• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
• • Драники картофельные

Хейнкель He 51

«Хейнкель» - 1932 г.
Наряду с истребителем Арадо Ar 68 биплан Не 51 в предвоенное время состоял на вооружении истребительных эскадр Люфтваффе и ограниченно применялся па начальном этапе второй мировой войны.

История этого самолета началась в 1931 г., когда Министерство транспорта Германии по заказу Рейхсвера обратилось к фирме «Хейнкель» с просьбой разработать одноместный истребитель-биплан, обладающий высокой маневренностью и большой скоростью.

Первый полет опытного образца Не 49а состоялся в ноябре 1932 г., вскоре за ним последовали второй опытный образец Не 49в с более длинным фюзеляжем, а также третий опытный образец Не 49с с новой конструкцией шасси.


Эти самолеты и стали прототипами нового истребителя: Не 51.
На самолете устанавливался 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения BMW VI 7,3Z мощностью 750 л. с.

Истребитель Не 51 имел относительно слабое вооружение — два синхронизированных 7,92-мм пулемета, установленных в передней части фюзеляжа. Когда опыт боевого использования Не 51 в Испании показал полное превосходство советских истребителей, самолет было решено использовать в качестве штурмовика. При этом под консолями нижнего крыла были установлены бомбодержатели для подвески шести бомб по 10 кг.

Модификации Фокке-Вульф Fw 190

Хорошие летные характеристики и мощное вооружение позволяли использовать Fw 190 в широком диапазоне от истребителя до штурмовика и бомбардировщика. При этом, как и в случае истребителя Bf 109, оптимизация основных модификаций самолета для выполнения конкретных задач осуществлялась с помощью переделочных комплектов.

Всего использовалось более 50 модификаций и вариантов Fw 190, из которых основными являлись следующие:
Fw 190A-0 — выпущенная в конце 1940 г. предсерийная партия из 10 самолетов, предназначенных для войсковых испытаний. На самолетах были установлены двигатели BMW 801 С, вооружение состояло из четырех 7,92-мм пулеметов.

Fw 190A-1 — первая серийная модификация. Всего было заказано 100 машин этой модификации. Вооружение последних самолетов этой серии было усилено за счет дополнительной установки в консолях крыла двух 20-мм авиапушек MG FF.

Fw 190A-2 — развитие модификации Fw 190A-1 с более мощным двигателем BMW-801С-2. Вооружение — четыре 7,92-мм пулемета и две 20-мм авиапушки.

Fw 19OA-3 — выпуск самолетов этой модификации был начат осенью 1941 г. На них устанавливались двигатели BMW-801Dd мощностью 1800 л.с., что позволило переоборудовать часть самолетов этой модификации в истребители-бомбардировщики, способные нести до 500 кг бомб. Имелись также варианты истребителя-разведчика, высотного истребителя и экспортный вариант для поставки в Турцию.

Fw 190A-4 — в эскадрах Люфтваффе самолеты этой модификации впервые появились летом 1942 г. Двигатели этих самолетов BMW-801D-2 имели систему MW-50, обеспечивающую впрыск в цилиндры двигателя воднометаноловой смеси для кратковременного увеличения его мощности до 2100 л.с. При этом достигалось увеличение скорости полета до 670 км/ч на высоте 6400 м. Кроме того, на самолетах, предназначенных для воздушной поддержки Африканского корпуса Роммеля, монтировались дополнительные фильтры, предотвращавшие попадание песка внутрь двигателя (Fw 190A-4/Trop).

Фокке-Вульф Fw 190

«Фокке-Вульф» - 1939 г.
Первоначальные неудачи истребителей Мессершмитт Bf 109 в боях с советскими И-15 и И-16 в небе Испании и стремление обезопасить себя от подобных неприятностей в будущем побудили командование Люфтваффе провести в 1938 г. конкурс на создание более мощного истребителя. Фирма «Фокке-Вульф» приняла участие в этом конкурсе, представив проект истребителя со звездообразным двигателем воздушного охлаждения BMW 139. Конструктор самолета Курт Танк применил в истребителе «немодный» в то время двигатель воздушного охлаждения в расчете на то, что несмотря на его большую площадь поперечного сечения и соответственно большее аэродинамическое сопротивление, исключительно высокая мощность двигателя (1550 л.с. по сравнению с 635 л.с. двигателя водяного охлаждения Jumo 210D, стоявшего на первых модификациях Bf 109) обеспечит самолету отличные характеристики.


Состоявшийся в июне 1939 г. первый полет опытного образца самолета Fw 190 V1 и последовавшие испытания в целом подтвердили расчеты конструкторов — скорость на высоте 5000 м 595 км/ч по сравнению с 550 км/ч у новейшей модификации Bf 109E-3. Самолет обладал хорошей маневренностью и легкостью в управлении и более высокой, чем у Bf 109, устойчивостью при посадке, обеспеченной прочным шасси с широкой колеей. Некоторые проблемы возникли лишь в связи с перегревом двигателя, из-за чего температура в кабине во время полета повышалась до 55 °С. Однако задержка в разработке самолета возникла по другой причине — фирма «BMW» предложила вместо двигателя BMW 139 использовать более мощный и перспективный двигатель BMW 801. Этот двигатель имел большую длину и гораздо больший вес, что потребовало перепроектировать подмоторную раму, сдвинуть кабину на 300 мм в сторону хвостовой части фюзеляжа и существенно усилить шасси. Все это повлекло за собой множество менее существенных изменений, так что первый полет модификации Fw 190 V5 с новым двигателем состоялся лишь весной 1940 г. Самолет успешно прошел испытания и был запущен в серийное производство после внесения в его конструкцию некоторых изменений, главным из которых, пожалуй, было увеличение размаха крыла на 1 м в целях повышения маневренности.

Фокке-Вульф Fw 187

«Фокке-Вульф» - 1937 г.
Практически во всех довоенных авиационных справочниках Fw 187 значился как один из основных истребителей Люфтваффе. История этого самолета начинается в 1935 г., когда шеф-конструктор фирмы «Фокке-Вульф» Курт Танк приступил к созданию одноместного двухмоторного истребителя, который по своим характеристикам должен был превосходить все одномоторные истребители. Руководители Люфтваффе относились к концепции такого самолета скептически, так как считали, что двухмоторный истребитель в маневренном бою никогда не сравнится с одномоторным. Тем не менее Курту Танку удалось добиться финансирования этой разработки и постройки трех опытных образцов самолета.


Испытания первого опытного образца были начаты весной 1937 г. Это был одноместный двухмоторный моноплан со свободнонесущим однокилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете колесным шасси. Для снижения аэродинамического сопротивления площадь поперечного сечения фюзеляжа была уменьшена до такой степени, что на приборной доске не удалось разместить все необходимые приборы, так что часть из них была смонтирована вне кабины на внутренних сторонах мотогондол. Радиаторы двигателей были выполнены полуубирающимися, а для обшивки использовался гладкий листовой алюминий. В результате принятых мер скоростные характеристики Fw 187 оказались впечатляющими: с двумя двигателями Jumo 210Da мощностью по 680 л.с. на высоте 4000 м он развивал скорость 520 км/ч, что на 80 км/ч превышало максимальную скорость выпускавшегося в то время Bf 109B-2. И это при том, что вес Fw 187 примерно в два раза превышал вес Bf 109B-2, а вместо первоначально предусмотренных проектом двигателей DB 600 мощностью 860 л.с. пришлось установить гораздо менее мощные двигатели Jumo 210Da (двигатели DB 600 и их более мощный вариант DB 601 ставились только на Bf 109 и были в таком дефиците, что даже Курту Танку было отказано в выделении нескольких таких двигателей для проведения испытаний Fw 187).