Дуглас BTD «Дестройер»
«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1943Еще до вступления Соединенных Штатов во вторую мировую войну командование ВМС США задумалось о преемнике палубного пикирующего бомбардировщика SBD «Даунтлесс» и в июне 1941 года поручило компании «Дуглас» разработать проект самолета такого же класса, но с качественно новым уровнем характеристик. Конструкторы во главе со знаменитым Эдом Хейнеманом оперативно справились с заданием, и вскоре два двухместных прототипа XSB2D-1 были готовы. Первый из них поднялся в воздух уже 8 апреля 1943 года. Тем временем на «Дуглас» приступили к производству опытной предсерийной партии из 13 машин. Но завершить их постройку не удалось, поскольку к этому моменту заказчик пришел к выводу, что с тем кругом задач, которые предполагалось решать новому самолету, вполне может справиться одноместная машина.
В результате концепцию, а соответственно и конструкцию самолета пришлось полностью переработать. Так на свет появилась новая машина, получившая обозначение BTD-1 «Дестройер» (Destroyer — разрушитель). Она представляла собой одноместный цельнометаллический моноплан со среднерасположенным трапециевидным крылом, выполненным по схеме «обратная чайка», и убирающимся в полете трехопорным колесным шасси с передней стойкой. Для большего удобства размещения на авианосцах внешние консоли крыла могли складываться вверх. Для снижения скорости при пикировании в нижней части фюзеляжа были установлены аэродинамические тормозные щитки оригинальной конструкции. От XSB2D-1 «Дестройер» унаследовал 18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель Wright R-3350-14 Cyclone мощностью 2300 л.с.
Наступательное стрелковое вооружение по сравнению с предшественником было усилено и состояло из двух расположенных в крыле 20-мм пушек. Благодаря фюзеляжу с расширяющимся книзу грушеобразным поперечным сечением в просторном внутреннем отсеке BTD-1 мог нести одну торпеду или до 1451 кг бомб различного калибра, в том числе и глубинных. Емкость топливных баков и площадь вертикального оперения также были несколько увеличены. В целом же, несмотря на возросшую массу, характеристики «Дестройера» немногим отличались от характеристик XSB2D-1.
В августе 1943 года первоначальный контракт на изготовление серийных самолетов был увеличен до 358 машин. Их начали отправлять в войска в июне следующего года, но после поставки всего 28 машин этот процесс был прекращен. Летные качества BTD-1 откровенно разочаровали военных, и переоснащать боевые эскадрильи такими самолетами было признано нецелесообразным, особенно если учесть, что к тому времени на вооружении палубной авиации стояли такие педоносцы и пикирующие бомбардировщики, как Грумман TBF «Эвенджер» и Кертисс SB2C «Хэлдайвер». Неудивительно, что в боевых операциях «Дестройеры» не участвовали.
Два самолета в экспериментальных целях были оснащены комбинированной силовой установкой — к штатному поршневому мотору был добавлен турбореактивный двигатель Westinghouse WE-19XA тягой 680 кг. Он устанавливался в задней части фюзеляжа, а воздух к нему поступал через надфюзеляжный воздухозаборник. Получившая обозначение XBTD-2 машина стала первым самолетом компании «Дуглас» и ВМС США, использовавшим реактивную тягу. Первый полет состоялся в мае 1945 году, но вскоре выяснилось, что на скоростях свыше 322 км/ч возникают очень серьезные проблемы, связанные с совместной работой двигателей, и в конце года проект был закрыт.
Технические данные BTD-1
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 8 618 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 11,76x13,72x5,05 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x2300 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 4905 м - 554 км/ч
Скороподъемность - 6,50 м/с
Практический потолок - 7 195 м
Практическая дальность полета - 2382 км
Вооружение:
2 х 20-мм пушки
Максимальная бомбовая нагрузка - 1 451 кг
05 Jun, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики