• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Воут F4U «Корсар»

«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - 1940
1 февраля 1938 года ВМС США объявили конкурс на разработку одноместного палубного истребителя, который должен был заменить устаревающий Брюстер F2A и обладать гораздо более высокими характеристиками. Специалисты конструкторского бюро компании «Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» во главе с Рексом Бэйселом предложили вниманию заказчика два проекта; V-166A с двигателем Wright R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. и V-166B с Pratt & Whitney R-2800-2 Double Wasp (2000 л.с.). Теоретические расчеты показали, что второй вариант обладает неоспоримыми преимуществами, и потому выбор представителей ВМС пал именно на него. 11 июня был подписан контракт на постройку прототипа, оснащенного силовой установкой Pratt & Whitney. Он получил обозначение XF4U-1.


На первых порах работы продвигались достаточно быстро — в феврале 1939 года Комиссии по аэронавтике ВМС США был представлен макет новой машины, а еще через четыре месяца прототип практически был готов. Однако дело застопорилось из-за задержки с поставкой двигателя, доводка которого к тому времени еще не была завершена. Наконец, весной 1940 года все проблемы были решены, и 29 мая летчик-испытатель Лайман Баллард поднял в воздух весьма необычный для своего времени самолет: Масса пустого F4U-1 составляла 3365 кг, что превышало соответствующий показатель всех существовавших на тот момент палубных истребителей. А установленный на нем 18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-2800-4 Double Wasp был самым мощным и крупным из всех двигателей, использовавшихся на истребителях прежде. Он приводил во вращение трехлопастный воздушный винт производства фирмы «Гамильтон Стандарт» беспрецедентного диаметра — 4,04 м. Для сравнения: винт истребителя Мессершмитт Bf 109 имел диаметр 3 м. Установка такого винта оказала влияние на выбор характерного типа крыла — «обратная чайка». Это конструктивное решение не только обеспечило необходимый просвет между лопастями винта и поверхностью земли или палубы, но и позволило укоротить основные стойки трехопорного колесного шасси. Кроме того, крыло типа «обратная чайка» снижало риск при аварийной посадке на воду, так как благодаря своей форме оно играло роль своего рода редана — весьма полезное качество для самолета, действующего в основном в небе над океаном. Из технологических новинок следует отметить, что на XF4U-1 впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка, способствовавшая достижению исключительной чистоты внешних поверхностей самолета.

Валти XP-54 «Свуз Гуз»

«Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» - Проходил испытания в 1943-1944 годах
27 ноября 1939 года Авиационный корпус армии США объявил конкурс на разработку нового истребителя, который должен был оснащаться перспективным двигателем Pratt & Whitney X-1800-A3G и по своим основным характеристикам, таким как максимальная скорость, скороподъемность, маневренность и вооружение, превзойти все существовавшие на тот момент образцы машин своего класса. Кроме того, предполагалось, что новый самолет будет дешевым и простым в производстве. Отдельным пунктом спецификации оговаривалось, что на конкурс могут быть представлены проекты, характеризующиеся самыми нетрадиционными конструктивными решениями.

Разработчики в полной мере воспользовались предоставленной свободой, и в результате за совсем небольшой промежуток времени заказчик получил около 50 проектных предложений. Подавляющее большинство из них в силу своей утопичности было быстро исключено, и в итоге к концу 1940 года в числе заслуживающих внимания проектов остались лишь четыре, созданные компаниями «Белл», «Кертисс», «Нортроп» и «Валти».


Конструкторы последней опыта в разработке истребителей практически не имели — их предыдущий и единственный в данной области проект «Вэнгард» оказался не совсем удачным. Тем не менее на этот раз подготовленное специалистами «Валти» во главе с Ричардом Палмером проектное предложение V-84 оказалось одним из самых интересных и многообещающих. После изучения документации и продувки модели самолета в аэродинамической трубе 8 января 1941 года Авиационный корпус заключил с «Валти» контракт на постройку одного прототипа, которому было присвоено обозначение ХР-54. 17 марта следующего года был заказан второй прототип.

Валти P-66 «Вэнгард»

«Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» - 1939
В конце 30-х годов Джерард Валти, глава компании «Валти Эйркрафт Инкорпорейтед», поручил главному конструктору Ричарду Палмеру разработать проект, который мог бы стать основой для создания целой гаммы самолетов: от учебно-тренировочного до истребителя. В конструкции каждого из них предполагалось использовать одни и те же крыло, элементы фюзеляжа и хвостового оперения, а также ряд других узлов и агрегатов.

В результате реализации проекта, носившего внутрифирменное обозначение Модель 48, на свет появились четыре машины; ВС-51, В-54, В-54А и Р-48. Первая из них представляла собой самолет, предназначенный для использования в качестве учебно-тренировочного. Он был представлен комиссии Авиационного корпуса армии США для сравнительного тестирования, переименован в ВС-3 и в конце концов отклонен. Машинам В-54 и В-54А также отводилась роль учебно-тренировочных. Посте некоторого усовершенствования они превратились в знаменитый ВТ-13 «Вэлиант» — один из лучших самолетов в своем классе. И наконец, Р-48 — вариант истребителя. Следует отметить, что такое обозначение новому самолету было присвоено фирмой-производителем, а не военными, использовавшими индекс «Р» для обозначения истребителей, принятых на вооружение.


В сентябре 1939 года летчик-испытатель Вэнс Бриз поднял в воздух первый прототип Р-48, получивший к тому времени имя «Вэнгард» (Vanguard — авангард). Он представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся, в отличие от учебно-тренировочных вариантов, трехопорным шасси. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов, располагавшихся традиционно — два в крыле и два над двигателем. В качестве силовой установки был выбран звездообразный мотор воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-S4C4-G мощностью 1200 л.с. Для снижения лобового аэродинамического сопротивления его закрыли удлиненным капотом (это потребовало удлинить также и вал, на котором крепился воздушный винт). Это делало Р-48 похожим на самолет, оснащенный силовой установкой жидкостного охлаждения. Уже во время первых полетов стало ясно, что такое решение ошибочно — двигатель постоянно перегревался. Поэтому разработчики были вынуждены вернуться к обычной форме его установки. 11 февраля 1940 года состоялся первый полет второго опытного образца, обозначенного Модель 48Х.

Брюстер F2A «Буффало»

«Брюстер Аэронаутикал Компани» - 1937
К середине 30-х годов командование ВМС США пришло к выводу о том, что эра истребителей-бипланов безвозвратно ушла в прошлое, и объявило конкурс на создание палубного истребителя нового поколения. Он должен был быть монопланом, иметь убирающееся шасси и полностью закрытую кабину пилота. Одним из участников соревнования в борьбе за выгодный правительственный заказ стал авиастроительный филиал известной американской компании «Брюстер» — «Брюстер Аэронаутикал Компани» со штаб-квартирой в городе Лонг-Айленд, близ Нью-Йорка. Его конструкторы во главе с Д. Брауном и Р. Маккэстом подготовили проект с заводским индексом В-139, который был одобрен представителями заказчика. В результате фирмой «Брюстер» был заключен контракт на постройку прототипа, получившего обозначение XF2A-1. В декабре 1937 года опытный образец совершил свой первый полет.


Новый самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан с гладкой дюралюминиевой обшивкой, полотном покрьшались только рулевые поверхности. Машина была оснащена разрезными закрылками с гидравлическим приводом и имела оригинальную конструкцию трехопорного шасси: в полете основные стойки V-образной формы убирались по размаху в крыло, а колеса утапливались в специальные размещенные в фюзеляже ниши. Силовая установка состояла из звездообразного двигателя Wright XR-1820-22 Cyclon мощностью 950 л.с. В ходе сравнительных испытаний XF2A-1 показал более высокие результаты, чем его конкуренты — прототипы XFN-1 конструкции компании «Северский Эйркрафт» и перспективный, но очень «сырой» XF4F-2 от «Грумман». В результате фирме «Брюстер» достался контракт на поставку ВМС 54 серийных машин F2A-1 «Буффало» (заводской индекс В-239), который был подписан 11 июня 1938 года.