• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Jun, 2009
• • Драники картофельные

Цессна T-50

«Цессна Эйркрафт Компани» - 1939
Знаменитый американский летчик и авиаконструктор Клайд Цессна занялся проектированием самолетов в 1911 гаду, а первая собственная авиастроительная фирма была создана им в сентябре 1916 года. Правда, уже через год она прекратила свое существование. Вернуться к любимому делу Цессне удалось в 1925 году, когда он вместе с Уолтером Бичем и Ллойдом Стирманом основал компанию «Трэвел Эйр Мануфэкчуринг». В ходе совместной работы возникли серьезные разногласия по поводу того, какими должны быть производимые фирмой самолеты. По этой причине в 1927 году Клайд Цессна ушел из «Трэвел Эйр» и зарегистрировал в Уичите, штат Канзас, компанию «Цессна Эйркрафт», которая занялась постройкой легких одномоторных монопланов.


Перюй двухмоторной машиной, созданной фирмой, стал пятиместный коммерческий самолет Цессна Модель Т-50 - свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Крылья и хвостовое оперение были выполнены из дерева, а фюзеляж представлял собой сварную конструкцию из стальных труб, обшитую фанерой, а поверх нее полотном. Обшивка крыла была частично фанерной, а частично полотняной. Кроме того, полотном обшивались элероны и рули направления и высоты. Прототип впервые поднялся в воздух 26 марта 1939 гада. Самолет имел убирающееся с помощью электропривода трехопорное шасси с хвостовым колесом. Экипаж состоял из двух пилотов, сидящих бок о бок. Управление самолетом было дублированным.

В 1940 году Соединенные Штаты приступили к реализации широкомасштабной программы по наращиванию вооруженых сил, в том числе и такой их важнейшей составной части, как авиация. В результате заначительно увеличилась потребность в учебно-тренировочных самолетах. Цессна T-50 как нельзя лучше подходил для этой роли, тем более что по своей компоновке он был очень близок к основным американским бомбардировщикам В-25, В-24 и В-17. Еще одним преимуществом стало то, что изготавливался этот самолет из нестратегических материалов, а в условиях надвигающейся войны это было немаловажно.

Стинсон L-5 «Сентинел»

«Стинсон Эйркрафт Дивижн» - 1941
В 1939 году конструкторами небольшой авиастроительной фирмы «Стинсон» был разработан легкий коммерческий самолет Стинсон 105 «Вояджер». Это был трехместный подкосный высокоплан смешанной металлодеревянной конструкции с полотняной обшивкой и неубирающимся трехопорным колесным шасси, оснащавшийся в зависимости от вариантов исполнения двигателями компаний «Континентал» или «Лайкоминг» различных серий и мощности. Машина оказалась весьма удачной и заняла прочное место на рынке гражданских самолетов подобного класса. Поэтому, когда в 1941 году армия США занялась поисками самолетов, подходящих на роль наблюдательных и связных машин, военные не могли пройти мимо «Вояджера».


Шесть самолетов с двигателями Continental О-170-1, получившие индекс YO-54, были поставлены ВВС армии США для оценочных испытаний. Результаты тестирования в целом удовлетворили заказчика и привели к подписанию с компанией «Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» контракта на изготовление 275 несколько доработанных самолетов 0-62. Они отличались от YO-54 увеличенными габаритами и весом, а также установкой более мощных двигателей Lycoming 0-435-1 (185 л. с). Кроме того, новый самолет стал более «деревянным»: многие элементы конструкции, выполнявшиеся на оригинальном «Вояджере» из легких сплавов, на 0-62 были заменены деревянными. Остался лишь металлический каркас фюзеляжа, сваривавшийся из стальных труб. Это было сделано из-за возможного возникновения дефицита алюминиевых сплавов, которые в условиях войны направлялись в первую очередь на постройку боевых самолетов. Были внесены и другие изменения: перекомпонована кабина для размещения двух членов экипажа по тандемной схеме, уменьшена высота задней части фюзеляжа с целью улучшения обзора назад и предусмотрена возможность использования прозрачного покрытия крыла над кабиной. Модернизировано было и шасси: оно попрежнему осталось неубираемым, но теперь амортизаторы основных стоек могли выдерживать вдвое более сильные удары.

Пайпер L-4 «Грассхоппер»

«Пайпер Эйркрафт Компани» - 1937
В конце 30-х годов командование сухопутных войск армии США стало все более настойчиво выдвигать требования оснастить военную авиацию достаточным количеством легких многоцелевых самолетов, предназначенных в первую очередь для ведения оперативной разведки поля боя, корректировки огня дальнобойной артиллерии и осуществления связи между различными войскоными соединениями. Эти требования были услышаны Boeнным департаментом, и было решено в ходе учений, намеченных на 1941 год, провести оценочные испытания и выбрать подходящий вариант самолета для постановки его на вооружение. Объявлять конкурс на созжание новых моделей самолетов не было необходимости, поскольку в Соединенных Штатах к тому времени имелся достаточно развитой рынок гражданских машин подобного класса. Веенннм просто-напросто нужно было остановить свой выбор на одном или нескольких типах на уже существующих и находящихся в производстве самолетов.


Основными претендентами на победу в соревновании по
праву считались три модели: Тэйлоркрафт D, Аэронка 65 и Пайпер J-3. По четыре самолета этих типов были предоставлены заказчику и получили армейские обозначения YO-57, YO-58 и YO-59 соответственно. Все они были близки между собой как внешне, так и по своим характеристикам, поэтому в ходе сравнительного тестирования ими били продемонстрированы практически одинаковые результаты, полностью удовлетворившие военных. В дальнейшем самым массовым вариантом связного и наблюдательного самолета американской армии стал Пайпер YO-59 (в апреле 1942 года индекс был изменен на L-4, соответственно изменились обозначения и машин конкурентов - они стали называться Тэйлоркрафт L-2 и Аэронка L-3), поэтому более подробно мы остановимся на этом самолете. Отметим, что L-2, L-3 и L-4 носили одно и то же имя «Грассхоппер» (Grasshopper - кузнечик) - из-за способности взлетать с очень небольших хоть сколько-нибудь пригодных площадок.

Норт Америкен BC-1/AT-6 «Тексан»

«Норт Америкен Авиэйшн Инкорпорейтед» - 1937
С середины 30-х годов на вооружение Авиационного корпуса армии США начали поступать истребители и штурмовики нового поколения: цельнометаллические одномоторные монопланы с закрытыми кабинами и убирающимся в полете шасси, как, например, Консолидейтед Р-30, Северский Р-35 или Нортроп А-17. Они пришли на смену устаревшим бипланам 20-х годов с зачастую открытыми кабинами и полотняной обшивкой. Существенно возросли и скорости. Новая техника предъявляла значительно более высокие требования к пилотам, соответственно появилась необходимость в новых учебно-тренировочных машинах, по своей конструкции, техническим характеристикам и пилотажным качествам приближенных к боевым самолетам.


Специалисты компании «Норт Америкен Авиэйшн Инкорпорейтед» из Инглвуда, штат Калифорния, одними из первых уловили веяния времени и разработали проект современного учебно-тренировочного самолета NA-16, впервые поднявшегося в воздух 1 апреля 1935 года. Через два года усовершенствованный вариант этой машины — NA-26 — выиграл объявленный Авиационным корпусом конкурс на самолет боевой подготовки летного состава. Это был двухместный моноплан цельнометаллической конструкции (за исключением полотняной обшивки задней части фюзеляжа, элеронов и рулей) с низкорасположенным крылом и убирающимся в полете трехопорным шасси. В качестве силовой установки был использован звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 550 л.с.