• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
• • Драники картофельные

Фокке-Вульф Ta 154

«Фокке-Вульф» - 1943 г.
Проект ночного истребителя-перехватчика Та 154 инженеры фирмы «Фокке-Вульф» под руководством Курта Танка начали разрабатывать в конце 1942 г. в соответствии с техническими требованиями к такому самолету, выработанными в августе 1942 г. Министерством авиации Германии.


В ноябре 1942 г. фирма подготовила проект истребителя Та 154, представлявший собой двухмоторный высокоплан с однокилевым хвостовым оперением. В связи с ощущавшимся в Германии дефицитом алюминия самолет имел в основном деревянную конструкцию с широким применением клеевых соединений. Проект был одобрен Министерством авиации, а фирма получила заказ на изготовление опытных образцов, первый из которых был поднят в воздух лично Куртом Танком 1 июля 1943г. Этот и второй опытные самолеты были оснащены двумя двигателями Jumo 211N мощностью 1500 л.с., а третий опытный самолет, ставший прототипом предсерийных самолетов Та 154А-0, имел усовершенствованные двигатели Jumo 211R такой же мощностью. На нем был смонтирован радиолокатор FuG 202 «Лихтенштейн» ВС 2 и установлено вооружение — две 20-мм пушки MG 151/20, две 30-мм пушки МК 108 в носовой части фюзеляжа и одна 30-мм пушка МК 108 в задней части фюзеляжа.

Фокке-Вульф Ta 152

«Фокке-Вульф» - 1944 г.
Истребитель Та 152 предназначался главным образом для перехвата высотных бомбардировщиков и разведывательных самолетов противника. Главный конструктор фирмы «Фокке-Вульф» Курт Танк еще в 1942 г. разработал на базе истребителя Fw 190 несколько опытных образцов истребителей Fw 190Ra-1, Ra-6, предназначенных для действия на больших высотах. Рассмотрев эти проекты в течение 1943 г., Министерство авиации Германии выдало заказ на двухстадийную разработку высотного истребителя. На первом этапе программы планировалось создать истребитель Та 152 как дальнейшее развитие Fw 190D-9, на втором этапе — истребитель Та 153 с новым крылом большого размаха, модифицированные фюзеляж, хвостовое оперение и многие системы.


В течение 1944 г. и до конца войны фирме «Фокке-Вульф» удалось в рамках этой программы разработать следующие опытные образцы и модификации Та 152:
Та 152А — дальнейшее развитие Fw 190D-9 с двигателем Jumo 21ЗА-1 мощностью 1750 л.с. и новым комплексом радиооборудования FuG 24; в отличие от прототипа, убирание и выпуск стоек шасси этого самолета производились гидравлическими, а не электрическими приводами; серийно не выпускался;
Та 152В — появившаяся осенью 1944 г. модификация с размахом крыла, увеличенным до 11 м, и двигателем Jumo 213E-1 мощностью 2250 л.с.; было разработано пять вариантов этой модификации от В-1 до В-5 с различным вооружением и оборудованием, но серийно самолет не выпускался.
Та 152C — модификация всепогодного истрсбшсля с 12-цилиндровым двигателем DB 6O3L мощностью 2100 л.с. Максимальная скорость самолета была доведена до 747 км/ч. Вооружение было весьма мощным: одна 30-мм и четыре 20-мм пушки. Было построено три прототипа, в серийное производство модификация не запускалась.

Дорнье Do 335

«Дорнье» - 1943 г.
Одной из наиболее интересных разработок фирмы «Дорнье» в годы второй мировой войны был, несомненно, истребитель и скоростной бомбардировщик Do 335. В основу конструкции этого самолета была положена тандемная схема расположения двигателей, запатентованная К. Дорнье в 1937 г. В соответствии со схемой Дорнье в дополнение к обычному переднему двигателю с тянущим винтом за кабиной пилота устанавливался второй двигатель с удлиненным валом и толкающим винтом, расположенным за хвостовым оперением. Самолет разрабатывался как одноместный скоростной бомбардировщик Do Р-231 с бомбовой нагрузкой 500—1000 кг, но в связи с усилившимися налетами бомбардировочной авиации союзников на территорию Германии было решено выпускать этот самолет в варианте ночного истребителя, сначала одноместного, а затем двухместного. Кроме того, самолет предполагалось использовать в качестве тяжелого дневного истребителя с установкой двух дополнительных пушек в обтекателях под крылом; такой вариант проходил летные испытания в Рехлине осенью 1944 г. Предусматривались также варианты разведчика и тренировочного самолета.


Опытный образец Do 335 V1 «Пфайль» (Pfeil — стрела) был поднят в воздух 26 октября 1943 г. Он представлял собой цельнометаллический двухдвигательный моноплан с убирающейся в полете носовой стойкой колесного шасси.

Самолет имел необычное крестообразное хвостовое оперение. Киль и стабилизатор двухлонжеронной конструкции, нижний киль имел предохранительный буфер, снабженный амортизатором. Руль высоты имел роговую компенсацию. Управление рулями было жесткое.

Верхняя половина вертикального оперения могла быть сброшена в аварийном случае (при выбросе летчиков из кабины).

Блом и Фосс BV 155

«Блом и Фосс» - проходил испытания в 1945 г.
Конструкция высотного истребителя-перехватчика BV 155 практически полностью была разработана в 1943 г инженерами фирмы «Мессершмитт», однако по распоряжению Министерства авиации Германии фирма «Мессершмитт» передала проект менее загруженной военными заказами фирме «Блом и Фосс».

Надо отметить, что фирме «Мессершмитт» фатально не везло с номером «155». Три раза она проектировала самолеты с этим номером и три раза ей не удавалось довести проект до серийного производства.


Первым самолетом Me 155 был палубный истребитель для строившегося перед войной авианосца «Граф Цеппелин». Самолет был создан на базе Bf 109 и имел складывающиеся консоли крыла и посадочный крюк. В 1942 г. строительство авианосца было прекращено, и палубный истребитель стал не нужен.

В том же 1942 г. фирма спроектировала скоростной бомбардировщик Me 155А, способный нести одну бомбу весом 1000 кг. Тогда проект бьи отклонен, и фирме было предложено заняться высотным истребителем-перехватчиком для борьбы с англо-американскими бомбардировщиками, планомерно и практически безнаказанно разрушавшими немецкие города бомбометанием с больших высот.

В сентябре 1943 г. проект высотного истребителя-перехватчика Me 155B-1 был в основном готов, однако Министерство авиации распорядилось передать его для доводки и постройки опытных образцов гамбургской фирме «Блом и Фосс», имевшей в то время свободные производственные площади.