• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • May, 2009
• • Драники картофельные

Модификации Норт Америкен P-51 «Мустанг»

Истребитель Норт Америкен Р-51 «Мустанг», сразу же громко заявивший о себе, был запущен в крупносерийное производство, в процессе которого в его конструкцию постоянно вносились различные изменения, призванные не только улучшить характеристики боевой машины, но и приспособить ее к решению различных специфических задач. Все это привело к появлению помимо уже упоминавшегося «Мустанга» Мк I (заводской индекс NA 73) следующих модификаций и вариантов.

«Мустанг» Мк I (заводской индекс NA 83) — вторая производственная серия, построенная в количестве 300 единиц для британских ВВС и поставленная заказчику до июля 1942 года. Самолеты этого варианта отличались от предшественников рядом несущественных деталей. В силу недостаточно высоких характеристик безнаддувных двигателей Allison на больших высотах они не очень подходили для применения в качестве классических истребителей, поэтому почти все «Мустанги» Мк I (и NA 73, и NA 83) оснащались фотокамерами и использовались как разведчики. На несколько машин для тестирования были установлены двигатели Rolls-Royce Merlin, а еще один в порядке эксперимента был вооружен двумя 40-мм пушками Vickers.

Р-51 (NA 91) — первая модификация, заказанная ВВС армии США для поставки в Великобританию в рамках соглашения о лендлизе. Вооружение самолетов этой модели состояло из четырех 20-мм пушек. 93 машины из 150 выпущенных были поставлены в Великобританию (там они получили индекс «Мустанг» Mk IA), остальные же после налета японцев на Перл-Харбор были направлены в эскадрильи ВВС армии США, где они были позднее переоборудованы в разведчики F-6A.

А-36А «Апач» (NA 97) — такое обозначение получили заказанные ВВС армии США в количестве 500 экземпляров самолеты, предназначенные для использования в качестве штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков. Они оснащались аэродинамическими тормозами, оказавшимися на практике недостаточно эффективными, были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами и могли нести на подкрыльевой подвеске две бомбы массой по 227 кг. В 1943 году А-З6А прекрасно зарекомендовали себя в небе над Южной Италией.

Р-51А (NA 99) — на самолеты этой модификации, поступившие в войска в середине 1943 года, устанавливались двигатели Allison V-1710-F20R (экспортное обозначение двигателя V-1710-81) мощностью 1200 л.с. Их вооружение состояло из четырех расположенных в крыле пулеметов калибра 12,7 мм. На внешней подвеске могли крепиться либо две бомбы по 227 кг, либо два дополнительных топливных бака емкостью по 236 л. Из общего числа 310 экземпляров 50 машин было поставлено в Великобританию, где они получили обозначение «Мустанг» Мк II, а 35 было переоборудовано в фоторазведчики F-6B.

После выпуска 1580 машин, оснащенных двигателями Allison V-1710 без турбокомпрессоров, которые из-за своих низких характеристик на больших высотах не позволяли «Мустангам» проявить себя в полной мере, завершился первый этап в истории знаменитого самолета. Идея повысить его боевые качества за счет установки превосходного двигателя Rolls-Royce Merlin с турбокомпрессором возникла у англичан еще в 1942 году. Специалисты компании «Роллс-Ройс» в результате сложных расчетов пришли к выводу, что с мотором Merlin 61 «Мустанг» способен будет развить на высоте 7772 м скорость 695 км/ч, что сразу же выведет американский истребитель в разряд выдающихся машин. Англичане сами установили на один из «Мустангов» Мк I отечественный двигатель. Модернизированный таким образом самолет впервые поднялся в воздух 13 октября 1942 года и показал обнадеживающие результаты. Тем временем в США фирма «Паккард» начала выпускать лицензионный вариант двигателя Rolls-Royce Merlin под собственным обозначением V-1650. Стремясь использовать открывшиеся возможности, на «Норт Америкен» были построены две опытные машины ХР-51В (заводской индекс NA 101) с двигателями V-165O-3 мощностью 1450 л.с. (в кратковременном боевом режиме она возрастала до 1620 л.с.). Первый из них поднялся в воздух 30 ноября 1942 года. В ходе испытаний невооруженный самолет на высоте 9083 м развил просто фантастическую скорость — 710 км/ч. Так начался второй этап развития самого знаменитого американского истребителя. В дальнейшем появились следующие серийные модификации «Мустангов».

Р-51В (NA102, NA104) - серийный вариант NA101 с двигателем Packard V-165O. На заводе в Инглвуде было построено 1988 машин этой модификации, вооруженных четырьмя крыльевыми пулеметами калибра 12,7 мм. На самолеты первых подвариантов устанавливался двигатель Packard V-165O-3 мощностью 1450 л.с. затем ему на смену (начиная с подварианта Р-51В-15) пришли 1490-сильные V-1650-7 (в кратковременном боевом режиме — 1695л.с.). Начиная с машин Р-51В-7 в фюзеляже стал устанавливаться топливный бак емкостью 267 л, а с Р-51В-10 бомбовая нагрузка возросла до 907 кг. Остальные изменения носили менее существенный характер. Некоторое число самолетов этой модификации было переоборудовано в фоторазведчики F-6C. Многие Р-51В и F-6C, базировавшиеся в Великобритании, были оснащены модифицированным выпуклым фонарем кабины — так называемым фонарем Малкольма. В Королевские ВВС по ленд-лизу бьшо поставлено 308 Р-51В, получивших там обозначение «Мустанг» Мк III.

Р-51С (NA103, NA 107) — самолеты этой модификации были аналогичны Р-51В, но строились на новом заводе «Норт Америкен» в Далласе. Было выпущено 1750 машин различных подвариантов. 20 Р-51С были переоборудованы в разведчики F-6C. 636 самолетов были поставлены в Великобританию. Там их, так же как и Р-51В, называли «Мустанг» Мк III.

P-51D (NA 109, NA ПО, NA 111, NA 122, NA124) - самая известная и массовая модификация Р-51 (на заводах в Инглвуде и Далласе до конца войны было построено 9603 самолета этого варианта). Все они получили новый фонарь кабины каплеобразной формы, что позволило существенно улучшить обзор с места пилота. В фюзеляже устанавливался топливный бак емкостью 267 л. Вооружение было усилено и состояло из шести расположенных в крыле 12,7-мм пулеметов с увеличенным боекомплектом. В качестве силовой установки использовался двигатель Packard V-1650-7, оснащенный модифицированным турбокомпрессором, который позволял повысить характеристики на малых высотах. Начиная с подварианта Р-5Ш-5 для улучшения курсовой устойчивости на самолетах появился небольшой форкиль. Максимальная скорость P-51D достигла 703 км/ч. На два подкрыльевых пилона могли подвешиваться дополнительные топливные баки или бомбы весом по 454 кг. 281 самолет получили Королевские ВВС. В Великобритании им бьшо присвоено обозначение «Мустанг» Мк IV. Некоторое количество P-51D по традиции бьшо переоборудовано в разведчики F-6D.

Р-51К (NA III) — 1500 построенных в Далласе самолетов этого варианта бьши в целом аналогичны P-51D и отличались лишь новым воздушным винтом производства фирмы «Аэропродакт». 594 машины бьши поставлены в Великобританию («Мустанг» Mk IVA).

Р-51H (NA126) — облегченный вариант с двигателем V-165О-9А (номинальная мощность 1380 л.с. максимальная в режиме впрыска в цилиндры воды — 2218 л.с). Развивая максимальную скорость 784 км/ч, Р-51Н, масса которого по сравнению с P-51D уменьшилась на 454 кг, стал самым скоростным серийным самолетом периода второй мировой войны (если не считать немецких реактивных истребителей). Но принять участие в боевых действиях они уже не успели. Из 2400 заказанных самолетов до окончания войны в Инглвуде бьшо построено только 555.

Говоря о Р-51, нельзя не упомянуть о проекте ХР-82 (NA 120) «Твин Мустанг». Первый опытный образец поднялся в воздух в апреле 1945 года. Он представлял собой самолет, построенный из двух соединенных между собой прямоугольным центропланом удлиненных фюзеляжей обычных «Мустангов». Две основные стойки колесного шасси располагались под фюзеляжами и убирались в них. Воздушные винты вращались в противоположных направлениях, а в качестве силовой установки использовались двигатели V-1650-23 и -25. Серийные машины в количестве 20 экземпляров выпускались уже после войны.

Самые знаменитые американские истребители второй мировой войны Норт Америкен Р-51 «Мустанг» (а всего их было построено 15 386 экземпляров) стали, пожалуй, самыми универсальными боевыми машинами своего времени. Разработанные как истребители ближнего действия, «Мустанги» прекрасно проявили себя также в роли дальних истребителей сопровождения, истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков и даже пикирующих бомбардировщиков. Можно назвать несколько типов истребителей, которые могли бы сравниться с Р-51 в одной или двух областях, но ни один из них не мог тягаться с «Мустангом» во всем диапазоне применения. Равных ему в универсальности просто не было. «Мустанг» был мечтой каждого пилота — маневренный, скоростной, надежный, он сохранял свои высокие боевые качества в любых условиях.

Р-51 применялись на различных театрах военных действий, но основным полем деятельности для них стала Европа. Прикрывая рейды тяжелых бомбардировщиков из состава 8-й Воздушной армии в глубь Германии, «Мустанги» внесли огромный вклад в дело достижения победы. Свидетельством тому могут служить слова рейхсмаршала Германа Геринга, отвечавшего за противовоздушную оборону Германии: «Увидев над Берлином «Мустанги», я понял, что война проиграна».