• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Боинг XF8B-1

«Боинг Эйркрафт Компани» - Проходил испытания в 1944 году
Опыт боевых действий на Тихом океане выявил уязвимость авианосцев ВМС США от налетов японской авиации, угроза которых была весьма велика. Это было вызвано тем, что сравнительно небольшая дальность состоявших в то время на вооружении палубных самолетов, особенно истребителей, зачастую не позволяла авианосным соединениям выполнять свои задачи без захода в зону действия авиации противника наземного базирования. Помочь решить эту проблему могло создание многоцелевого истребителя дальнего действия, который стал бы основной боевой машиной данного класса для оснащения новых ударных авианосцев типа «Мидуэй». Предполагалось, что новый самолет будет способен не только выполнять роль классического истребителя-перехватчика, осуществляющего прикрытие с воздуха соединений флота, но и наносить торпедно-бомбовые удары по морским и наземным целям. Кроме того, большая дальность позволила бы ему стать эффективным эскортным истребителем.


Техническое задание на такой самолет было передано специалистам компании «Боинг», которые, несмотря на отсутствие опыта разработки современных истребителей (последним самолетом этого класса, созданным на фирме «Боинг», был появившийся на свет в начале 30-х годов истребитель Р-26), с энтузиазмом взялись за решение очень сложной задачи. Проект Модель 400 был представлен заказчику весной 1943 года, получил одобрение, и уже 4 мая был заключен контракт на постройку трех опытных образцов, которым было присвоено обозначение XF8B-1.

Белл XP-77

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
Начавшаяся вторая мировая война потребовала многократного увеличения объема выпуска всех видов боевой техники, в том числе, конечно же, и самолетов. Соответственно, выросла необходимость в сырье и материалах. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в промышленных и военных кругах Соединенных Штатов стали появляться опасения по поводу возможностей полного удовлетворения этих потребностей, особенно в свете все более явной угрозы скорого вступления страны в войну. Одним из наиболее вероятных претендентов на попадание в список дефицитных ресурсов были легкие алюминиевые сплавы. Вопрос об их возможной замене нестратегическими материалами, и в первую очередь деревом, становился все более злободневным.


В октябре 1941 года командование ВВС армии США поручило главному инженеру авиастроительной компании «Белл» Роберте Будет заняться вышеназванной проблемой. И уже через шесть месяцев тот представил проектные предложения по легкому истребителю, построенному почти полностью из дерева, но имеющему тем не менее металлическую обшивку. Проект назывался «ТМ-4» («три четверки», что расшифровывалось как 400 лошадиных сил, 4000 фунтов, 400 миль/ч, — именно такими были основные требования заказчика к новому самолету), а конструктивно машина представляла собой одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом ламинарного профиля и трехопорным колесным шасси с передней стойкой. В качестве силовой установки был выбран оснащенный турбокомпрессором 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Ranger XV-770-9 мощностью 500 л.с. Вооружение было представлено двумя синхронизированными установленными в носовой части фюзеляжа пулеметами калибра 12,7 мм и одной 20-мм пушкой, стрелявшей через полый вал воздушного винта.

Белл Р-63 «Кингкобра»

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
В 1941 году специалисты компании «Белл» приступили к работам по созданию нового истребителя, призванного заменить хорошо известную «Аэрокобру». Важным этапом на этом пути стала постройка трех опытных самолетов ХР-39Е с крылом ламинарного профиля и новым хвостовым оперением. Начавшиеся в феврале 1942 года летные испытания подтвердили правильность выбранного направления аэродинамического совершенствования Р-39, но одновременно продемонстрировали, что простой модернизацией самолета обойтись не удастся. Увеличенное по площади крыло принципиально новой конструкции, более мощный двигатель и ряд друтих важных нововведений вынудили спроектировать совершенно новую машину, унаследовавшую от «Аэрокобры» лишь общую компоновку, часть узлов и агрегатов, а также некоторое внешнее сходство.


Проект был представлен комиссии Авиационного корпуса армии США и получил одобрение. В итоге в июне 1941 года был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым было присвоено обозначение ХР-63. Первый из них впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 года, второй — 5 февраля 1943 года. Оба самолета были оснащены двигателями Allison V-1710-47 мощностью 1325 л.с. Летные испытания шли очень непросто — обе машины разбились. Конструкторам «Белл» пришлось срочно вносить в проект серьезные изменения, воплотившиеся в третьем опытном образце ХР-63А, совершившем свой первый полет 26 апреля 1943 года. В отличие от неудачливых предшественников на нем стоял двигатель V-1710-93, способный в, кратковременном (максимум пять минут) чрезвычайном режиме развивать мощность 1500 л.с. и за счет установки дополнительного центробежного нагнетателя обладавший лучшими высотными характеристиками (по сравнению с аналогичными моторами на Р-39). Летные испытания опытного образца ХР-63В с двигателем Packard-Merlin V-1650-5 не проводились. Испытания же ХР-63А прошли успешно, и именно этот вариант был запущен в серию под индексом Р-63А «Кингкобра».

Белл Р-59 «Аэрокомет»

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
В начале 40-х годов командование Авиационного корпуса армии США, осведомленное о деятельности по созданию реактивных двигателей и оснащенных ими самолетов, проводившейся в Германии, пришло к выводу о необходимости форсировать собственные работы в этой области. Не желая «изобретать велосипед», американцы решили привлечь к сотрудничеству англичан, уже имевших немалые наработки в создании реактивных двигателей. В июне 1941 года один экземпляр двигателя Уиттла со всей необходимой документацией был доставлен в Соединенные Штаты и передан специалистам компании «Дженерал Электрик», перед которыми была поставлена задача на базе английского двигателя разработать собственную конструкцию и запустить ее в производство. Вскоре, а точнее 5 сентября, компания «Белл Эйркрафт Корпорейшн» получила техническое задание на истребитель, на который предполагалось установить первые американские турбореактивные двигатели.


Работы, проходившие в обстановке строжайшей секретности, продвигались достаточно успешно. Всего через год 2 октября 1942 года, первый из трех заказанных военными прототипов, которым бьшо присвоено обозначение ХР-59А, впервые поднялся в воздух с поверхности высохшего озера Мюрок, расположенного в Калифорнии. Это был первый реактивный истребитель не только в США, но и вообще в авиации западных союзников. Вскоре свои первые полеты совершили и два других опытных образца.