• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Кертисс XP-55 «Асендер»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1943 - 1944 годах
Одним из финалистов объявленного Авиационным корпусом армии США 17 ноября 1939 года конкурса на создание одноместного истребителя-перехватчика стал проект CW-24 компании «Кертисс-Райт» — последняя разработка знаменитого авиаконструктора Донована Берлина, выполненная им для этой фирмы до перехода в «Фишер Боди Дивижн» — авиастроительное подразделение концерна «Дженерал Моторс». Подобно конкурирующим проектам компаний «Валти» (ХР-54) и «Нортроп» (ХР-56), CW-24 отличался нетрадиционной компоновочной схемой и был рассчитан на использование перспективного двигателя Pratt & Whitney X-1800-A3G мощностью 2200 л.с.


В июне 1940 года прошли испытания модели предложенного фирмой «Кертисс» самолета в аэродинамической трубе. Результаты продувки не удовлетворили военных в полной мере, поэтому компания приняла решение о строительстве за свой счет полномасштабного летающего макета, который получил обозначение CW-24B. Самолет был выполнен по компоновочной схеме «утка» и представлял собой моноплан со смещенным назад свободнонесущим крылом большой стреловидности, на котором размещались элероны, закрылки, а также вертикальные кили с рулями направления. В носовой части фюзеляжа были установлены небольшие по площади горизонтальные стабилизаторы с рулями высоты. Крыло CW-24B имело цельнодеревянную конструкцию, а фюзеляж — полотняную обшивку на сваренном из стальных труб каркасе. В качестве силовой установки использовался расположенный за кабиной пилота рядный двигатель жидкостного охлаждения Menasco C68-5 мощностью 1275 л.с. с толкающим винтом.

Кертисс CW-21 «Демон»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1939
Проект легкого истребителя-перехватчика CW-21 «Демон» был разработан в 1938 году в инициативном порядке специалистами расположенного в Сент-Луисе авиастроительного подразделения концерна «Кертисс-Райт Корпорейшн». Он создавался конструкторской группой во главе с Уиллисом Уэлсом на базе спроектированного тремя годами ранее двухместного многоцелевого самолета CW-19, который продемонстрировал хорошие летные характеристики и очень высокую скороподъемность, но в серию тем не менее не пошел. Именно скороподъемность CW-19, составлявшая 9,54 м/с (безусловно, прекрасный результат для машины, оснащенной двигателем мощностью всего 350 л.с., и натолкнула разработчиков на мысль оснастить соответствующим образом доработанную машину гораздо более мощной силовой установкой — 1000-сильным мотором воздушного охлаждения Wright GR-1820-G5 Cyclone.


В январе 1939 года новый самолет, получивший внутрифирменное обозначение CW-21, впервые поднялся в воздух. Как и предшественник, это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и характерной резко сужающейся к хвосту формой фюзеляжа, Трехопорное шасси с хвостовой опорой, в отличие от CW-19, бьшо выполнено убирающимся. Основные стойки в полете поднимались назад в специальные небольшие по размерам гондолы, что хотя несколько и повышало аэродинамическое сопротивление, но позволило упростить конструкцию. Продемонстрированные «Демоном» характеристики были очень высокими: максимальная скорость 515 км/ч на уровне моря, скороподъемность — 22 м/с! Но и этого оказалось недостаточно, чтобы привлечь внимание Авиационного корпуса армии США. В итоге фирма «Кертисс» вынуждена была искать заказчиков за рубежом.

Модификации Кертисс P-40

Среди огромного числа модификаций и вариантов истребителя Кертисс Р-40 основными являются:

Р-40А «Уорхоук» — такое обозначение носил единственный экземпляр самолета Р-40, переоборудованный в 1942 года в фоторазведчик.

Р-40В «Уорхоук» — самолеты этой модификации (131 экземпляр) получили бронезащиту кабины и усиленное вооружение, состоявшее теперь из четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях и двух 12,7-мм пулеметов в передней части фюзеляжа. За счет этих нововведений масса машины возросла до 3450 кг.

«Томахоук» Мк IIА — Р-40В, построенные для Королевских ВВС Великобритании в количестве 210 единиц. 110 из них были отправлены на Ближний Восток, остальные 100 поступили на вооружение сражавшейся в Китае американской Добровольческой группы.

Р-40С «Уорхоук» — новый вариант, отличавшийся от Р-40В установкой протестированных топливных баков. Авиационный корпус армии США получил 191 самолет этого типа.

«Томахоук» Мк IIВ — самолеты варианта Р-40С, построенные по заказу Великобритании. ВВС этой страны получили около 600 машин. 73 самолета по ленд-лизу были поставлены в СССР. Масса Р-40С достигла 3658 кг, из-за чего машины этой модификации с максимальной скоростью всего 528 км/ч на высоте 4590 м стали самыми медленными из всех Р-40. После начала боев в Северной Африке выяснилось, что «Томахоуки» Мк IIВ заметно уступают Мессершмиггам Bf 109E, поэтому их пришлось переориентировать для выполнения штурмовых задач. В 1942 году машины этого типа были выведены с первой линии и переданы Советскому Союзу, Турции и Египту.

P-40D «Уорхоук» — на самолетах этой модификации из-за установки двигателя Allison V-1710-39 с новым редуктором оборотов воздушного винта была полностью перепроектирована носовая часть фюзеляжа, дайна которого уменьшилась на 15,24 см. Основные стойки шасси также были укорочены, четыре расположенных в крыле 7,62-мм пулемета были заменены четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм. От пулеметов, устанавливавшихся прежде в носовой части фюзеляжа, отказались. Под фюзеляжем появился кронштейн для подвески бомбы массой 227 кг или сбрасываемого топливного бака емкостью 192 л. Максимальная скорость P-40D составляла 580 км/ч. Авиационный корпус США получил 23 машины этой модификации.

«Киттихоук» Мк I — такое обозначение присвоили 560 экземплярам P-40D, поставленным Королевским ВВС Великобритании.

Кертисс P-40 «Уорхоук»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1938
Вдохновленные высокими характеристиками разработанных в Европе истребителей с двигателями жидкостного охлаждения, специалисты компании «Кертисс» под руководством главного конструктора Донована Берлина решили установить на весьма удачный в целом самолет Р-36 «Хоук» только что созданный двигатель жидкостного охлаждения с турбокомпрессором Allison V-1710-21, развивавший на высоте 6000 м мощность в 1000 л.с. Построенный в апреле 1937 года опытный образец новой машины получил обозначение ХР-37. В ходе летных испытаний он достиг на высоте 7600 м скорости 535 км/ч, но неудачная компоновка и ряд других технических проблем, в первую очередь с двигателем и компрессором, заставили отказаться от планов запуска самолета в серийное производство. Тем не менее большой потенциал конструкции был очевиден.


14 октября 1938 года в небо впервые поднялся самолет ХР-40 (заводской индекс «Хоук» 81), представлявший собой по сути серийный экземпляр истребителя Р-36А с новым, также оснащенным турбокомпрессором, двигателем Allison V-1710-19 мощностью 1160 л.с. Новая машина представляла собой цельнеметаллический моноплан с нижним расположением крыла и трехопорным шасси, основные стойки которого убирались в крыло с одновременным поворотом на 90 градусов. Вооружение состояло из двух установленных в крыле пулеметов калибра 7,62 мм. За исключением силовой установки, конструктивно ХР-40 практически ничем не отличался от Р-З6А.