Нортроп A-17/A-33 «Номад»
«Нортроп Эйркрафт Инкорпорейтед» - 1934История штурмовика А-17 ведет свое начало с первой половины 30-х годов, когда конструкторами компании «Нортроп» на базе транспортного самолета «Гамма» был разработан проект легкого бомбардировщика-штурмовика «Гамма» 2С. Уже к середине 1933 года опытный самолет был доставлен на авиабазу Райт Филд в Дайтоне, штат Огайо, для тестирования. Его результаты не удовлетворили военных, и они вернули машину производителю для устранения выявленных недостатков.
Летом следующего года доработанный самолет, получивший армейское обозначение YA-13, подвергся испытаниям вновь. Он представлял собой цельнометаллический двухместный одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси (основные стойки были закрыты очень массивными обтекателями, унаследованньши от «Гаммы») и оснащался звездообразным двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820-37 Cyclone мощностью 710 л.с. Вооружение состояло из пяти 7,62-мм пулеметов, четыре из которых устанавливались неподвижно в крыле, а один подвижный пулемет служил для отражения атак сзади. На внешней подвеске самолет мог нести 499 кг бомб. На этот раз тесты прошли успешнее, но представители Авиационного корпуса армии США высказали пожелание о замене двигателя на более мощный. Что и было сделано.
Новый самолет с 950-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp и трехлопастным винтом (вместо двухлопастного) получил обозначение ХА-16. Опять последовали испытания, и снова — неудача. Оказалось, что теперь силовая установка стала излишне мощной, а самолет по этой причине — трудноуправляемым. Разработчикам вновь пришлось вносить в конструкцию многострадальной машины существенные изменения. Появившийся в результате самолет был запущен в серию под индексом А-17. Он был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1535-П Twin Wasp Junior мощностью 750 л.с. Стрелковое вооружение изменений не претерпело, а вот бомбовая нагрузка несколько уменьшилась — до 454 кг. Внешне самолеты этого варианта отличались от предшественников в первую очередь отсутствием огромных обтекателей на оставшихся по-прежнему неубираемыми основных стойках шасси.
Производство серийных машин началось в августе 1935 года, а первый из 110 заказанных Авиационным корпусом армии США штурмовиков поступил в войска в декабре. В этом же месяце с «Нортроп» был заключен контракт на производство самолетов усовершенствованной модификации А-17А, которые имели убирающееся шасси с хвостовым колесом и оснащались двигателями R-1535-13 мощностью 825 л.с. Всего до конца 1937 года было выпущено 129 машин этого варианта. Они заменили в подразделениях первой линии уже устаревшие A-17.
В 1940 году, в свете разворачивавшихся в Европе событий, командование Авиационного корпуса приняло решение отправить 93 самолета во Францию, но до ее капитуляции сделать это не успели. В результате 61 самолет получила Великобритания. Переименованные в «Номад» Мк I почти все были позднее переданы ВВС Южной Африки. Оставшиеся 32 машины поступили на вооружение ВВС Канады.
После того как еще в 1937 году компания «Дуглас» приобрела акции «Нортроп», производство А-17А (под обозначением Дуглас Модель 8А) продолжалось только для зарубежных заказчиков. Их потребителями стали Аргентина, Ирак, Нидерланды и Норвегия. Партия из 34 штурмовиков усовершенствованного варианта Модель 8А-5 была построена для Перу, но вскоре после нападения японцев на Перл-Харбор 31 из них был реквизирован для нужд ВВС армии США. Оснащенные 1200-сильными двигателями Wright R-1820-87 Cyclone, вооруженные шестью пулеметами калибра 7,62 мм (одиночный пулемет задней огневой точки был заменен двумя спаренными) и способные переносить до 816 кг бомб самолеты, получившие обозначение А-33, использовались в годы войны в качестве буксировщиков мишеней, связных и учебно-тренировочных машин. Аналогичным образом применялись и оставшиеся в США А-17 и А-17А. Некоторое количество последних использовалось для патрулирования прибрежных вод Панамы.
Технические данные A-17A
Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 3 421 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,65x14,55x3,66 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x825 л.с.
Максимальная скорость полета - 354 км/ч
Практический потолок - 5 915 м
Практическая дальность полета - 1 175 км
Вооружение:
5 х 7,62-мм пулеметов
Максимальная бомбовая нагрузка - 499 кг
Самая детальная информация пропуск на въезд в москву грузового транспорта на сайте.
19 Jun, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики