• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Нортроп P-61 «Блэк Уидоу»

«Нортроп Эйркрафт Инкорпорейтед» - 1942
Столкнувшись в 1940 году с широкомасштабным воздушным наступлением Люфтваффе на Британские острова, командование Королевских ВВС пришло к выводу о необходимости иметь на вооружении истребители, способные успешно вести боевые действия против немецких бомбардировщиков в ночных условиях. Их предполагалось оснастить радарами, в разработке которых к тому времени были достигнуты заметные успехи. Попытки приспособить для этой цели обычные боевые самолеты оказались не очень удачными — по-настоящему эффективным ночным истребителем мог стать лишь самолет, изначально созданный для осуществления таких задач. Поскольку британская авиапромышленность была и без того перегружена выполнением военных заказов, разработку новой машины было решено поручить одной из американских фирм. Выбор Комиссии по снабжению пал на компанию «Нортроп», руководство которой, ознакомившись с подготовленной англичанами спецификацией, согласилось с предложением. Тем более что в это же время, а точнее 25 октября 1940 года, фирма «Нортроп» получила требования на ночной истребитель, сформулированные Авиационным корпусом армии США. Они по большинству позиций совпали со спецификацией англичан, поэтому все свелось к разработке единого проекта, получившего войсковое обозначение ХР-61.


Контракт на постройку двух прототипов и трех макетов для продувки в аэродинамической трубе бьш подписан 11 января 1941 года. По разным причинам, как технического, так и организационного характера, работы затянулись, и первый опытный образец поднялся в воздух только 26 мая 1942 года. Тем не менее возникавшие по ходу работ трудности не помешали главе компании Джеку Нортропу 24 декабря 1941 года принять заказ на изготовление 100 серийных машин, который к концу февраля 1942 года вырос уже до 575 единиц.

Модификации Норт Америкен P-51 «Мустанг»

Истребитель Норт Америкен Р-51 «Мустанг», сразу же громко заявивший о себе, был запущен в крупносерийное производство, в процессе которого в его конструкцию постоянно вносились различные изменения, призванные не только улучшить характеристики боевой машины, но и приспособить ее к решению различных специфических задач. Все это привело к появлению помимо уже упоминавшегося «Мустанга» Мк I (заводской индекс NA 73) следующих модификаций и вариантов.

«Мустанг» Мк I (заводской индекс NA 83) — вторая производственная серия, построенная в количестве 300 единиц для британских ВВС и поставленная заказчику до июля 1942 года. Самолеты этого варианта отличались от предшественников рядом несущественных деталей. В силу недостаточно высоких характеристик безнаддувных двигателей Allison на больших высотах они не очень подходили для применения в качестве классических истребителей, поэтому почти все «Мустанги» Мк I (и NA 73, и NA 83) оснащались фотокамерами и использовались как разведчики. На несколько машин для тестирования были установлены двигатели Rolls-Royce Merlin, а еще один в порядке эксперимента был вооружен двумя 40-мм пушками Vickers.

Р-51 (NA 91) — первая модификация, заказанная ВВС армии США для поставки в Великобританию в рамках соглашения о лендлизе. Вооружение самолетов этой модели состояло из четырех 20-мм пушек. 93 машины из 150 выпущенных были поставлены в Великобританию (там они получили индекс «Мустанг» Mk IA), остальные же после налета японцев на Перл-Харбор были направлены в эскадрильи ВВС армии США, где они были позднее переоборудованы в разведчики F-6A.

А-36А «Апач» (NA 97) — такое обозначение получили заказанные ВВС армии США в количестве 500 экземпляров самолеты, предназначенные для использования в качестве штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков. Они оснащались аэродинамическими тормозами, оказавшимися на практике недостаточно эффективными, были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами и могли нести на подкрыльевой подвеске две бомбы массой по 227 кг. В 1943 году А-З6А прекрасно зарекомендовали себя в небе над Южной Италией.

Р-51А (NA 99) — на самолеты этой модификации, поступившие в войска в середине 1943 года, устанавливались двигатели Allison V-1710-F20R (экспортное обозначение двигателя V-1710-81) мощностью 1200 л.с. Их вооружение состояло из четырех расположенных в крыле пулеметов калибра 12,7 мм. На внешней подвеске могли крепиться либо две бомбы по 227 кг, либо два дополнительных топливных бака емкостью по 236 л. Из общего числа 310 экземпляров 50 машин было поставлено в Великобританию, где они получили обозначение «Мустанг» Мк II, а 35 было переоборудовано в фоторазведчики F-6B.

Норт Америкен P-51 «Мустанг»

«Норт Америкен Авиэйшн Инкорпорейтед» - 1940
Самый известный американский истребитель периода второй мировой войны имеет очень интересную и необычную историю, начавшуюся 10 апреля 1940 года, когда представители специальной британской Комиссии по вопросам закупок вооружения посетили офис компании «Норт Америкен Авиэйшн» — одной из самых молодых авиастроительных фирм США — в Инглвуде, штат Калифорния. Англичане, уже заказывавшие у «Норт Америкен» учебно-тренировочные самолеты АТ-6 «Тексан» (в Великобритании их называли «Гарвард»), прибыли к президенту американской компании Г. Киндельбергеру с предложением приступить к производству по лицензии истребителя Кертисс «Киттихоук», в приобретении большой партии которых они были крайне заинтересованы. Киндельбергер дал предварительное согласие, но выдвинул встречное условие: комиссия рассмотрит проект истребителя, разработанного конструкторами «Норт Америкен» с использованием того же двигателя, что стоял и на «Киттихоуке», но превосходящего конкурента по скорости, дальности полета и вооружению.


Прототип нового самолета американцы обещали представить не позднее чем через 120 дней после того, как Королевские ВВС четко сформулируют свои требования. 23 мая англичане согласились с условием «Норт Америкен» и передали перечень требуемых характеристик. Менее чем за четыре месяца конструкторский коллектив под руководством Эдгара Шмуэда и Рэймонда Раиса должен был создать абсолютно новый самолет с характеристиками, которые поставили бы его как минимум вровень с лучшими истребителями мира того времени. Амбициозная задача осложнялась еще и тем обстоятельством, что специалисты «Норт Америкен» еще не имели дела с разработкой машин такого класса. Небольшое число истребительной модификации «Тексана» (NA 50 и NA 68) в расчет браться, конечно же, не могло. Вся работа строилась на огромном энтузиазме, полной самоотдаче (трудиться приходилось без выходных по 16 часов в сутки) и результатах многолетних исследований крыла с ламинарным профилем, реализовать которые на практике прежде не было финансовых возможностей.

Проектирование и постройка планера нового самолета были завершены 2 сентября 1940 года — за 18 дней до обозначенного срока. Еще 15 дней ушло на решение проблем, вызванных задержкой с поставкой двигагателя Allison V-1710-39 мощностью 1150 л.с. и 22 сентября самолет, получивший фирменное обозначение NA 73X, покинул сборочный цех. 26 октября пилот-испытатель Вэнс Бриз впервые поднял его в воздух.

Макдоннел XFD-1

«Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн» - 1945
В связи с тем, что в 1942 году практически все крупнейшие авиастроительные компании Соединенных Штатов Америки были перегружены выполнением первоочередных заказов военного времени, провести исследования схемы и компоновки перспективного одноместного палубного истребителя с турбореактивным двигателем было поручено молодой и относительно неопытной фирме «Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн». Разработкой же двигателя начиная с 1941 года активно занималась американская компания «Вестингауз Электрик». В марте 1943 года ее специалистами был создан первый успешный турбореактивный двигатель с осевым компрессором, а спустя небольшой отрезок времени «Вестингауз» могла предложить уже целую гамму силовых установок различных размеров и тяги.


Специалисты «Макдоннел», возглавляемые президентом компании и одновременно ее главным конструктором Джеймсом Макдоннелом, исследовали схемы истребителя с восемью турбореактивными двигателями диаметром 242 мм, с шестью двигателями диаметром 280 мм, четырьмя диаметром 364 мм и, наконец, с двумя диаметром 495 мм. Наиболее перспективным был признан последний вариант, который и был взят за основу. В январе 1943 года его представили комиссии Бюро по аэронавтике ВМС США, и в том же месяце с «Макдоннел» был подписан контракт на постройку двух прототипов для проведения летных испытаний и еще одного — для статических.