• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
• • Драники картофельные

«Мистель»

«Юнкерс» - 1944 г.
Весной 1945 г. советский летчик Е.Савицкий заметил над переправой через Одер странный летательный аппарат, напоминающий по форме геометрическую трапецию. Приблизившись к нему на своем истребителе, летчик обнаружил, что он состоит из двух самолетов: наверху находился истребитель Фокке-Вульф Fw 190, а под ним бомбардировщик Юнкерс Ju 88. Внезапно Фокке-Вульф отделился от бомбардировщика, выполнил горку и ушел в сторону. A Ju 88 в пологом пикировании направился в сторону линии фронта. Не долетев до окопов советских войск, он ударился о землю и разнес все в радиусе 200 м.


Е.Савицкий стал свидетелем одного из первых случаев боевого использования так называемых составных самолетов системы «Мистель». Самолеты системы «Мистель» в принципе представляли собой комбинацию снабженного большим зарядом взрывчатых веществ беспилотного ударного самолета с установленным на нем самолетом управления. Боевое применение составных самолетов осуществлялось следующим образом: взлет и полет до определенного места к цели происходят при полной нормальной работе всех двигателей ударного самолета и самолета управления, так как при выключении двигателей одного из самолетов взлет и полет невозможны из-за большой перегрузки и ухудшения аэродинамики конструкции.

Управлял самолетом летчик, находившийся в кабине самолета управления. Горючее для работы двигателей поступало из баков ударного самолета, а находившееся в баках самолета управления горючее расходовалось на обратный полет самолета управления.

Мессершмитт Me 264

«Мессершмитт» - проходил испытания в 1942 г.
С началом второй мировой войны экономическая и материальная помощь, оказываемая Соединенными Штатами Америки Англии и Франции, многократно увеличилась. Руководство Третьего рейха обеспокоенно следило за потоком американских стратегических материалов, оружия и боевой техники, поступающим в порты Англии и Франции, и понимало, что вступление Соединенных Штатов в войну на стороне союзников не за горами. Для того чтобы иметь возможность оказывать на эту страну военное или, по крайней мере, психологическое давление, кроме всемерного развития подводного флота было решено создать стратегический бомбардировщик (так называемый «Америкабомбер»), способный доставить на Восточное побережье США груз бомб весом 1800—2000 кг и вернуться на аэродром базирования. Соответствующее техническое задание на конкурсную разработку бомбардировщика было выдано Министерством авиации фирмам «Фокке-Вульф», «Юнкерс» и «Мессершмитт» достаточно поздно — только в декабре 1941 г. Среди участвующих в этом конкурсе фирм в предпочтительном положении оказалась фирма «Мсссершмитт», которая в ускоренном порядке уже вела исследования в этой области. Это позволило фирме представить не проект, а готовый к полету опытный образец Me 264 V1 уже через двенадцать месяцев со времени объявления конкурса, Me 264 отличался удачным решением вопросом аэродинамики и представлял собой четырехмоторный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и колесным шасси. Фюзеляж имел обтекаемую форму с почти круглым поперечным сечением. Герметизированная отапливаемая кабина экипажа не выступала из обводов фюзеляжа и имела большую площадь остекления. Экипаж состоял из двух смен по три человека в каждой и должен был обеспечить обслуживание всех систем самолета во время длящегося почти 30 часов полета до Нью-Йорка и обратно. При этом для поддержания работоспособности членов экипажа в кабине были оборудованы спальные места и кухня.


Силовая установка состояла из четырех двенадцатицилиндровых двигателей Jumo 211J-1 взлетной мощностью 1340 л.с. каждый. Капоты двигателей и винты были заимствованы у Ju 88A-4. В целом силовая установка обеспечивала довольно высокую максимальную скорость 565 км/ч на высоте 6000 м.

Юнкерс Ju 488

«Юнкерс» - летом 1944 г. опытный образец находился в стадии сборки
В соответствии с концепцией «блицкрига» Министерство авиации Германии отдавало предпочтение разработке и производству скоростных средних и пикирующих бомбардировщиков. При этом дальним бомбардировщикам внимание практически не уделялось.

Когда воина приняла затяжной характер и потребность в дальних бомбардировщиках стала чрезвычайно острой, ведущим самолетостроительным фирмам Германии было предложено в кратчайший срок создать такой самолет. Одним из проектов, предложенных Министерству авиации фирмой «Юнкерс», был дальний бомбардировщик Ju 488. Особенностью проекта было то, что Ju 488 собирался из стандартизированных конструктивных узлов и агрегатов серийных и опытных бомбардировщиков Ju 88, 188, 288 и 388. Так, передняя часть фюзеляжа с кабиной экипажа, а также наружные части крыла были заимствованы у Ju 388K, средняя и хвостовая часть фюзеляжа и четыре основные стойки шасси выполнялись как у Ju 188E, фюзеляжные бомбовые отсеки были аналогичны отсекам Ju 88A-15, а у Ju 288C заимствовалось хвостовое оперение и хвостовая подвижная стрелковая установка.


Заново проектировались лишь средняя часть крыла и отдельные узлы фюзеляжа.

В феврале 1944 г. Министерство авиации одобрило проект Ju 488 и приняло решение проводить основные работы по самолету на авиационном заводе «Латесср» в оккупированной части Франции. Прежде всего планировалось изготовить два опытных образца (Ju 488 V401 и V402), а также четыре прототипа (Ju 488 V403, V404, V405 и V406), которые должны были представлять собой серийную модификацию Ju 488A. Самолеты этой модификации должны были поступить в боевые части Люфтваффе летом 1945 г.

Несмотря на противодействие французских групп движения Сопротивления, работы над самолетом были развернуты в начале 1944 г.

Юнкерс Ju 388

«Юнкерс» - 1943 г.
Осенью 1943 г. фирма «Юнкерс» разработана три высотные модификации самолета Ju 188: тяжелый истребитель-перехватчик Ju 188J, высотный бомбардировщик Ju 188K и фоторазведчик и корректировщик артиллерийского огня Ju 188L. Эти самолеты отличались от серийных Ju 188, прежде всего, конструкцией кабины и применением вновь разработанных подвижных стрелковых установок с дистанционным управлением FA 15 (два 13-мм пулемета MG 131).

Министерство авиации Германии приняло решение запустить модификации Ju 188J, К и L в серийное производство, присвоив им новые обозначения Ju 388J, К и L соответственно.


Прежде всего были начаты работы по высотному фоторазведчику Ju 388L. В целях экономии времени опытный образец самолета был переоборудован из серийного Ju 188T, а при изготовлении предсеринных машин использовались агрегаты и узлы Ju 188S. Параллельно разворачивались работы и по другим модификациям, так что уже к декабрю 1944 г. было изготовлено 47 разведчиков Ju 388L, три истребителя Ju 388J и 15 бомбардировщиков Ju 388К.

Поставлявшиеся прежде всего в третью эскадрилью так называемой «экспериментальной» авиагруппы Главного командования Люфтваффе высотные фоторазведчики Ju J88L-1 имели несколько меньшую, чем у Ju 188, герметичную кабину, рассчитанную на экипаж из трех человек. В целях предотвращения обледенения кабины при действиях на большой высоте остекление кабины было выполнено из двух слоев плексигласа, между которыми циркулировал нагретый воздух.