• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Ju 86

Всего было выпущено примерно 840 самолетов Ju 86 в следующих модификациях:
Ju 86A — первая серийная модификация, включала в себя предсерийную партию в 13 самолетов гражданского варианта А-0, конвертированного затем в бомбардировщики, и партию самолетов-бомбардировщиков А-1 с бомбовой нагрузкой 800 кг.

Ju 86B — экспортная гражданская модификация (Z), предназначенная для Южной Африки. С начала второй мировой войны 18 самолетов этой модификации были переоборудованы в бомбардировщики и использовались ВВС Южно-Африканского союза в Северной Африке против итальянских войск.

Ju 86C — небольшая партия транспортных самолетов (6 единиц) с дизельными двигателями Jumo 2O5C.

Ju 86D — также небольшая партия бомбардировщиков с удлиненным фюзеляжем и увеличенным запасом топлива. Пять усовершенствованных Ju 86D-1 прошли испытания в боевых действиях в Испании.

Ju 86E — основная серийная модификация, выпускалась с 1937 г. в вариантах Е-1 с дизельными двигателями и Е-2 с карбюраторными двигателями. Экспортный вариант этой модификации К-1 поставлялся в Швецию и выпускался там по лицензии (бомбардировщики В-ЗА и В-ЗВ). Производились поставки также в Чили, Португалию и Венгрию.

Ju 86G — дальнейшее развитие Е-2 со сдвинутой вперед кабиной пилота и большой площадью остекления кабины штурмана-бомбардира. 40 машин этой модификации было изготовлено посредством доработки фюзеляжа Е-2.

Юнкерс Ju 86

«Юнкерс» - 1934 г.
При создании этого самолетя конструкторы фирмы «Юнкерс» изначально предусматривали возможность использования его в качестве 10-местного пассажирского самолета или среднего бомбардировщика. В соответствии с этим экспортный пассажирский вариант имел обозначение Ju 86Z (Zivil — гражданский), а бомбардировщик Ju 86K (Krieg — военный). Первый полет самолет совершил все-таки в бомбардировочном варианте. Это произошло 4 ноября 1934 г. В 1935 г. самолет был принят на вооружение Люфтваффе, в феврале 1936 г. первые тридцать предсерийных бомбардировщиков Ju86A-0 поступили в боевую эскадру 153 «Гинденбург», которая вскоре была доукомплектована уже серийными машинами Ju 86A-T.

Бомбардировщик Ju 86 был цельнометаллическим двухмоторным с убирающимся в полете шасси и разнесенным хвостовым оперением.


Фюзеляж овального поперечного сечения имел полумонококовую конструкцию. Как элементы набора фюзеляжа, так и обшивка были выполнены из дюралюминия, из этого же металла были изготовлены крыло и хвостовое оперение. В передней части фюзеляжа в застекленной кабине находилось место штурмана-бомбардира, далее располагалась также закрытая кабина пилота, а за ней — бомбовый отсек, полузакрытая козырьком кабина стрелка-радиста и выдвижная башня нижнего стрелка. Бомбовый отсек был оборудован двумя кассетами, в которых в вертикальном положении хвостовым оперением вниз подвешивались бомбы калибра до 50 кг. Одна из этих кассет находилась перед лонжероном центроплана, а другая — между первым и вторым лонжеронами. Бомбывый отсек закрывался створчатыми люками.

Крыло Ju 86 состояло из центроплана и двух съемных частей. По краям центроплана крепились мотогондолы, в нижней части центроплана имелись ниши для убирания шасси. Конструкция крыла многолонжеронная, его обшивка была выполнена из гладких листов дюралюминия. Крыло оборудовано секционными закрылками типа «Юнкерс», вдоль его задней кромки укреплялись подвесные элероны с весовой компенсацией.

Хеншель Hs 129

«Хеншель» - 1939 г.
Для замены состоявшего на вооружении штурмовых эскадр полутороплана Hs 123 в 1937 г. командование Люфтваффе предложило фирмам «Блом и Фосс», «Фокке-Вульф», «Хеншель» и «Гота» принять участие в конкурсе на новый самолет непосредственной поддержки войск (штурмовик). Согласно техническому заданию, составленному с учетом опыта боев в Испании, предусматривалось создать небольшой, маневренный, хорошо бронированный и мощно вооруженный самолет, снабженный для большей живучести в бою двумя двигателями. Из представленных проектов для постройки опытных самолетов были выбраны проекты фирмы «Хеншель» и «Фокке-Вульф». Проведенные в 1939 г. испытания этих самолетов выявили преимущество разработанного конструктором фирмы «Хеншель» Ф. Николаусом штурмовика Hs 129, который в 1940 г. был запущен в серийное производство под обозначением Hs 129A.


Однако с началом поступления серийных машин в летные части уже имевшие боевой опыт пилоты быстро обнаружили недостаточную мощность двигателей, слабое бронирование и настолько плохой боковой обзор из кабины, что групповой полет самолетов был просто невозможен из-за опасности столкновения в воздухе.

Фирма «Хеншель» срочно внесла в конструкцию своего самолета необходимые изменения, и уже в сентябре 1941 г. началось серийное производство новой модификации Hs 129B, ставшей стандартным штурмовиком Люфтваффе во второй мировой войне.

Hs 129В представлял собой одноместный двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок трапециевидного сечения с гладкой работающей обшивкой. Он состоял из трех частей, стыкующихся между собой: носовой, центральной и хвостовой.

Хеншель Hs 123

«Хеншель» - 1935 г.
Проводившиеся в начале 30-х г. в США широкие эксперименты с бомбометанием с пикирования произвели сильное впечатление на руководителей Министерства авиации Германии. Пикирующие бомбардировщики хорошо вписывались в теорию «блицкрига», поэтому уже в 1933 г. были разработаны технические требования к такому самолете, а 1 апреля 1935 г. созданный фирмой «Хеншель» пикирующий бомбардировщик Hs 123 был поднят в воздух. Далее события развивались достаточно быстро: 8 мая 1935 г. (ровно за 10 лет до подписания акта о капитуляции Германии) самолет осмотрел один из руководителей Люфтваффе Эрнст Удет, в июле 1936 г. была выпущена предсерийная партия самолетов Hs 123A-0, в сентябре того же года было развернуто серийное производство первой модификации Hs 123А-1. Это был цельнометаллический одноместный одномоторный биплан (кстати, последний немецкий боевой самолет этой схемы) с однокилевым хвостовым оперением и с не убирающимся в полете колесным шасси.


Фюзеляж самолета представлял собой дюралюминиевый монокок овального поперечного сечения, в средней его части находилась открытая пилотская кабина с регулируемым по высоте сиденьем. Крылья были почти полностью изготовлены из дюралюминия.

Нижнее крыло было однолонжеронным с работающей обшивкой, по его задней кромке располагались закрылки. Верхнее крыло имело двухлонжеронную конструкцию.