Дуглас A-26 «Инвайдер»
«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1942Летом 1940 года конструкторы компании «Дуглас» во главе с Эдвардом Хейнеманом и Робертом Донованом приступили к работам по проектированию самолета, призванного в будущем заменить совсем недавно запущенный в производство DB-7/ А-20. В апреле следующего года проектные предложения были представлены на изучение в Авиационный корпус армии США. В результате 2 июня 1941 года с фирмой «Дуглас» был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым был присвоен индекс ХА-26. Причем первый из них, обозначенный ХА-26, должен был быть выполнен в варианте трехместного бомбардировщика с рабочим местом бомбардира в остекленной носовой части, а второй — ХА-26А — в варианте двухместного ночного истребителя, оснащенного радаром AI и вооруженного четырьмя установленными под фюзеляжем 20-мм пушками. Спустя три недели контракт был дополнен штатом, в соответствии с которым «Дуглас» должен был построить и третий опытный образец — ХА-26В — трехместный штурмовик с цельнометаллической носовой частью, где предполагалось установить 75-мм пушку.
10 июля 1942 года летчик-испытатель Бен Ховард впервые поднял в воздух прототип ХА-26. Он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом ламинарного профиля. В качестве силовой установки были выбраны одни из самых мощных на тот момент двигателей - Pratt & Whitney R-2800-27 мощностью 2000 л.с. Экипаж состоял из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и стрелка, размещавшегося в кабине за бомбоотсеком. На первом этапе летных испытаний вооружение не устанавливалось, а вместо штатных стрелковых башен (верхней и нижней) использовались их макеты. Бомбовая нагрузка составляла 1361 кг в бомбоотсеке и 907 кг на четырех узлах внешней подвески, расположенных под центропланом.
Характеристики и пилотажные качества нового самолета оказались очень высокими, проблемы возникли лишь с охлаждением двигателей, но их удалось решить сравнительно просто. Вскоре летные испытания прошел и второй прототип ХА-26А Они также были удачными, но ввиду того, что к этому времени был запущен в серию ночной истребитель Нортроп Р-61, проект ХА-26А дальнейшего развития не получил.
Перспективным оказался штурмовой вариант ХА-26В, запущенный в серию под обозначением А-26В «Инвайдер». Первая серийная машина вышла из стен сборочного цеха завода «Дуглас» в ЛонгБич, штат Калифорния, в сентябре 1943 года. Она, как и последующие 14 самолетов, была вооружена установленными в носовой части 75-мм пушкой и двумя 12,7-мм пулеметами и практически ничем не отличалась от прототипа. Оборонительное вооружение состояло из четырех 12,7-мм пулеметов, расположенных в двух дистанционно управляемых вращающихся башнях. После проведения сравнительного тестирования различных вариантов наступательного вооружения (включая и 37-мм орудия) предпочтение было отдано варианту с шестью пулеметами калибра 12,7 мм (позднее их число возросло до восьми). Еще десять пулеметов могли подвешиваться в контейнерах под крыльями. В таком виде А-26В — самые скоростные американские бомбардировщики, способные переносить до 1814 кг бомб со скоростью 571 км/ч, — стали начиная с весны 1944 года поступать в войска. Всего до сентября 1945 года на заводах в Лонг-Бич и Талсе, штат Оклахома, было построено 1355 самолетов этой модификации.
Параллельно с выпуском штурмовика А-26В было развернуто серийное производство бомбардировочного варианта А-26С,
отличавшегося от А-26В лишь остекленной носовой частью, которой было оборудовано рабочее место штурмана-бомбардира и установлены неподвижно два стрелявших вперед 12,7-мм пулемета. 1814 кг бомб размещалось во внутреннем бомбоотсеке, еще 907 кг могло быть подвешено на подкрыльевых пилонах. До конца войны был выпущен 1091 экземпляр А-26С.
«Инвайдеры» обоих вариантов активно и успешно использовались на заключительном этапе боевых действий второй мировой войны. В Европе самолеты этого типа совершили 11 567 боевых вылетов и сбросили на противника 18 054 т бомб, потеряв при этом всего лишь 67 машин. Скоростные и хорошо вооруженные А-26 могли эффективно отражать атаки вражеских истребителей и записали на свой счет семь воздушных побед, в том числе одну — над реактивным Me 262. Два «Инвайдера» были переданы ВВС Великобритании, но англичане не выявили особых преимуществ американских самолетов над своими «Москито», а потому от дальнейших поставок отказались. В боевых действиях на Тихом океане А-26 также достигли немалых успехов.
Существует мнение, что «Инвайдеры» появились «на одну войну раньше срока», — настолько высоки были их характеристики и боевые качества. Поэтому неудивительно, что, переименованные в 1948 году в Б-26, они продолжали нести службу еще долгие годы после окончания второй мировой и приняли участие, под разными флагами, во многих крупных и мелких вооруженных конфликтах — в Корее, Индокитае, Вьетнаме, Алжире, Конго и т. д.
Технические данные A-26B
Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 15 880 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 15,47x21,35x5,64 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x2000 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 4875 м - 572 км/ч
Время подъема на высоту 3050 м - 8,1 мин
Практический потолок - 8 690 м
Практическая дальность полета - 2253 км
Вооружение:
10 х 12,7-мм пулеметов
Максимальная бомбовая нагрузка - 2 722 кг
17 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики