• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Хейнкель He 277

«Хейнкель» - Проходил испытания в 1943 г.
Как это ни покажется удивительным, но в 1944 г. параллельно с разработкой Не 274 фирма «Хейнкель» интенсивно работала над созданием примерно такого же дальнего четырехмоторного бомбардировщика Не 277. Впрочем, идея создания этого самолета возникла несколько раньше — еще в 1941 г., когда стала очевидна низкая техническая надежность агрегатов DB 606. Уже тогда фирма «Хейнкель» предложила заменить на Не 177 агрегаты DB 606 на четыре двигателя DB 603. Министерство авиации Германии не поддержало тогда эту идею, справедливо полагая, что такая замена потребует радикального пересмотра всей конструкции уже находящегося в крупносерийном производстве самолета и сорвет вооружение этим бомбардировщиком эскадр Люфтваффе.


Тем не менее работы по созданию такого самолета продолжались, правда, под видом создания модификации «В» серийного бомбардировщика Не 177. «Легализовать» проект удалось лишь после того, как в мае 1943 г. Адольф Гитлер потребовал создать бомбардировщик, способный нанести бомбовые удары по английским городам и промышленным объектам. Уже в конце 1943 г. такой бомбардировщик — Не 277 — был поднят в воздух.

Конструктивно Не 277 представлял собой результат глубокой модификации самолета Не 177A-3/R2 с использованием конструктивных решений, заложенных в Не 274.

Главной особенностью Не 277 были четыре 12-цилиндровых двигателя DB 603А мощностью 1850 л.с., установленных под спроектированными заново крыльями увеличенного размаха. По примеру Не 274 весь экипаж в составе семи человек размещался в герметичной кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа. Отсюда с помощью прицельных станций стрелки могли дистанционно управлять огнем шести подвижных стрелковых установок.

Хейнкель He 274

«Хейнкель» - в 1944 г. находился в стадии постройки опытного образца
Одно из наиболее эффективных направлении сокращения потерь при бомбардировке объектов на территории Англии командование Люфтваффе видело в увеличении высоты, на которой могли действовать бомбардировщики. При этом имелся в виду богатый положительный опыт эксплуатации дальних высотных разведчиков Юнкере Ju 86P.


Важный шаг в создании высотного бомбардирошцика сделала фирма «Хейнкель», разработав вариант бомбардировщика Не 177А-4 с герметичными кабинамн экипажа и с крылом увеличенного размаха. В дальнейшем в связи с тем, что агрегаты DB 606, которые устанавливались на Не 177, не обеспечивали достижения необходимой высоты полета, было принято решение заменить их четырьмя двигателями DB 60ЗА с двухступенчатыми турбокомпрессорами. В 1942 г. выполнение большей части конструкторских работ по самолету было поручено находившейся на оккупированной части территории Франции фирме «Сосьете Аноним дез Юзинс Фармаис Сюреснес», накопившей к тому времени значительный опыт проектирования различных специальных исполнений бомбардировщика Не 177А-4.

Фирма выполнила задание в мае 1943 г. и приступила к строительству двух опытных и четырех предсерийных образцов Не 274. Самолет представлял собой цельнометаллический четырехмоторный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете трехстоечным колесным шасси. Он имел следующую конструкцию.

Модификации He 177

Не 177 выпускался в следующих модификациях:
Не 177А-0 — выпущенная в 1941 г. предсерийная партия из 35 самолетов с двумя агрегатами DB 606A-1/B-1 мощностью 2700 л.с. каждый. Скорость полета 465 км/ч, бомбовая нагрузка 2400 кг, дальность полета 3500 км. Эксплуатация самолетов А-0 сопровождалось многочисленными авариями и катастрофами.

Не 177А-1 — выпущенная в 1942 г. фирмой «Арадо» серия из 130 самолетов с усиленной конструкцией крыла и фюзеляжа. Максимальная скорость 545 км/ч, бомбовая нагрузка 6000 кг, дальность полета 3700 км.

Не 177А-3 — выпущенная фирмой «Хейнкель» серия из 170 самолетов, значительная часть которых была оснащена более мощными агрегатами DB 610 (2950 л.с.). Различные варианты исполнения этого самолета отличались составом ударного и оборонительного вооружения. Часть самолетов была оборудована для запуска планирующих бомб, некоторые использовались в качестве торпедоносцев.

Не 177А-4 — предназначавшаяся для действий на больших высотах вариант с герметичными кабинами экипажа. Дальнейшее развитие этого варианта привело к созданию бомбардировщика Не 274.

Не 177А-5 — последний серийный вариант, изготовленный в 1943 г. — 261, а в 1944 г. — 565 экземпляров. Крыло самолета было усилено для размещения под консолями различного ударного вооружения. Имелось исполнение Не 177A-5/R-7 с герметичными кабинами, позволявшими самолету действовать на высотах до 15 210 м.

Хейнкель He 177

«Хейнкель» - 1939 г.
Тяжелый дальний бомбардировщик Не 177 «Гриф» («Гриффон») можно считать одной из самых серьезных и дорогостоящих ошибок руководства Люфтваффе и фирмы «Хейнкель».

Работы по созданию этого самолета были начаты во второй половине 30-х гг. и велись без особой спешки, так как командование Люфтваффе ориентировалось на «блицкриг» и не особенно интересовалось дальними бомбардировщиками.

Разработанный конструкторами фирмы «Хейнкель» под руководством Зигфрида Понтера цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и одпокилевым хвостовым оперением с технической точки зрения был весьма интересной машиной. Главной его «изюминкой» (кстати говоря, погубившей его) было использование в качестве силовой установки двух агрегатов DB 606, каждый из которых состоял из двух двигателей DB 601. работающих на один вал. Таким образом решалась задача создания мощной (2600 л.с.) и компактной силовой установки.


Значительный интерес представлял собой комплекс оборонительного вооружения самолета. Специально для Не 177 было разработано несколько вариантов дистанционно управляемых подвижных стрелковых установок.

Верхняя стрелковая установка с электромеханическим дистанционным управлением под 13-мм пулемет имела следующие характеристики:
Полный вес установки — 293,5 кг.
Вес установки без оружия и боезапаса — 144,2 кг.
Тип прицельной станции — VSE B177/1A.
На прицельной станции имелся механизм стабилизации вектора собственной скорости самолета (от нуля до 600 км/ч) и механизм учета влияния постоянного параллакса (при дальностях стрельбы 100, 300 и 500 м).
Тип турели — FDLB131/1A.
Оружие — один 13-мм пулемет MG 131.
Боезапас — 1500 патронов.

Углы поворота прицела и оружия:
а) в горизонтальной плоскости круговое вращение.
б) в вертикальной плоскости от -10 до +90° (вверх).