• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Юнкерс Ju 290

Выпускались следующие модификации Ju 290:
Ju 290A-1 — выпущенная в 1941 г. небольшая серия транспортных самолетов, предназначенная для перевозки 48 солдат с полным вооружением. На самолете были установлены четыре двигателя BMW 801D мощностью 1700 л.с. каждый, оборонительное вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG FF в башенных установках и девяти 7,92-им пулеметов MG 15.
Ju 290A-2 — появившийся в 1943 г. вариант дальнего разведчика был создан на базе Ju 290A-1. Кроме специального разведывательного оборудования, самолет имел дополнительные топливные баки, что обеспечивало ему дальность действия 6000 км. Экипаж состоял из семи человек.
Ju 290A-3 — дальнейшее развитие A-2 с более сильным оборонительным вооружением.
Ju 290A-5 — серия из 23 самолетов, предназначенных для взаимодействия с подводными лодками в Атлантике. Экипаж состоял из девяти человек, самолет был оборудован радиолокатором, а вооружениe состояло из четырех 20-мм пушек 11 трех 7,92-мм пулеметов.
Ju 290А-6 — военно-транспортный самолет, в 1944 г. было выпущено несколько машин.
Ju 290A-7 — дальнейшее развитие A-5 с усиленным оборонительным вооружением. Самолет был оборудован для запуска трех планирующих бомб Hs 293. Было выпущено 18 машин этого варианта. Один Ju 290A-7 в конце войны перелетел в США, где экипаж сдался американским властям.

Ju 290R — модификация дальнего тяжелого бомбардировщика. Самолет имел усиленную конструкцию фюзеляжа и чрезвычайно мощное оборонительное вооружение — пять подвижных стрелковых установок с дистанционным управлением, вооруженных шестью 20-мм пушками и восемью 7,92-мм пулеметами. Экипаж из 6 человек размещался в герметичной кабине, максимальный взлетный вес составлял 49 500 кг, с грузом бомб 4500 кг дальность действия составляла 5600 км. Прототип самолета проходил испытания в 1944 г., серийно не выпускался.

Юнкерс Ju 290

«Юнкерс» - 1943 г.
В 1938 г. фирма «Юнкерc» переконструировала не пошедший в серийное производство бомбардировщик Ju 89 в пассажирский и транспортный самолет Ju 90, предназначенный для средних и дальних грузоперевозок. При этом в основном была изменена компоновочная схема фюзеляжа самолета.


Пилотская кабина располагалась, как и ранее, в носовой части фюзеляжа, в ней были установлены два кресла пилотов, здесь же находилось рабочее место штурмана. Кабина была оборудована двойным управлением, в ней были установлены автопилот и все необходимые навигационные приборы, в том числе и для слепого и ночного полета.

За пилотской кабиной вместо бомбовых отсеков была оборудована отапливаемая и вентилируемая кабина, объем которой составлял 75 м3 (длина 11 м, ширина 2,85 м). В этой кабине размещалось 38 пассажиров, имелось также два откидных кресла, благодаря чему вместимость кабины могла быть доведена до 40 пассажиров. Впереди пассажирской кабины находились камера для ручного багажа, кладовая и рабочее место стюарда. Позади этой кабины находились главный вход в самолет, два туалета и два багажных отделения (обьем багажных отделений составлял 25 м3).

Юнкерс Ju 288

«Юнкерс» - Проходил испытания в 1940 г.
Проектирование высотного скоростного бомбардировщика Ju 288 фирма «Юнкерс» вела в 1939 г. Предполагалось, что он заменит в производстве и в боевых эскадрах Люфтваффе бомбардировщик Ju 88. Поэтому уже на этапе проектирования были заданы достаточно высокие для тех лет характеристики: скорость полета более 650 км/ч, бомбовая нагрузка — 4000 кг, в перезагрузочном варианте — 6000 кг.


Опытный образец самолета совершил первые полеты в 1940 г. По своей конструкции это был двухмоторный цельнометаллический среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Традиционная для бомбардировщиков фирмы «Юнкерс» общая кабина экипажа была рассчитана на 3 человека и находилась в носовой части фюзеляжа. Относительно небольшой состав экипажа объясняется тем, что на Ju 288 для защиты от нападения истребителеи противника были использованы подвижные стрелковые установки с гидравлическим дистанционным управлением. Одна такая установка башенного типа располагалась в верхней части фюзеляжа на расстоянии примерно 3,3 м от кабины, а другая — в хвостовой части фюзеляжа. Обе установки были оснащены двумя 13-мм пулеметами MG 131, но в установке башенного типа пулеметы располагались рядом в горизонтальной плоскости, а в хвостовой турельной установке — в вертикальной плоскости.

Стрелок через совмещенный с прицелом перископ наблюдал за воздушной обстановкой и с помощью ручки управления включал приводы вертикальной и горизонтальной наводки, направляя тем самым оружие на самолет противника.

Модификации Юнкерс Ju 188

Ju 188 выпускался в виде многочисленных модификаций:
Ju 188A-1 и А-2 — четырехместные дальние бомбардировщики с двигателями Jumo 213A-1.
Ju 188A-3 — торпедоносец, вооруженный двумя торпедами LT1B или F5b, подвешивавшимися под консолями крыла вблизи от фюзеляжа.

Ju 188C-0 — не производившийся серийно вариант А-0 с дистанционно управляемой установкой MG 131Z (спаренный 13-мм пулемет).
Ju 188C-1 — разработанный в 1943 г. серийный вариант С-0, вооруженный четырьмя 13-мм пулеметами и двумя 20-мм пушками. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 3000 кг.

Ju 188D-1 и D-2 — разведывательные самолеты, созданные на базе 188A. Специальное оборудование составляли автоматические аэрофотоаппараты Rb 50/30 или 70/30 и два Nrb40/25 или 50/25. На самолетах варианта Ju 188D-2 устанавливался также радиолокатор FuG 200. Взлетный вес самолетов этой модификации достигал 15 209 кг.

Ju 188Е-1 — первая серийная модификация, четырехместный дальний бомбардировщик с двигателями BMW 801 ML.
Ju 188E-2 — торпедоносец, вооружение как у А-3, для поиска кораблей на самолете устанавливался радиолокатор FuG 200.
Ju 188F-1 и F-2 — разработанные в 1944 г. высотные дальние разведчики с двигателями BMW 801D-2 или G-2 (1700 л.с.). Максимальная скорость полета самолетов этой модификации составляла 537 км/ч, дальность полета — 3000 км.

Ju 188G — бомбардировщик с увеличенной до 3300 кг максимальной бомбовой нагрузкой.
Ju 188S-1 — бомбардировщик, классифицировался как «высотный ударный самолет вторжения». Его двигатели были оборудованы системой форсирования мощности GM 1, благодаря которой максимальная скорость с бомбовой нагрузкой 800 кг была увеличена до 681 км/ч на высоте 11 507 м. Вооружения самолет не имел. Было выпущено 10 машин этой модификации.

Ju 188T-1 — высотный разведчик без оборонительного вооружения, благодаря меньшему полетному весу мог развивать максимальную скорость 796 км/ч. В 1944 г. было выпущено 80 самолетов Т-1.