• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
• • Драники картофельные

Хеншель Hs 129

«Хеншель» - 1939 г.
Для замены состоявшего на вооружении штурмовых эскадр полутороплана Hs 123 в 1937 г. командование Люфтваффе предложило фирмам «Блом и Фосс», «Фокке-Вульф», «Хеншель» и «Гота» принять участие в конкурсе на новый самолет непосредственной поддержки войск (штурмовик). Согласно техническому заданию, составленному с учетом опыта боев в Испании, предусматривалось создать небольшой, маневренный, хорошо бронированный и мощно вооруженный самолет, снабженный для большей живучести в бою двумя двигателями. Из представленных проектов для постройки опытных самолетов были выбраны проекты фирмы «Хеншель» и «Фокке-Вульф». Проведенные в 1939 г. испытания этих самолетов выявили преимущество разработанного конструктором фирмы «Хеншель» Ф. Николаусом штурмовика Hs 129, который в 1940 г. был запущен в серийное производство под обозначением Hs 129A.


Однако с началом поступления серийных машин в летные части уже имевшие боевой опыт пилоты быстро обнаружили недостаточную мощность двигателей, слабое бронирование и настолько плохой боковой обзор из кабины, что групповой полет самолетов был просто невозможен из-за опасности столкновения в воздухе.

Фирма «Хеншель» срочно внесла в конструкцию своего самолета необходимые изменения, и уже в сентябре 1941 г. началось серийное производство новой модификации Hs 129B, ставшей стандартным штурмовиком Люфтваффе во второй мировой войне.

Hs 129В представлял собой одноместный двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок трапециевидного сечения с гладкой работающей обшивкой. Он состоял из трех частей, стыкующихся между собой: носовой, центральной и хвостовой.

Хеншель Hs 123

«Хеншель» - 1935 г.
Проводившиеся в начале 30-х г. в США широкие эксперименты с бомбометанием с пикирования произвели сильное впечатление на руководителей Министерства авиации Германии. Пикирующие бомбардировщики хорошо вписывались в теорию «блицкрига», поэтому уже в 1933 г. были разработаны технические требования к такому самолете, а 1 апреля 1935 г. созданный фирмой «Хеншель» пикирующий бомбардировщик Hs 123 был поднят в воздух. Далее события развивались достаточно быстро: 8 мая 1935 г. (ровно за 10 лет до подписания акта о капитуляции Германии) самолет осмотрел один из руководителей Люфтваффе Эрнст Удет, в июле 1936 г. была выпущена предсерийная партия самолетов Hs 123A-0, в сентябре того же года было развернуто серийное производство первой модификации Hs 123А-1. Это был цельнометаллический одноместный одномоторный биплан (кстати, последний немецкий боевой самолет этой схемы) с однокилевым хвостовым оперением и с не убирающимся в полете колесным шасси.


Фюзеляж самолета представлял собой дюралюминиевый монокок овального поперечного сечения, в средней его части находилась открытая пилотская кабина с регулируемым по высоте сиденьем. Крылья были почти полностью изготовлены из дюралюминия.

Нижнее крыло было однолонжеронным с работающей обшивкой, по его задней кромке располагались закрылки. Верхнее крыло имело двухлонжеронную конструкцию.

Хейнкель He 277

«Хейнкель» - Проходил испытания в 1943 г.
Как это ни покажется удивительным, но в 1944 г. параллельно с разработкой Не 274 фирма «Хейнкель» интенсивно работала над созданием примерно такого же дальнего четырехмоторного бомбардировщика Не 277. Впрочем, идея создания этого самолета возникла несколько раньше — еще в 1941 г., когда стала очевидна низкая техническая надежность агрегатов DB 606. Уже тогда фирма «Хейнкель» предложила заменить на Не 177 агрегаты DB 606 на четыре двигателя DB 603. Министерство авиации Германии не поддержало тогда эту идею, справедливо полагая, что такая замена потребует радикального пересмотра всей конструкции уже находящегося в крупносерийном производстве самолета и сорвет вооружение этим бомбардировщиком эскадр Люфтваффе.


Тем не менее работы по созданию такого самолета продолжались, правда, под видом создания модификации «В» серийного бомбардировщика Не 177. «Легализовать» проект удалось лишь после того, как в мае 1943 г. Адольф Гитлер потребовал создать бомбардировщик, способный нанести бомбовые удары по английским городам и промышленным объектам. Уже в конце 1943 г. такой бомбардировщик — Не 277 — был поднят в воздух.

Конструктивно Не 277 представлял собой результат глубокой модификации самолета Не 177A-3/R2 с использованием конструктивных решений, заложенных в Не 274.

Главной особенностью Не 277 были четыре 12-цилиндровых двигателя DB 603А мощностью 1850 л.с., установленных под спроектированными заново крыльями увеличенного размаха. По примеру Не 274 весь экипаж в составе семи человек размещался в герметичной кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа. Отсюда с помощью прицельных станций стрелки могли дистанционно управлять огнем шести подвижных стрелковых установок.

Хейнкель He 274

«Хейнкель» - в 1944 г. находился в стадии постройки опытного образца
Одно из наиболее эффективных направлении сокращения потерь при бомбардировке объектов на территории Англии командование Люфтваффе видело в увеличении высоты, на которой могли действовать бомбардировщики. При этом имелся в виду богатый положительный опыт эксплуатации дальних высотных разведчиков Юнкере Ju 86P.


Важный шаг в создании высотного бомбардирошцика сделала фирма «Хейнкель», разработав вариант бомбардировщика Не 177А-4 с герметичными кабинамн экипажа и с крылом увеличенного размаха. В дальнейшем в связи с тем, что агрегаты DB 606, которые устанавливались на Не 177, не обеспечивали достижения необходимой высоты полета, было принято решение заменить их четырьмя двигателями DB 60ЗА с двухступенчатыми турбокомпрессорами. В 1942 г. выполнение большей части конструкторских работ по самолету было поручено находившейся на оккупированной части территории Франции фирме «Сосьете Аноним дез Юзинс Фармаис Сюреснес», накопившей к тому времени значительный опыт проектирования различных специальных исполнений бомбардировщика Не 177А-4.

Фирма выполнила задание в мае 1943 г. и приступила к строительству двух опытных и четырех предсерийных образцов Не 274. Самолет представлял собой цельнометаллический четырехмоторный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете трехстоечным колесным шасси. Он имел следующую конструкцию.