика Ju 86. исключение составлял лишь один показатель — скорость полета 500 км/ч. Выпускавшийся в то время немецкий истребитель Me-109 последней модификации «C» развивал скорость 468 км/ч, а лучший советский истребитель того времени И-16 тип 5 вообще имел максимальную скорость 454 км/ч.

По этой причине для выполнения требований технического задания конструкторам фирмы «Юнкерс» во главе с Эрнстом Цинделем пришлось сконструировать совершенно новый самолет. При этом, естественно, был использован опыт, полученный конструкторами при создании бомбардировщиков Ju 86 и Ju 87. Так, фюзеляж Ju 88 по аналогии с Ju 87 состоял из верхней и нижней половин, которые изготавливались по отдельности на стапелях с использованием открытой клепки, а затем соединялись вместе заклепками и уголковыми профилями. Благодаря этому процесс монтажа фюзеляжа существенно ускорялся, так как снаружи и внутри половин фюзеляжа могло работать одновременно сколь угодно много рабочих-сборщиков.

Модификации Ju 87

Стандартное вооружение Ju 87 в течение длительного времени состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 17 в консолях крыла и одного 7,92-мм пулемета MG 15 в задней части кабины. На некоторых модификациях крыльевые пулеметы были заменены 20-мм пушками MG 151/20 или подвесными 37-мм пушками ВК 3,7, а оборонительный 7,92-мм пулемет был заменен спаркой пулеметов того же калибра.

До окончания производства в 1941 г. было выпущено 5709 самолетов Ju 87 в следующих модификациях:
Ju 87A-0 — предсерийная партия из 10 машин с двигателями Jumo 210Ca мощностью 640 л.с.
Ju 87A-1 — выпускавшаяся до конца 1937 г. первая серийная модификация. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета в правой консоли крыла и одного 7,92-мм пулемета в задней части кабины. Эскадрилья этих самолетов использовалась в 1938 г. в боях в Испании. Изготовлено 192 самолета модификации А-1.
Ju 87A-2 — модификация с двигателем Jumo 210Da (680 л.с.) и усовершенствованным радиооборудованием. С конца 1937 г. изготовлено 70 машин.

Ju 87B-1 — выпущенная в количестве 803 машин модификация с двигателями Jumo 211 Da (1200 л.с.). На самолете установлен новый прицел Revic 12 CI, усовершенствованное радиооборудование, в левой консоли крыла смонтирован дополнительный 7,92-мм пулемет. Улучшена аэродинамика.
Ju 87B-2 — модификация с усовершенствованным радиатором, новым трехлопастным деревянным винтом VS 5 или VS 11. Самолет приспособлен для подвески бомбы SC 1000 весом 1000 кг.

Ju 87C — модификация палубного бомбардировщика для строившегося в Германии авианосца «Граф Цеппелин». Самолет был оборудован посадочным крюком, консоли его крыла складывались вдоль фюзеляжа.

Юнкерс Ju 87 «Штука»

«Юнкерс» - 1935 г.
Наряду с извергающими смертоносный огонь танками и мчащимися в клубах пыли мотоциклистами-автоматчиками пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал своеобразным символом немецкого «блицкрига». Тем более что первые бомбы второй мировой войны были сброшены в 4 часа 26 минут 1 сентября 1939 г. именно с бомбардировщиков Ju 87, а первый сбитый в этой войне самолет (польский истребитель Р-11) записал на свой счет Ф. Нойберт, стрелок-радист опять-таки Ju 87.


Эксперименты с бомбометанием с пикирования были начаты в Германии, как и в других авиационных державах, довольно рано. Правда, из-за ограничений Версальского договора работы эти выполнялись, как правило, в других странах, где немецкие фирмы имели свои филиалы. Так, уже в 1928 г. шведским филиалом фирмы «Юнкерс» был разработан проект цельнометаллического двухместного пикирующего бомбардировщика К 47. После прихода Гитлера к власти в 1933 г. фирма «Юнкерс» продолжила работу в этом направлении уже на своих заводах в городе Дессау, Германия. Так что, когда Техническое управление Министерства авиации объявило конкурс на лучший пикирующий бомбардировщик, у Юнкерса уже был спроектированный Германом Польманом бомбардировщик Ju 87, полностью отвечающий требованиям конкурса: цельнометаллический одномоторный моноплан с экипажем из двух человек, располагавшимся в закрытой кабине.

Силовая установка Ju 87 состояла из одного перевернутого V-образного днигателя жидкостного охлаждения. На первой серийной модификации стоял двигатель Jumo 210 мощностью 680 л.с., впоследствии использовались различные варианты двигателя Jumo 211, развивавшие мощность до 1500 л.с.