Дуглас B-18 «Боло»
«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1935В начале 1934 года Авиационный корпус армии США представил требования к новому бомбардировщику, который должен был заменить Мартин В-10 и обладать по сравнению с ним вдвое большими бомбовой нагрузкой и практической дальностью. Одной из фирм, решившей принять участие в конкурсе, стала компания «Дуглас», специалисты которой, опираясь на опыт и наработки, полученные при проектировании коммерческого транспортного самолета DC-2, были уверены в том, что на базе этой машины можно создать бомбардировщик, полностью удовлетворяющий требованиям военных.
Летом 1935 года на авиабазе Райт Филд состоялось сравнительное тестирование опытных образцов, подготовленных компаниями-претендентами в надежде на выгодный заказ, очень важный для них в условиях поразившей Соединенные Штаты Великой депрессии. Соперниками прототипа бомбардировщика от «Дуглас», носившего обозначение DB-1, были Боинг 299 — предшественник знаменитых «Летающих Крепостей» В-17, и Мартин 146, представлявший собой дальнейшее развитие B-10/В-12. Опытный образец от фирмы «Боинг» явно выделялся на фоне своих конкурентов, но досадная катастрофа во время показательного полета привела к тому, что контракт на поставку 132 серийных машин достался «Дугласт». Новый бомбардировщик получил обозначение В-18 «Боло».
Но вернемся к прототипу DB-1. Как уже отмечалось, он был разработан на базе коммерческого лайнера DC-2 и позаимствовал у него силовую установку, состоявшую из двух двигателей Wright R-182O-G5 мощностью 850 л.с. и оперение. В конструкцию крыла были внесены два изменения: его размах был увеличен на 1,37 м, а точки крепления крыла к фюзеляжу, ставшему более высоким, были несколько смещены вверх. Увеличение внутреннего объема фюзеляжа позволило разместить в нем не только просторный внутренний бомбовый отсек, но и рабочие места шести членов экипажа, в том числе кабину оператора бомбометания. Для защиты бомбардировщика от атак истребителей противника были предусмотрены две пулеметные турели (носовая и надфюзеляжная) плюс огневая точка с еще одним пулеметом, стрелявшим назад через туннель в нижней части фюзеляжа.
Самолеты первой серийной модификации — В-18 — отличались от опытного образца в первую очередь более мощными 930-сильными звездообразными поршневыми двигателями Wright R-1820-45 Cyclone. Также был внесен ряд изменений и в оборудование. Последний экземпляр В-18 получил электропривод носовой турелыюй стрелковой установки, а также обозначение DB-2. В июне 1937 года Авиационный корпус заказал 177 модернизированных машин В-18А, отличавшихся от предшественников установкой двигателей Wright R-182O-53 мощностью 1000 л.с. и измененной фомой носовой части (так называемый «акулий нос»). Летом 1938 года был заключен контракт на поставку еще 40 экземпляров В-18А.
Таким образом, к 1940 году большинство бомбардировочных эскадрилий Авиационного корпуса армии США были оснащены самолетами В-18 или В-18А. Но их служба была совсем недолгой — процесс перевооружения на обладающие более высокими характеристиками Боинги В-17 набирал темпы. Еще более вывод В-18 во вторую линию ускорился после того как почти все из 45 самолетов этого типа, базировавшихся в декабре 1941 года на Гавайях и Филиппинах, были потеряны уже в первые дни боевых действий, так ничем себя и не проявив. Вскоре все «Боло» были выведены либо в учебные подразделения, либо на менее ответственные участки. Так, в 1942 году 122 машины В-18А были оборудованы поисковыми радарами и магнитно-аномальными детекторами. После переименования в В-18В они приступили к патрулированию Североамериканского побережья и сумели потопить две немецкие подводные лодки U-654 и U-512. Таким же образом использовались и 20В-18А, поставленные Королевским ВВС Канады, где они получили новое обозначение — «Дигби» Мк I. На счету «Дигби» одна потопленная подлодка — U-520. Индекс В-18С был присвоен двум другим самолетам, модифицированным для выполнения противолодочных операций. Еще две машины были переделаны в транспортные, известные как С-58.
Технические данные B-18A
Экипаж - 6 человек
Максимальная взлетная масса - 12 552 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 17,63x27,28x4,62 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1000 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 3050 м - 346 км/ч
Время подъема на высоту 3050 м - 9,9 мин
Практический потолок - 7 285 м
Практическая дальность полета - 1931 км
Вооружение:
3 х 7,62-мм пулемета,
Максимальная бомбовая нагрузка - 2 948 кг
15 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики