• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Гурманн F4F «Уайлдкэт»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1937
В 1936 года Военно-морские силы США объявили конкурс на разработку палубного истребителя нового поколения. Специалисты компании «Грумман» под руководством главного конструктора Уильяма Швендлера первоначально подготовили прототип биплана XF4F-1, являвшийся по сути доработанным вариантом серийного F3F. Однако после того как в ходе летных испытаний выявилась невозможность обеспечить требование ВМС по скорости (300 миль/ч), от бипланной схемы было решено отказаться в пользу моноплана. 2 сентября 1937 года летчик-испытатель фирмы «Грумман» Роберт Холл поднял в воздух прототип XF4F-2, в котором бипланная коробка крыльев была заменена одним среднерасположенным крылом большой площади. В качестве силовой установки был выбран двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp мощностью 1050 л.с., который разгонял цельнометаллический среднеплан полумонококовой конструкции с убирающимся в фюзеляж трехопорным шасси традиционной для компании «Грумман» конструкции до максимальной скорости 467 км/ч.


Сразу же после завершения заводских испытаний XF4F-2 был отправлен на авиабазу ВМС в Анакосте для сравнительного тестирования, где его соперниками стали прототипы XF2A-1 компании «Брюстер» и XFN-1 от «Северский Эйркрафт», представлявший собой переработанный вариант сухопутного истребителя Р-35. Груммановский самолет показал наилучшие скоростные характеристики, но неудовлетворительная управляемость, низкая маневренность и плохая курсовая устойчивость стали причиной, по которой 11 июня 1938 года было принято решение о запуске в серийное производство прототипа XF2A-1, разработанного компанией «Брюстер».

Гурманн F3F

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1935
История последнего палубного истребителя-биплана авиации ВМС США Грумман F3F начиналась еще в 1931 году, когда конструкторами молодой фирмы «Грумман», созданной всего два года тому назад тремя молодыми талантливыми инженерами, был разработан двухместный палубный истребитель FF-1. Впервые поднявшийся в воздух в самом конце 1931 года, самолет состоял на вооружении вплоть до 1939 года. Биплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, закрытой кабиной и убираемым в полете шасси развивал скоросгь на 20 км/ч большую, чем самый скоростной на то время одноместный палубный истребитель Боинг F4B-2. Столь многообещающее начало привело к тому, что еще до запуска FF-1 в серию Бюро по аэронавтике Соединенных Штатов заключило с компанией «Грумман» контракт на разработку проекта нового палубного истребителя, на этот раз одноместного. Он получил обозначение F2F-1.


Прототип XF2F-1 впервые поднялся в воздух в октябре 1933 года, а уже в начале 1935 года серийные машины начали поступать на авианосцы. Новый самолет имел металлический полумонококовый фюзеляж, крылья с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior мощностью 650 л.с. позволял истребителю развивать максимальную скорость 369 км/ч на высоте 2560 м и обеспечивал начальную скороподъемность 15,65 м/с. Вооружение состояло из двух устанавливавшихся над двигателем синхронизированных пулеметов Browning калибра 7,62 мм. Кроме того, на внешней подкрыльевой подвеске истребитель мог нести две бомбы весом по 53 кг.

Но наряду с неоспоримыми достоинствами у нового самолета выявились и недостатки, основными из которых были недостаточная курсовая устойчивость и склонность к срыву в штопор, обусловленные в первую очередь непропорционально коротким и толстым фюзеляжем. С целью их устранения в конструкцию прототипа XF2F-1 был внесен ряд изменений, в том числе были увеличены фонарь кабины пилота и размах верхнего крыла (на 0,15 м), а также заменен капот двигателя. В результате в мае 1934 года последовал заказ на 54 серийные машины F2F-1, эксплуатировавшиеся вплоть до ноября 1943 года.

Воут XF5U «Скиммер»

«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - Прототип V-173 проходил испытания в 1942-1943 годах
После прихода в 1937 году в компанию «Ченс-Воут Эйркрафт» талантливого американского авиаконструктора немецкого происхождения Карла Циммермана там начались работы над проектом самого необычного во всей истории мирового авиастроения палубного истребителя. Дело в том, что Циммерман с самого начала 30-х годов активно занимался проблемой создания летательных аппаратов с крылом, удлинение которого составляет около единицы, но дальше теоретических расчетов и экспериментов с маломасштабными моделями из-за отсутствия надлежащей производственной базы дело не пошло. Теперь эта база появилась, и работа над проектированием легкомоторного (пока) самолета-дископлана закипела с новой силой.


В 1937 году состоялись испытательные полеты оснащенной электродвигателем радиоуправляемой модели V-162, а в марте 1939 года документация на усовершенствованный вариант V-173 была представлена Бюро по аэронавтике ВМС США. Военные заинтересовались необычным проектом и поручили Национальному комитету по аэронавтике исследовать уменьшенную модель самолета в аэродинамической трубе. Продувка в целом подтвердила правильность теоретических предпосылок, и на «Воут» приступили к изготовлению опытного образца.

Построенный в 1941 году летательный аппарат V-173 был очень мало похож нa самолет в традиционном понимании этого слова. У него было почти круглое крыло-корпус, выполненное из большого количества обшитых полотном силовых элементов (в основным деревянных). Тяга создавалась двумя поршневыми двигателями Continental мощностью всего по 80 л.с., которые приводили во вращение трехлопастные воздушные винты беспрецедентно большого диаметра — 5,03 м. Управление осуществлялось с помощью расположенных в задней части стреловидных дифференциально отклоняемых стабилизаторов («элераторов») с рулями высоты и двух килей с рулями направления. Трехопорное шасси с хвостовым колесом для простоты было выполнено избирающимся.

Модификации Воут F4U «Корсар»

Истребитель Воут F4U «Корсар» относится к тому сравнительно немногочисленному семейству боевых машин, которые, будучи созданными в период второй мировой войны, оказались настолько удачными, что их производство продолжалось и после ее завершения. Последние «Корсары» сошли со сборочной линии в 1951 году, после выпуска примерно 12 500 машин. Естественно, для того чтобы на протяжении почти десятилетия оставаться на уровне непрерывно растущих требований, конструкцию F4U приходилось постоянно модернизировать, что привело к появлению большого числа модификаций. Поскольку интересующим нас периодом является вторая мировая война, остановимся только на тех вариантах, которые увидели свет в эти годы. Вот они:

F4U-1A — эта модификация пришла на смену F4U-1, выпущенной в количестве 758 машин. Самолеты F4U-1A отличались от предшественников в первую очередь новой силовой установкой — двигателем Pratt & Whitney R-2800-8W Double Wasp с системой впрыска воды в цилиндры, что позволяло кратковременно увеличить мощность до 2250 л.с. Кроме того, была радикально переделана кабина. Для улучшения обзора с места пилота его кресло подняли на 178 мм, а прежний фонарь заменили новым — более высоким, выпуклой формы. С целью облегчить посадку самолета на палубу авианосца был увеличен ход и уменьшена жесткость амортизаторов основных стоек шасси. Были предприняты также меры для устранения сваливания машины на левое крыло при малых скоростях. Все это привело к существенному повышению пилотажных качеств «Корсара». В результате дивизионы палубной авиации были перевооружены на F4U-1A.

F4U-1C — выпущенная во второй половине 1943 года партия из примерно 200 самолетов, вооружение которых состояло из четырех установленных в крыле 20-мм пушек Hispano.

F4U-1D — вторая крупносерийная модификация «Корсара». На самолетах этого варианта вновь вернулись к шести 12,7-мм пулеметам, а под крылом установили узлы для подвески либо двух дополнительных топливных баков емкостью по 568 л, либо двух бомб весом по 727 кг. На последних 266 машинах (из 3978 построенных) были установлены направляющие для пуска восьми неуправляемых ракет калибра 127 мм. Все это превратило F4U-1D в прекрасный истребитель-бомбардировщик. Правда, из-за увеличения массы полностью снаряженного самолета до 6442 кг его скорость на высоте 7360 м снизилась до 563 км/ч.