• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
• • Драники картофельные

Хейнкель He 111

«Хейнкель» - 1935 г.
Германская авиатранспортная компания «Люфтганза» в начале 30-х г. заказала фирме «Хейнкель» скоростной пассажирский самолет, способный перевозить кроме экипажа десять человек со скоростью порядка 320—350 км/ч. Особые требования предъявлялись к безопасности полета, в частности, при выходе из строя одного из двигателей самолет тем не менее должен был долететь до места назначения.

Понимая, что стоимость контракта с Люфтганзой врядли окупит расходы на разработку и постройку самолета, конструкторы. фирмы «Юнкере», братья Зигфрид и Вальтер Гюнтеры, под руководством Карла Шверцлера создали новый авиалайнер Не 111 с учетом его использования и в качестве бомбардировщика. Эта предусмотрительность оказалась вовсе не лишней — Люфтганза закупила всего 6 (шесть!) самолетов. А Люфтваффе — 7300. Кроме того, в Испании по лицензии было изготовлено 236 бомбардировщиков He 111H.


Опытный самолет He 111 V1 поднялся в первый раз в воздух 25 февраля 1935 г., а уже в конце этого же года фирма «Юнкере» получила от Люфтваффе заказ на серию из 10 самолетов в варианте бомбардировщика для проведения летных испытаний.

Первая серийная модификация бомбардировщика получила обозначение He 111B-1 и была запущена в производство на специально построенном заводе в городе Ораниенбург. В конце 1936 г. первые Не 111В-1 поступили в бомбардировочные эскадры, а к маю 1937 г. темп выпуска Не 111В составил 100 машин в месяц.

Как и для многих образцов германской военной техники тех лет, главным испытательным полигоном для Не 111 стала охваченная гражданской войной Испания. В составе Германского легиона «Кондор» использовались первая серийная модификация Не 111В-1 и появившаяся в апреле 1937 г. модификация Не 111В-2 с 950-сильными двигателями DB 600CG с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.

Фокке-Вульф Ta 400

«Фокке-Вульф» - проект 1943 г.
Ухудшившееся к 1943 г. военное положение Германии заставило фирму «Фокке-Вульф» прекратить работы по созданию трансат-лантического лайнера Fw 300, однако эта же причина стимулировала разработку дальнего бомбардировщика, проект которого получил обозначение Ta 400 по имени главного конструктора и технического директора фирмы Курта Танка. Проект разрабатывала та же группа французских конструкторов, которая работала и над проектом Fw 300. Техническое руководство осуществляли инженеры фирмы «Фокке-Вульф».

Самолет предназначался для бомбардировки стратегических объектов противника и ведения морской войны в Атлантике на большом удалении от своих баз (разведка дальних районов Атлантики, борьба с кораблями и торговыми судами противника и оказание поддержки своим подводным лодкам).


Эскизный проект Fw 0310224.30 и рабочий проект Ta 400 предусматривали создание шестимоторного самолета нормальной схемы со свободнонесущим высокорасположенным крылом, двойным вертикальным хвостовым оперением и пятистоечмым колесным шасси с носовой стойкой.

Фюзеляж самолета конструктивно был разбит на три части: переднюю, среднюю и хвостовую. В передней части были размещены: кабины летчиков, радиста и бортмеханика, пост управления двигателями, три турельные стрелковые установки (верхняя и две передние) и отсек для убирания носовой стойки шасси.

Модификации Fw 200

Fw 200 выпускался в следующих модификациях и вариантах:
Fw 200A «Кондор» — первоначальная серия из опытного самолета и четырех авиалайнеров для Люфтганзы.
Fw 200В — небольшая серия для Люфтганзы и для поставок на экспорт с 850-сильными двигателями BMW 132DC (вариант B-1) или с 830-сильными двигателями BMW 132M.

Fw 200C «Курьер» — основная военная модификация, выпускалась с 1939 по 1944 г. Имелись следующие варианты:
Fw 200C-0 — предсерийная партия из десяти самолетов: четыре из которых не имели вооружения и использовались в качестве транспортных самолетов, а оборонительное вооружение остальных состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG 15.

Fw 200С-1 — серийный разведывательный самолет, поступавший с сентября 1940 г. на вооружение эскадры KG 40, дислоцировавшейся во Франции и действовавшей прежде всего против морских целей в Атлантике. Оборонительное вооружение самолетов этого варианта состояло из одной 20-мм пушки MG FF в носовой части фюзеляжа, одного 7,92-мм пулемета MG 15 в подфюзеляжной гондоле и двух 7,92-мм пулеметов MG 15 в передней и задней огневых точках в верхней части фюзеляжа.

Fw 2OOC-2 — вариант, аналогичный C-1, но с измененной формой мотогондол и с бомбодержателями обтекаемой формы. Один из самолетов этой модификации был сбит во время первых налетов на Москву в ночь с 21 на 22 июля 1941 г.

Fw 2OOC-3 — разработанный в 1941 г. усовершенствованный бомбардировочный вариант усиленной конструкции с двигателями BMW-Bramo 323R2 (при впрыске в цилиндры двигателя водометаноловой смеси мощность двигателей могла быть форсирована с 1000 до 1200 л.с.) и с усиленным оборонительным вооружением. Бомбовая нагрузка была увеличена до 2100 кг. Этот вариант выпускался в исполнениях U1, U2, U3 и U4, отличавшихся друг от друта в основном составом и размещением оборонительного стрелкового вооружения. Всего было выпущено 58 самолетов этого варианта.

Фокке-Вульф Fw 200

«Фокке-Вульф» - 1937 г.
Проектные работы по созданию дальнего четырехмоторного пассажирского самолета были начаты на предприятии фирмы «Фокке-Вульф» в городе Бремен зимой 1935/36 гг. Работами руководил технический директор фирмы Курт Танк. Первый полет опытного образца состоялся 27 июля 1937 г., а через некоторое время, в августе 1938 г., произошло событие, заставившее многих авиационных специалистов обратить внимание на этот самолет: Fw 200 совершил рекордный беспосадочный перелет через Атлантику по трассе Берлин — Нью-Йорк за 24 часа 56 минут и затем вернулся назад, потратив на это 19 часов 55 минут. В ноябре 1938 г. были выполнены не менее эффектные полеты по маршрутам Берлин — Ханой и Берлин — Токио, так что вскоре в портфеле заказов фирмы «Фокке-Вульф» появились контракты на поставку Fw 200 авиакомпаниям Дании, Бразилии, Японии и Финляндии.


Авиалайнер Fw 200 был рассчитан на перевозку на большие расстояния 26 пассажиров при численности экипажа четыре человека. Он имел металлический фюзеляж монококовой конструкции. По всей дайне фюзеляжа от носа и почти до хвостового оперения размещались помещения для грузов, экипажа и пассажиров. Пилотская кабина была расположена сразу за съемным носовым обтекателем, в котором находилась рамочная антенна. В пилотской кабине были установлены два сиденья пилотов и рабочее место радиста. Фонарь кабины обеспечивал хороший обзор как в полете, так и при посадке. В глубине кабины имелось дополнительное окно для обзора вверх. Там же находились аварийные люки.

На главной приборной доске были сосредоточены все необходимые аэронавигационные приборы (в частности — радио-компас и автопилот) и приборы контроля за работой основных систем самолета. В центре приборной доски находились рычаги управления различными механизмами (шасси, закрылками и т. д.).