• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Кертисс P-36

Кертисс 75N — вариант, построенный в октябре 1938 года в количестве 25 экземпляров по заказу правительства Сиама. В целом аналогичен версии 75М, отличался от нее формой обтекателей основных стоек шасси и гораздо более мощным вооружением, состоявшим из двух синхронизированных 7,9-мм пулеметов и двух пушек калибра 23 мм в крыльях.

Кертисс 750 — вариант, строившийся в ноябре 1938 года дня ВВС Аргентины. 29 самолетов этой серии в целом близки прототипу Кертисс 75Н и отличались в первую очередь вооружением, которое состояло из четырех (два синхронизированных над двигателем и два несинхронизированных в крыльях) пулеметов калибра 7,62 мм. Еще 100 единиц было произведено в самой Аргентине по лицензии. Экземпляр из этой серии, построенный в июне 1942 года, стал последним из 1334 самолетов семейства Кертисс 75 (включая опытные и экспериментальные).

После выполнения контрактов на поставку истребителей американской армии компания «Кертисс» приступила к реализации заказов на экспортную модификацию самолета с убирающимся в полете шасси.

Все поставленные на экспорт машины этого типа получили обозначение «Хоук» 75А. Различают варианты от А-1 до А-9.

«Хоук» 75А-1 — серия из 100 истребителей, построенных по заказу ВВС Франции в период с декабря 1938 по апрель 1939 года. В целом машины были аналогичны варианту Р-36А и отличались в основном двигателем — Pratt & Whitney R-1830-SC-G Twin Wasp мощностью 950 л.с. - и приборами с метрической шкалой. Кроме того, конструкция самолетов этой серии, как и всех других подвариантов «Хоук» 75А. предусматривала возможность установки заказчиком своих систем вооружения. Первые 18 машин партии были отправлены во Францию в собранном виде, остальные 82 после летных испытаний в США разбирались, упаковывались в ящики, переправлялись морем в Европу, а затем снова собирались.

Кертисс P-36 «Хоук»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1936
В 1934 году Авиационный корпус армии США, стремясь модернизировать имеющийся парк истребителей, объявил конкурс на разработку цельнометаллического моноплана, максимальная скорость которого должна была превышать 300 миль/ч (483 км/ч). Лучший из представленных до мая 1935 года образцов предполагалось запустить в серийное производство. Участие в этом конкурсе являлось шансом для переживавшей нелегкие времена компании «Кертисс Аэроплэйн энд Мотор Компани» (штаб-квартира в Буффало, штат Нью-Йорк, входила в состав концерна «Кертисс-Райт Корпорейшн») остаться в числе ведущих американских производителей самолетов-истребителей. Задача была непростой уже хотя бы потому, что конструкторский коллектив фирмы не имел опыта ни разработки свободнонесущих монопланов, ни изготовления металлической обшивки планера и убиравшегося в полете шасси. Исправить положение призван был переход в «Кертисс» Донована Берлина, который работал прежде в фирме Джека Нортропа и имел опыт создания свободнонесущих цельнометаллических монопланов «Альфа», «Бета» и «Гамма».


В силу разных причин сроки подведения итогов конкурса неоднократно переносились, и сравнительные испытания удалось провести только в апреле 1936 года. Представленный фирмой «Кертисс» образец, имевший обозначение Модель 75В и оснащенный двигателем Wright R-1820-39 мощностью 950 л.с., не смог преодолеть рубеж скорости в 300 миль/ч, и победителем конкурса был объявлен самолет АР-1 производства «Северский Эйркрафт Корпорейшн» с двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Компания-победитель получила заказ на 77 серийных машин, получивших армейское обозначение Р-35, а «Кертисс» — утешительный приз: контракт на постройку трех самолетов Y1P-36, представлявших собой соединение самого перспективного планера (так был оценен самолет Модель 75В) и силовой установки Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.

Гурманн F8F «Биркэт»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1944
Летом 1943 года, когда знаменитый палубный истребитель F6F еще только принимал боевое крещение, на фирме «Грумман» уже приступили к разработке его преемника. Это должна была быть небольшая одномоторная машина, на которую в соответствии с новой доктриной использования палубной авиации юзлагалась задача ближнего эскортирования и защиты собственных кораблей от атак самолетов противника. Планировалось, что новый истребитель, сохранив все достоинства предшественника, сможет избавиться от главного изъяна «Хеллкэта» — недостаточной горизонтальной маневренности — и сумеет по этому параметру сравниться с грозным японским «Зеро». Кроме того, предполагалось повысить скороподъемность по сравнению с F6F примерно в два раза, а максимальную скорость довести до 650-660 км/ч.


Дчя обеспечения столь высоких характеристик для установки на новый самолет был выбран один из самых мощных двигателей того времени — 18-цилиндровый Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2100 л.с., которая в режиме впрыска воды в цшшндры могла быть кратковременно повышена, с новейшим четырехлопастным винтом изменяемого шага диаметром 3,83 м фирмы «Аэропродакт». Вокруг этого «монстра» конструкторам компании «Грумман» во главе с Биллом Швендлером удалось создать довольно компактный планер, по своим размерам не превосходивший первенца из семейства «кошачьих» истребителей — «Уайлдкэт». Проект, носивший фирменный индекс G-58, был представлен комиссии ВМС США 27 ноября 1943 года и произвел благоприятное впечатление. В результате был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым было присвоено обозначение XF8F-1. Работы шли быстрыми темпами, и 31 августа 1944 года летчик-испытатель Роберт Холл поднял первую опытную машину в воздух.

Гурманн F7F «Тайгеркэт»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1943
К началу 40-х годов экспертами ВМС США была разработана новая концепция оснащения авиакрыльев, которые должны были базироваться на только что заложенных тяжелых авианосцах класса «Мидуэй». Предполагалось, что на вооружение истребительной палубной авиации поступят истребители двух классов: тяжелые, хорошо вооруженные машины большой ствий над территорией противника, а также легкие маневренные машины для защиты собственных кораблей от атак вражеской авиации.

Для использования в качестве истребителя первого типа и был ориентирован самолет, к разработке которого приступили специалисты компании «Грумман» в начале 1941 года. Получивший внутрифирменное обозначение G-51 проект был представлен заказчику и получил одобрение. 30 июня того же года военные подписали контракт на постройку двух прототипов, которым был присвоен индекс XF7F-1. Первый из них поднялся в воздух 2 декабря 1943 года.


Новый самолет представлял собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан со складывающимися для удобства размещения в ангаре авианосца консолями крыла и убирающимся трехопорным колесным шасси с передней стойкой (впервые на палубной машине). В качестве силовой установки были выбраны 18-цилиндровые двухрядные звездообразные двигатели воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-22W Double Wasp. В целом же в конструкции XF7F-1 были реализованы многие технические и технологические наработки, полученные при проектировании легкого двухмоторного истребителя XF5F, а также широко использованы узлы и элементы создававшегося параллельно одномоторного истребителя F6F. Характерной особенностью новой груммановской машины стало беспрецедентно мощное вооружение — четыре 20-мм пушки в корневой части крыла и четыре 12,7-мм пулемета, установленных в носовой части фюзеляжа.