• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Рипаблик P-47 «Тандерболт»

«Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» - 1941
Опыт первых месяцев воздушной войны, развернувшейся в Европе в 1940 году, выявил необходимость в истребителях с более мощным вооружением и более высоким уровнем защищенности, нежели имевшиеся на вооружении на тот момент. Несмотря на постоянное совершенствование материальной части Авиационного корпуса армии США и появление таких самолетов, как Р-38, Р-39 и Р-40, американские истребители по-прежнему не имели превосходства над немецкими и японскими одноклассниками. В связи с этим военные сформулировали новые требования, которым должны были удовлетворять новые образцы боевых машин. В соответствии с ними самолеты должны были иметь максимальную скорость не ниже 400 миль/ч на высоте 25 000 футов, бронезащиту пилота, протестированные топливные баки, запас топлива не меньше 315 американских галлонов и мощное вооружение из шести-восьми 12,7-мм пулеметов Colt-Browning М-2.


Столкнувшись со столь высокими требованиями, руководство и ведущие специалисты компании «Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» (преемница «Северский Эйркрафт Корпорейшн») во главе с главным инженером Александром Картвелли провели анализ возможностей дальнейшего развития таких проектов, как Р-43, ХР-44, АР-4, АР-10, и пришли к выводу, что ни один из них не имеет необходимого резерва. Пришлось приступить к разработке нового самолета, получившего обозначение ХР-47Б (индексы ХР-47 и ХР-47А были несколько раньше присвоены машинам с двигателем жидкостного охлаждения Allison).

Контракт на изготовление прототипа ХР-47В был подписан 6 сентября 1940 года. Работы продвигались довольно быстро, хотя при создании новой машины конструкторам пришлось решить ряд достаточно сложных проблем. Первая из них касалась выбора двигателя. После анализа возможных вариантов предпочтение было отдано 18-цилиндровому Pratt & Whitney XR-2800 беспрецедентной для истребителей мощности — 1850 л.с. вокруг которого, по сути, и был спроектирован весь самолет. Турбокомпрессор — ахиллесова пята многих высотных самолетов тех лет — был установлен не рядом с двигателем, как обычно, а в хвостовой части фюзеляжа, что вынудило протянуть воздуховоды и выхлопную трубу через весь самолет. И хотя это привело к увеличению веса конструкции, за счет того, что в турбокомпрессор попадали теперь не настолько горячие, как при традиционной схеме размещения, выхлопные газы, удалось достичь его бесперебойной работы.

Рипаблик P-43 «Лансер»

«Рипаблик Авиэйшн Корпорейшн» - 1940
Прекрасно осознавая низкий уровень боевых качеств истребителя Р-35, конструкторы компании «Северский Эйркрафт Корпорейшн» во главе с Александром Картвелли в 1938 году приступили к работам по совершенствованию самолета. Их результатом стали проекты АР-2 и АР-4, отличавшиеся от исходного образца в первую очередь установкой более мощного двигателя Pratt & Whitney R-1830-19. Новые самолеты планировалось оснастить разными по типу и варианту установки турбокомпрессорами, без которых добиться существенного повышения характеристик истребителя было просто невозможно. Прототип АР-2 получил армейское обозначение ХР-41, но ожиданий заказчика не оправдал. Более перспективным виделся проект АР-4. 12 марта 1939 года Авиационный корпус армии США заказал опытную партию из 13 самолетов, которым был присвоен индекс YP-43. В их конструкцию по сравнению с АР-4 был внесен ряд изменений аэродинамического характера.


Так, высота кабины была уменьшена, а от части остекления позади нее отказались в пользу металлического гаргрота, придавшего самолету характерный облик с «острым хребтом», унаследованный позднее знаменитыми «Тандерболтами». Кроме того, воздухозаборник турбокомпрессора General Electric B-2 был перемещен из левой консоли крыла под двигатель, благодаря чему капот самолета получил овальную в поперечном сечении форму, также перешедшую по наследству к Р-47. Изменилось и вооружение: к двум установленным над двигателем 12,7-мм пулеметам Colt-Browning M-2 были добавлены два расположенных в крыле пулемета калибра 7,62 мм. В качестве силовой установки на YP-43 стоял 14-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-183O-35 мощностью 1200 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага.

Райан FR-1 «Файрболл»

«Райан Аэронаутикал Компани» - 1944
Поете того как в 1941 году американцы получили доступ к разработкам английского конструктора Ф. Уиттла в области реактивных двигателей с центробежным компрессором, а специалисты американской компании «Вестингауз» приступили к созданию такого же двигателя, но с осевым компрессором, военные сразу же проявили к новинке большое внимание. Следствием этой заинтересованности стали подготовка летом 1942 года технических требований на первый палубный реактивный самолет и конкурс на его разработку, объявленный в декабре того же года.

Поскольку тяга первых турбореактивных двигателей (ТРД) была мала, построить чисто реактивную машину, тем более предназначенную для действий с авианосцев, что накладывало особенно высокие требования на длину разбега при взлете и скороподъемность, было крайне затруднительно. Поэтому ТРД предполагалось использовать в качестве дополнительного и только во время воздушного боя.


Из заочного соревнования семи компаний, принявших участие в конкурсе, совершенно небольшая авиастроительная фирма «Райан Аэронаутикал Компани», занимавшаяся прежде производством легких учебно-тренировочных самолетов. Разработанный ее конструкторами во главе с Б. Сэлмоном и В. Имменшу проект Модель 28 полностью удовлетворял требованиям заказчика и одновременно был самым простым и реалистичным. В результате с «Райан» был заключен контракт на постройку трех опытных образцов самолета XFR-1 (один из них — для статических испытаний).

Нортроп XP-56 «Блэк Баллет»

«Нортроп Эйркрафт Инкорпорейтед» - Проходил Испытания в 1942 году
Третьим и, пожалуй, самым неординарнвш пректом, рассматривавшимся на заключительном этапе конкурса на одноместный истребитель-перехватчик, объявленного Авиационным корпусом армии США в ноябре 1939 года, стал проект N2B компании «Нортроп». Он был создан специалистами этой авиастроительной фирмы под руководством самого Джека Нортропа и стал своего рода побочным продуктом серии уникальных летательных аппаратов типа «летающее крыло», над которыми Нортроп. работал еще с конца 20-х годов. Как и конкурирующие машины Валти ХР-54 и Кертисс ХР-55, нортроповский самолет, получивший обозначение ХР-56, был рассчитан на установку 24-цилиндрового двигателя Pratt & Whitney Х-1800, расчетная мощность которого должна была составить 2200 л.с. Поэтому возникшие при создании силовой установки проблемы, оказавшиеся непреодолимыми и приведшие в конце концов к прекращению работ над ней, негативно отразились на судьбе и этого претендента в борьбе за выгодный правительственный заказ.


После продувки в аэродинамической трубе макета N2B 26 сентября 1940 года представители Авиационного корпуса подписали с фирмой «Нортроп» контракт на постройку первого прототипа ХР-56, а 13 февраля 1942 года последовал заказ на изготовление второго опытного образца. Задержки с поставкой двигателя, а затем и возникшая необходимость найти ему подходящую замену затянули работы по проектированию самолета. Поскольку выбранный в результате поиска двигатель Pratt & Whitney R-2800-29 мощностью 2000 л.с. являлся силовой установкой воздушного охлаждения и имел гораздо больший диаметр, конструкторам компании «Нортроп» пришлось почти полностью перепроектировать фюзеляж своей машины.