• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Макдоннел XP-67 «Бэт»

«Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
Компания «Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн», основанная в июле 1939 года Джеймсом Смитом Макдоннелом-младшим в Сент-Луисе, штат Миссури, в период второй мировой войны занималась в основном субподрядным производством самолетов и агрегатов для других, более маститых авиастроительных фирм. Но это не могло удовлетворить амбиции молодого конструкторского коллектива под руководством Кендэлла Перкинса, и руководством «Макдоннел» было принято решение заняться разработкой собственных моделей самолетов.

Первым шагом в выбранном направлении стал проект тяжелого истребителя Макдоннел Модель I, который был представлен комиссии Авиационного корпуса армии США в начале июня 1940 года. Самолет отличался весьма необычной конструкцией: расположенный за кабиной пилота и оснащенный двухступенчатым турбокомпрессором 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Allison XV-3420 или Pratt & Whitney XH-313O расчетной мощностью 2500-3000 л.с. посредством длинных валов должен был приводить во вращение два толкающих воздушных винта, размещенных на задней кромке крыла. Ввиду сложности проект был отююнен.


Однако одновременно военные высказали большую заинтересованность в дальнейшем развитии конструкции — в сторону более традиционного по форме и содержанию самолета. И уже через месяц Перкинс предложил заказчику новый проект двухместного тяжелого истребителя — на этот раз двухмоторного. После обсуждения проектных предложений самолет было решено сделать одноместным. 5 мая 1941 года окончательный вариант истребителя, носившего фирменное обозначение S-23-A, был представлен представителям Авиационного корпуса.

Локхид Р-80 «Шутинг Стар»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1944
Впервые работы над проектом одномоторного реактивного истребителя (ХР-59В) были начаты в 1942 году в конструкторском бюро компании «Белл», но поскольку специалисты этой фирмы были и без того перегружены, командование ВВС армии США приняло решение передать заказ на создание машины такого типа компании «Локхид». За решение сложной задачи взялась группа конструкторов во главе с Кларенсом Джонсоном. Строительство прототипа, которому бьшо присвоено обозначение ХР-80, началось в июне 1943 года, а уже 8 января 1944 года он поднялся в воздух.


Новый самолет представлял собой одноместный одномоторный свободнонесущий низкоплан с аэродинамически хорошо проработанным фюзеляжем полумонококовой конструкции, трапециевидным крылом ламинарного профиля, фонарем кабины каплевидной формы и трехопорным колесным шасси с передней стойкой. Реактивный двигатель Halford H-1B с тягой 1361 кгс (3000 фунтов) располагался в фюзеляже на уровне задней кромки крыла. Воздух к нему поступал через разветвленную систему воздуховодов, заканчивавшуюся двумя воздухозаборниками, которые размещались по бокам фюзеляжа перед крылом. Вывод газов осуществлялся через трубу в хвостовой части. Для облегчения доступа к двигателю хвостовая часть фюзеляжа со свободнонесущим хвостовым оперением классического типа была выполнена отъемной. Машина со взлетной массой 4050 кг в ходе летных испытаний развила на высоте 6250 м скорость 805 км/ч — очень неплохой результат, внушавший оптимизм. Скороподъемность составила 15 м/с, а практический потолок — 12 500 м. Но не обошлось и без проблем. Так, выяснилось, что компания «Эллис-Чалмер» не в состоянии освоить производство лицензионного английского двигателя Halford H-1B, и поэтому на втором и третьем прототипах (они получили индекс ХР-80А) его пришлось заменить силовой установкой General Electric I-40 0-33) тягой 1814 кгс (4000 фунтов).

Модификации Локхид Р-38 «Лайтнинг»

Как и любой другой американский самолет, находившийся в производстве продолжительное время, истребитель Локхид Р-38 «Лайтнинг» постоянно совершенствовался, что привело к появлению следующих модификаций.

Р-38Е — самолеты этого варианта, а их бьхто построено 210, отличались от предшественников вооружением (вместо 37-мм пушки на них устанавливалась пушка Hispano калибра 20 мм с увеличенным боекомплектом), а также модернизированным электро- и гидрооборудованием.

«Лайтнинг» Mk I — такое название получили 143 самолета, изготовленных по заказу Великобритании, Первоначальный контракт предусматривал поставку Королевским ВВС 667 истребителей Р-38Е, но поскольку в то время действовал запрет на экспорт турбокомпрессоров, на предназначенные для союзников машины устанавливались двигатели Allison V-1710-C15R без нагнетателя, что привело к значительно»- ухудшению характеристик (максимальная скорость на высоте 6400 м всего 570 км/ч). Небольшая партия самолетов поступила в Великобританию в начале 1942 года. Они были подвергнуты испытаниям, по результатам которых англичане от дальнейших поставок отказались. 130 машин были переданы ВВС армии США, где они под индексом Р-322 использовались в основном в учебных целях.

«Лайтнинг» Mk II — второй модифицированный экспортный вариант. Он отличался от первого установкой двигателей Allison V-1710-F2R. Ни один из 524 экземпляров в Великобританию не попал, так как после нападения японцев на Перл-Харбор все они были реквизированы для нужд американской армии. Часть машин этого варианта была доработана компанией «Локхид» до уровня более поздних модификаций, остальные использовались для подготовки летного состава.

P-38F — первая из 527 машин понастоящему боеспособная модификация «Лайтнинга», появившаяся в феврале 1942 года. Установка двигателей Allison V-1710-49/53 мощностью 1325 л.с. с турбокомпрессорами позволила достичь максимальной скорости 636 км/ч на высоте 7620 м при увеличившейся до 8165 кг взлетной массе. Под центропланом были оборудованы узлы для подвески двух бомб массой по 454 кг каждая или дополнительных топливных баков, благодаря которым дальность возрастала до 2816 км. Самолеты поздних подвариантов стали оснащаться щитками Фаулера, позволявшими повышать маневренность в ходе возданного боя.

P-38G — вариант с двигателями Allison V-171O-51/55 мощностью 1325 л.с., в целом схожий по характеристикам с P-38F последних серий; построено 1082 машины.

Р-37Н — 603 самолета этой модификации отличались от P-38G двигателями Allison V-1710-89/91 мощностью 1425 л.с. с улучшенными турбокомпрессорами. Максимальная скорость возросла до 673 км/ч, а взлетная масса достигла 8709 кг. Поставка в войска началась в марте 1943 года.

P-38J — в конструкцию машин этого варианта (выпущено 2970 экземпляров) в процессе производства было внесено множество незначительных доработок, что, впрочем, не привело к сколько-нибудь заметному изменению характеристик. Внешне они отличались от предшественников лишь большим сечением расположенных под двигателями воздухозаборников системы охлаждения. Установка двух дополнительных стационарных топливных баков позволила увеличить дальность до 3701 км (с двумя дополнительными подвесными баками емкостью по 1552 л).

Локхид Р-38 «Лайтнинг»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1939
В связи с появлением в середине 30-х годов бомбардировщиков, способных летать на высотах более 8000 м, возникла необходимость в создании высотного истребителя для борьбы с ними, поскольку все существовавшие на тот момент обычные истребители на больших высотах существенно теряли в скорости и маневренности. Сформулированные в 1937 году Авиационным корпусом армии США требования к новой боевой машине буквально ошеломляли. Авиастроителям предлагалось разработать хорошо вооруженный истребитель, обладающий на высоте 6095 м максимальной скоростью не ниже 580 км/ч и способный действовать на этой высоте с такой скоростью не менее часа. Неудивительно, что многие фирмы-производители отказались от участия в конкурсе. Но немало нашлось и желающих попробовать свои силы в создании супермашины.


Специальной комиссии под руководством Кларенса Джонсона было представлено полдюжины различных проектов, из которых был выбран проект под номером 4, предложенный компанией «Локхид». Когда модель самолета и чертежи были продемонстрированы представителям заказчика, те отнеслись к ним с некоторым скептицизмом, что, впрочем, закономерно, — ведь в случае принятия созданного специалистами фирмы «Локхид» самолета на вооружение он стал бы первым серийным американским истребителем, оснащенным турбокомпрессором, первым двухмоторным истребителем, первым истребителем, построенным по двухбалочной схеме, первым истребителем с трехопорным шасси с передней стойкой и т.д. Уж очень много новшеств заложили в конструкцию разработчики во главе с Холлом Хиббардом. Тем не менее 23 июня 1937 года заказ на изготовление прототипа, получившего обозначение ХР-38, был подписан.