Боинг XF8B-1
«Боинг Эйркрафт Компани» - Проходил испытания в 1944 годуОпыт боевых действий на Тихом океане выявил уязвимость авианосцев ВМС США от налетов японской авиации, угроза которых была весьма велика. Это было вызвано тем, что сравнительно небольшая дальность состоявших в то время на вооружении палубных самолетов, особенно истребителей, зачастую не позволяла авианосным соединениям выполнять свои задачи без захода в зону действия авиации противника наземного базирования. Помочь решить эту проблему могло создание многоцелевого истребителя дальнего действия, который стал бы основной боевой машиной данного класса для оснащения новых ударных авианосцев типа «Мидуэй». Предполагалось, что новый самолет будет способен не только выполнять роль классического истребителя-перехватчика, осуществляющего прикрытие с воздуха соединений флота, но и наносить торпедно-бомбовые удары по морским и наземным целям. Кроме того, большая дальность позволила бы ему стать эффективным эскортным истребителем.
Техническое задание на такой самолет было передано специалистам компании «Боинг», которые, несмотря на отсутствие опыта разработки современных истребителей (последним самолетом этого класса, созданным на фирме «Боинг», был появившийся на свет в начале 30-х годов истребитель Р-26), с энтузиазмом взялись за решение очень сложной задачи. Проект Модель 400 был представлен заказчику весной 1943 года, получил одобрение, и уже 4 мая был заключен контракт на постройку трех опытных образцов, которым было присвоено обозначение XF8B-1.
Первый прототип совершил пробный полет 27 ноября 1944 года. Это был самый большой и тяжелый одномоторный истребитель с поршневым двигателем из всех, когда-либо построенных в США Он представлял собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным складывающимся для большего удобства размещения на авианосцах крылом, каплевидным фонарем пилотской кабины и трехопорным шасси с хвостовым колесом. Для обеспечения требуемых очень высоких характеристик на XF8B-1 был установлен один из самых мощных двигателей того времени — 28-цилиндровый четырехрядный звездообразный мотор Pratt & Whitney XR-4360-10 Wasp Major мощностью 3000 л.с., которая могла быть кратковременно повышена до 3600 л.с., с двумя вращающимися в противоположных направлениях трехлопастными винтами «Аэропроп» диаметром 4,10 м. Вооружение состояло из шести расположенных в крыльях 12,7-мм пулеметов или такого же числа 20-мм пушек. Кроме того, XF8B-1 мог нести до 1451 кг бомб во внутреннем бомбоотсеке плюс еще столько же на узлах внешней подвески, к которым могли крепиться не только бомбы, но и торпеды, а также неуправляемые реактивные снаряды. На подфюзеляжном пилоне мог подвешиваться дополнительный топливный бак, позволявший более чем вдвое повысить дальность полета — до 4550 км.
В ходе летных испытаний опытный образец продемонстрировал хорошие летные качества и превосходные характеристики, но, несмотря на это, дальнейшего развития очень перспективный проект не получил — работы были приостановлены, и два оставшихся прототипа поднялись в воздух уже после окончания второй мировой войны. Это было вызвано тем, что к этому времени командование ВМС США пришло к выводу о том, что будущее принадлежит самолетам с реактивными двигателями, а до их постановки на вооружение будет вполне достаточно уже эксплуатирующихся и хорошо себя зарекомендовавших истребителей F6F и F4U, а также новых груммановских F7F и F8F.
Технические данные XF8B-1
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 9900 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 13,18x16,46x4,95 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x3000 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 8 200 м - 693 км/ч
Скороподъемность - 14,30 м/с
Практический потолок - 11 400 м
Практическая дальность полета - 2 080 км
Вооружение:
6 х 12,7-мм пулемета
или 6 х 20-мм пушек
Максимальная бомбовая нагрузка - 2 903 кг
08 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители США