• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
• • Драники картофельные

Модификации He 177

Не 177 выпускался в следующих модификациях:
Не 177А-0 — выпущенная в 1941 г. предсерийная партия из 35 самолетов с двумя агрегатами DB 606A-1/B-1 мощностью 2700 л.с. каждый. Скорость полета 465 км/ч, бомбовая нагрузка 2400 кг, дальность полета 3500 км. Эксплуатация самолетов А-0 сопровождалось многочисленными авариями и катастрофами.

Не 177А-1 — выпущенная в 1942 г. фирмой «Арадо» серия из 130 самолетов с усиленной конструкцией крыла и фюзеляжа. Максимальная скорость 545 км/ч, бомбовая нагрузка 6000 кг, дальность полета 3700 км.

Не 177А-3 — выпущенная фирмой «Хейнкель» серия из 170 самолетов, значительная часть которых была оснащена более мощными агрегатами DB 610 (2950 л.с.). Различные варианты исполнения этого самолета отличались составом ударного и оборонительного вооружения. Часть самолетов была оборудована для запуска планирующих бомб, некоторые использовались в качестве торпедоносцев.

Не 177А-4 — предназначавшаяся для действий на больших высотах вариант с герметичными кабинами экипажа. Дальнейшее развитие этого варианта привело к созданию бомбардировщика Не 274.

Не 177А-5 — последний серийный вариант, изготовленный в 1943 г. — 261, а в 1944 г. — 565 экземпляров. Крыло самолета было усилено для размещения под консолями различного ударного вооружения. Имелось исполнение Не 177A-5/R-7 с герметичными кабинами, позволявшими самолету действовать на высотах до 15 210 м.

Хейнкель He 177

«Хейнкель» - 1939 г.
Тяжелый дальний бомбардировщик Не 177 «Гриф» («Гриффон») можно считать одной из самых серьезных и дорогостоящих ошибок руководства Люфтваффе и фирмы «Хейнкель».

Работы по созданию этого самолета были начаты во второй половине 30-х гг. и велись без особой спешки, так как командование Люфтваффе ориентировалось на «блицкриг» и не особенно интересовалось дальними бомбардировщиками.

Разработанный конструкторами фирмы «Хейнкель» под руководством Зигфрида Понтера цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и одпокилевым хвостовым оперением с технической точки зрения был весьма интересной машиной. Главной его «изюминкой» (кстати говоря, погубившей его) было использование в качестве силовой установки двух агрегатов DB 606, каждый из которых состоял из двух двигателей DB 601. работающих на один вал. Таким образом решалась задача создания мощной (2600 л.с.) и компактной силовой установки.


Значительный интерес представлял собой комплекс оборонительного вооружения самолета. Специально для Не 177 было разработано несколько вариантов дистанционно управляемых подвижных стрелковых установок.

Верхняя стрелковая установка с электромеханическим дистанционным управлением под 13-мм пулемет имела следующие характеристики:
Полный вес установки — 293,5 кг.
Вес установки без оружия и боезапаса — 144,2 кг.
Тип прицельной станции — VSE B177/1A.
На прицельной станции имелся механизм стабилизации вектора собственной скорости самолета (от нуля до 600 км/ч) и механизм учета влияния постоянного параллакса (при дальностях стрельбы 100, 300 и 500 м).
Тип турели — FDLB131/1A.
Оружие — один 13-мм пулемет MG 131.
Боезапас — 1500 патронов.

Углы поворота прицела и оружия:
а) в горизонтальной плоскости круговое вращение.
б) в вертикальной плоскости от -10 до +90° (вверх).

Хейнкель He 119

«Хейнкель» - Проходил испытания в 1937-1939 гг.
Проект скоростного бомбардировщика и разведчика Не 119 отличался необычностью заложенных в нем конструкторских решений. Прежде всего, два двигателя силовой установки были объединены в один агрегат. При этом двигатели работали на один вал, приводивший во вращение четырехлопастный винт большого диаметра. Следующим достаточно неожиданным решением было размещение силовой установки не в носовой части фюзеляжа, как это было общепринято, а в его средней части. При этом вал силовой установки проходил через обтекаемую остекленную кабину экипажа, в передней части которой был установлен винт. Эти конструкторские решения позволили в первую очередь резко снизить аэродинамическое сопротивление и, соответственно, улучшить скоростные характеристики. Другим преимуществом такой компоновки был меньший продольный момент инерции самолета, так как наиболее массивный агрегат — двигатель — находился в центре фюзеляжа. Это обеспечивало гораздо более высокую маневренность самолета.


В 1936 г. проект Не 119 был представлен Министерству авиации, которое выдало фирме «Хейнкель» заказ на четыре опытных образца, первый из которых (Не 119 V1) был поднят в воздух уже летом 1937 г. По внешнему виду самолет напоминал обычный одномоторный среднеплан с однокилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете колесным шасси. Однако вместо привычного капота двигателя поблескивали стекла фонаря обтекаемой пилотской кабины, вписанной в обводы фюзеляжа. В этой кабине пилот и штурман-бомбардир располагались рядом, а между ними проходил вал, приводивший во вращение установленный в носовой части кабины винт.

Модификации He 111

До конца 1944 г., когда выпуск Не 111 был прекращен, были разработаны и серийно производились следующие основные модификации и их варианты:
Не 111А — партия из 10 самолетов с 660-сильными двигателями BMW VI 60 Z, проходившая в 1936 г. испытания в Рехлине.
Не 111В — первая серийная модификация, выпускавшаяся с 1936 г. Основные варианты:
Не 111 В-1 — бомбардировщик с двигателями DB 600Аа, затем с DB 600C. Максимальный взлетный вес 9323 кг, бомбовая нагрузка 1500 кг.
Не 111В-2 — бомбардировщик с двигателями DB 600CG, максимальный взлетный вес — 10 008 кг, бомбовая нагрузка — 1500 кг.
Не 111С — пассажирский самолет, шесть машин передано авиакомпании «Люфтганза», две — разведывательной авиагруппе Ровеля для проведения секретных разведывательных операций.
Не 111D — разработанный в 1937 г. бомбардировщик с двигателями DB 600Ga и с крылом несколько измененной конструкции.
Не 111E — дальнейшее развитие модификации «D» с двигателями Jumo 211А-1 (1000 л.с.). В 1938 г. выпускались варианты Е-1, 3, 4 с увеличенной до 1600—2000-кг бомбовой нагрузкой. Вариант Е-5 имел дополнительный внутрифюзеляжный топливный бак.

Не 111F — разработанный в 1938 г. бомбардировщик с крылом от Не 111G и с двигателями Jumo 211А-3, бомбовая нагрузка составляла 2000 кг. Имелись варианты:
Не 111F-1 — экспортный вариант, 24 бомбардировщика Не 111F-1 были поставлены в Турцию.
Не 111F-4 — вариант для Люфтваффе, изготовлено 40 самолетов.
Не 111G — военно-транспортные самолеты, переоборудованные из авиалайнеров компании «Люфтганза». На самолетах установлено новое крыло упрощенной конструкции.