• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Гурманн F6F

Начавшие с января 1943 года поступать в войска палубные истребители Грумман F6F «Хеллкэт» первой серийной модификации — F6F-3 — сразу же зарекомендовали себя машинами, практически лишенными сколько-нибудь существенных изъянов. Нарекания вызвало лишь отсутствие узлов внешней подвески, за исключением подфюзеляжного пилона для дополнительного топливного бака, но с этой проблемой успешно справлялись флотские ремонтные службы. Поэтому нет ничего удивительного в том, что эта модификация стала массовой. 4402 экземпляра (252 из них были поставлены Военно-морским силам Великобритании в рамках соглашения о лендлизе и получили там обозначение «Ганнет» Мк I, измененное позднее на «Хеллкэт» Мк I) — очень высокий показатель для первого серийного варианта. Обычно на этой стадии конструкторам приходится бороться с множеством «детских болезней» и интенсивно модернизировать новую технику. «Хеллкэтов» эта участь обошла стороной, тем не менее желание лучше приспособить истребитель для выполнения конкретных задач и стремление не отстать от все возрастающих требований современного поля боя привело к созданию следующих модификаций и опытных образцов.

F6F-3E — такое обозначение носили ночные истребители, полученные в результате переделки 18 серийных машин в исследовательском центре ВМС США в Куонсет Пойнт. На них устанавливался радар типа AIA, разработанный первоначально для обнаружения морских судов.

XF6F-3N — опытный образец ночного истребителя, созданный конструкторами компании «Грумман».

F6F-3N — серийная модификация (205 экземпляров) ночного истребителя. Самолеты этого варианта оснащались разработанным при техническом содействии англичан радаром APS-6, позволявшим обнаружить цель на расстоянии 7-8 км. Устанавливались они на передней кромке правой консоли крыла. F6F-3N прекрасно проявили себя, и лишь дефицит радиоло-кационных станций не позволил оснастить ими большее число «Хеллкэтов».

XF6F-4 — опытный вариант, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp с двухступенчатым турбокомпрессором. В ходе летных испытаний, проходивших в октябре 1942 года, выявилась ненадежность нагнетателя, и поэтому этот вариант в серию не пошел.

Гурманн F6F «Хеллкэт»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1942
Опыт боевого применения истребителей Грумман F4F «Уайлдкэт» в Европе со всей очевидностью выявил ряд существенных недостатков этих самолетов. Что в свете неизбежности скорого вступления США в войну, в том числе и на Тихом океане, где «Уайлдкэтам» пришлось бы столкнуться с грозными японскими «Зеро», создавало серьезную угрозу безопасности соединений американских ВМС, прикрытие которых с воздуха и должны были обеспечить груммановские машины. Учитывая это, а также принимая во внимание бурное развитие авиации во всех воюющих гссударствах, командование ВМС США еще 30 июня 1941 года заключило с «Грумман Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» договор о коренной модернизации основного палубного истребителя американского флота F4F с целью значительного улучшения основных боевых характеристик, в первую очередь скорости и маневренности. При этом речь не шла о конкуренции с проектом F4U компании «Воут» — новый самолет фирмы «Грумман» должен был стать лишь дальнейшим развитием «Уайлдкэта».


Контракт предусматривал постройку двух прототипов: XF6F-1 с двигателем Wright R-2600-10 мощностью 1600 л.с. и XF6F-2 с новым двигателем Wright R-2600-16, оснащенным турбокомпрессором. XF6F-1 впервые поднялся в воздух 26 июня 1942 года. Результаты летных испытаний оказались весьма неплохими — самолет был простым в управлении, обладал прекрасными посадочными характеристиками и хорошей горизонтальной маневренностью. Вместе с тем мощности установленного двигателя заметно увеличившейся по габаритам и потяжелевшей в сравнении с F4F машине явно не хватало. Невысокие значения скорости и скороподъемности поставили специалистов компании «Грумман» во главе с главным конструктором Уильямом Швендлером перед выбором: либо существенно снизить вес нового самолета за счет уменьшения запаса прочности планера и степени бронезащиты, что по большому счету яалялось основным достоинством «Уайлдкэтов», либо оснастить его новым двигателем большей мощности. Наиболее перспективным был признан второй путь, поэтому на второй прототип, получивший теперь новое обозначение — XF6F-3, вместо мотора Wright R-2600 был установлен Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. Первый прототип вскоре также был переоснащен двигателем Pratt & Whitney, но уже с двухступенчатым турбокомпрессором, и получил обозначение XF6F-4.

Гурманн XF5F «Скайрокет»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - Проходил испытания в 1940-1942 годах
Для участия в конкурсе на новый палубный истребитель, объявленном ВМС США в самом начале 1938 года, компанией «Грумман» был представлен очень интересный проект с фирменным обозначением G-34 Скайрокет» (Skyrocket — небесная ракета). Это была одноместная машина, отличавшаяся не только нетипичной для палубной авиации тех лет двухмоторной компоновочной схемой, но и не менее нетрадиционным внешним видом. Выбор компоновки сулил массу достоинств в виде повышенной по сравнению с одномоторными самолетами живучести, большей дальности — за счет увеличенного запаса топлива и исключительно высокой горизонтальной маневренности — благодаря уменьшенной нагрузке на крыло. Необычность внешнего облика новой груммановской машины обусловливалась тем, что носовая часть фюзеляжа не доходила до передней кромки крыла. Это было сделано в целях максимального снижения весовых параметров самолета.


Оригинальный проект вызвал большой интерес у представителей ВМС США, и 30 июня 1938 года с компанией «Грумман» был подписан контракт на постройку прототипа, которому был присвоен индекс XF5F-1. Однако к тому времени все конструкторские и производственные мощности «Грумман» были направлены на реализацию приоритетногопроекта F4F, и работы над «Скайрокетом» продвигались медленно.

Модификации Гурманн F4F «Уайлдкэт»

В ходе серийного производства (а всего в период с 1940 по 1944 год было выпущено 7815 самолетов этого типа) F4F постоянно модернизировался, что выразилось в появлении помимо уже названных следующих модификаций.

F4F-3A — самолеты этого варианта, построенные в количестве 95 единиц, отличались от F4F-3 двигателем: из-за острого дефицита моторов Pratt & Whitney R-1830-76 с двухступенчатым турбокомпрессором устанавливались двигатели этой же марки, но другой серии — R-1830-90 с одноступенчатым компрессором. Эта замена повлекла за собой снижение максимальной скорости до 498 км/ч и резкое ухудшение характеристик самолета на больших высотах.

F4F-3S «Уайлд Кэтфиш» — поплавковый вариант F4F-3. На его создание американцев подвигнули успехи японских поплавковых истребителей на Тихоокеанском театре боевых действий. Первый полет прототипа состоялся 28 февраля 1943 года. Посте успешного завершения испытаний ВМС США заказали партию из 100 самолетов, но после выпуска всего лишь двух машин контракт был аннулирован. Это было связано не столько с заметно ухудшившимися по сравнению с базовым вариантом характеристиками, сколько с изменением стратегии и тактики действий американской авиации на Тихом океане.

F4F-4 — первая понастоящему массовая модификация, запущенная в производство в ноябре 1941 года (прототип XF4F-4 впервые поднялся в воздух в мае 1941 года). Машины этого варианта были сконструированы с учетом опыта, полученного при эксплуатации британских «Мартлетов» в боевых условиях, и отличались от предшественников вооружением, состоявшим из шести 12,7-мм пулеметов, правда, с уменьшенным до 240 патронов на ствол боекомплектом, усиленным бронированием, протестированными топливными баками, складывающимися крыльями, а также рядом других менее существенных нововведений. Механизм складывания крыла с запатентованным фирмой «Грумман» карданным шарниром обеспечивал значительную экономию места при размещении «Уайлдкэтов» на авианосцах. В сложенном положении внешние консоли крыльев располагались вдоль фюзеляжа верхней стороной наружу. Всего было построено 1169 самолетов модификации F4F-4. 100 машин под индексом «Мартлет» Мк II было поставлено в Великобританию.

«Мартлет» Мк IV — партия из 220 самолетов, практически идентичных F4F-4, но оснащенных двигателями Wright R-1820 Cyclone и нескладываемыми крыльями. Машины были отправлены в Великобританию.