Нортроп XP-56 «Блэк Баллет»
«Нортроп Эйркрафт Инкорпорейтед» - Проходил Испытания в 1942 годуТретьим и, пожалуй, самым неординарнвш пректом, рассматривавшимся на заключительном этапе конкурса на одноместный истребитель-перехватчик, объявленного Авиационным корпусом армии США в ноябре 1939 года, стал проект N2B компании «Нортроп». Он был создан специалистами этой авиастроительной фирмы под руководством самого Джека Нортропа и стал своего рода побочным продуктом серии уникальных летательных аппаратов типа «летающее крыло», над которыми Нортроп. работал еще с конца 20-х годов. Как и конкурирующие машины Валти ХР-54 и Кертисс ХР-55, нортроповский самолет, получивший обозначение ХР-56, был рассчитан на установку 24-цилиндрового двигателя Pratt & Whitney Х-1800, расчетная мощность которого должна была составить 2200 л.с. Поэтому возникшие при создании силовой установки проблемы, оказавшиеся непреодолимыми и приведшие в конце концов к прекращению работ над ней, негативно отразились на судьбе и этого претендента в борьбе за выгодный правительственный заказ.
После продувки в аэродинамической трубе макета N2B 26 сентября 1940 года представители Авиационного корпуса подписали с фирмой «Нортроп» контракт на постройку первого прототипа ХР-56, а 13 февраля 1942 года последовал заказ на изготовление второго опытного образца. Задержки с поставкой двигателя, а затем и возникшая необходимость найти ему подходящую замену затянули работы по проектированию самолета. Поскольку выбранный в результате поиска двигатель Pratt & Whitney R-2800-29 мощностью 2000 л.с. являлся силовой установкой воздушного охлаждения и имел гораздо больший диаметр, конструкторам компании «Нортроп» пришлось почти полностью перепроектировать фюзеляж своей машины.
Наконец 30 сентября 1943 года летчик-испытатель Джон
Майерс поднял первый ХР-56 в воздух. Он имел очень необычный вид, присущий только построенным по схеме «бесхвостка» самолетам. Отклоненные вниз законцовки крыла, напоминающий гондолу короткий и относительно толстый фюзеляж, двухкидевое вертикальное оперение, расположенное перед соосными толкающими винтами (один киль находился на верхней поверхности фюзеляжа, второй — на нижней), — вот основные черты внешнего облика этой машины. Помимо нетрадиционного внешнего вида ХР-56, получивший неофицальное прозвище «Блэк Баллет» (Black Bullet — черная пуля), имел также уникальную систему обеспечения путевой устойчивости, которая состояла из расщепляющихся элевонов, расположенных в законцовках крыла воздуховодов, отсечных клапанов и сильфонов. Но и на этом перечень новаций, воплощенных в конструкции самолета, не исчерпывается, ХР-56 стал первым истребителем, изготовленным преимущественно из магниевых сплавов и с использованием гелиевой сварки. Применение нетипичного для авиации тех лет материала было обусловлено бытовавшими тогда опасениями относительно возможного в условиях войны дефицита алюминия.
Летные испытания нового самолета проходили очень непросто. Проблемы с управляемостью вынудили разработчиков внести в конструкцию второго прототипа, совершившего первый полет 23 марта 1944 года, существенные изменения. В частности, была увеличена площадь верхней секции вертикального оперения. Но и это не могло привести к улучшению скоростных характеристик излишне тяжелой машины. Здесь в полной мере сказалась замена двигателей. Мотор Pratt & Whitney R-2800 обладал худшими характеристиками, чем Х-1800, поэтому реальные показатели ХР-56 оказались ниже расчетных. Вскоре проект «Нортропа» постигла таже участь, что и проекты ХР-54 и ХР-55, — он был закрыт. Но опыт, приобретенный в ходе создания «Черной Пули», не пропал даром и пригодился при разработке бомбардировщика В-35.
Технические данные XP-56
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 5 508 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,38x12,95x3,35 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x2000 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 7 625 м - 748 км/ч
Скороподъемность - 15,90 м/с
Практический потолок - 10 065 м
Практическая дальность полета - 1060 км
Вооружение:
2 х 20-мм пушки
4 х 12,7-мм пулемета
Максимальная бомбовая нагрузка - нет
10 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители США