Кертисс SOC «Сигал»
«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1934Огромный военный флот США, бурно развивавшийся в период между двумя мировыми войнами, нуждался в большом числе легких самолетов, предназначенных для оснащения практически всех крупных кораблей — авианосцев, линкоров, крейсеров, эсминцев. Они должны были выполнять задачи корректировки артиллерийского огня, ведения спасательно-поисковых работ, наблюдения, разведки и т.д. Обычно с этой целью использовались поплавковые гидросамолеты, стартующие с корабельных катапульт, но существовали также варианты с колесным шасси для действий с наземных баз. К началу 30-х годов стоявшие на вооружении ВМС США машины такого класса (Воут O2U и O3U) заметно устарели, и в 1933 году среди американских авиастроительных компаний было распространено техническое задание на новый разведывательно-наблюдательный самолет.
Желание принять участие в конкурсе изъявили фирмы «Кертисс», «Дуглас» и «Воут», представившие свои проекты, обозначенные XSOC-1, XO2D-1 и XO5U-1 соответственно. Победителем была признана машина, разработанная специалистами «Кертисс». Впервые она поднялась в воздух в апреле 1934 года. Самолет представлял собой двухместный одномоторный биплан смешанной конструкции со складывающимся двухлонжеронным крылом, обшитым полотном, хвостовым оперением из легких сплавов и фюзеляжем с каркасом из сварных стальных труб и смешанной металло-полотняной обшивкой. Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в кабине, закрытой сплошным прозрачным сдвижным фонарем, по тандемной схеме. Для обеспечения максимального сектора обстрела турельной пулеметной установки задняя часть фонаря могла сбрасываться. Плавучесть самолета обеспечивалась тремя поплавками: однореданным главным, крепившимся под фюзеляжем, и двумя стабилизирующими подкрыльевыми. Во время первого полета прототип XSOC-1 был оборудован универсальным колесно-поплавковым шасси (колеса крепились к центральному поплавку). Летные испытания прошли успешно, следствием чего стал контракт на поставку ВМС США 135 серийных машин, получивших обозначение SOC-1 «Сигал» (Seagull — морская чайка). В отличие от опытного образца они выпускались в поплавковом варианте, но при необходимости поплавки могли быть легко сняты и заменены неубирающимся трехопорным шасси. Процесс замены шасси поплавками был таким же простым и быстрым. В свою очередь шасси просто и быстро оборудовалось вместо поплавков.
Поставки первых серийных самолетов SOC-1, оснащенных двигателями Pratt & Whitney R-1340-18 Wasp мощностью 600 л.с., начались в ноябре 1935 года. После выполнения первого заказа было изготовлено 40 машин варианта S0C-2, имевших колесное шасси, двигатели R-1340-22 и ряд мелких усовершенствований. Самолеты следующей модификации — S0C-3, в основном схожей с SOC-1, были построены в количестве 83 экземпляров. Некоторые из «Сигалов» двух последних модификаций были оборудованы тормозными крюками для посадки на авианосцы и носили обозначения SOC-2A и SOC-3A. Для службы в Береговой охране США компания «Кертисс» построила три самолета модификации S0C-4, практически идентичных S0C-3. Наряду с фирмой-разработчиком «Сигалы» выпускались и на заводе «Нэвел Эйркрафт Фэктори». Там было изготовлено 64 самолета, в основном схожих с S0C-3 от «Кертисс». Они получили обозначение SON-1 или SON-1A (с тормозным крюком).
Несмотря на то что производство «Сигалов» было прекращено задолго до вступления Соединенных Штатов во вторую мировую войну и к этому моменту они уже выглядели довольно архаично, им довелось принимать самое активное участие в боевых действиях, в первую очередь на Тихом океане, вплоть до самого конца 1944 года. Причем обусловлено это было не отсутствием более современных машин (призванные заменить SOC монопланы Кертисс S03C «Симью» начали поступать в войска в 1942 году), а очень высокой боевой эффективностью. Надежные и неприхотливые «старички» бипланы отлично справлялись со всеми возложенными на них задачами. «Сигалы» корректировали огонь дальнобойной корабельной артиллерии, вели разведку, спасали терпящих бедствие. В этом они схожи со знаменитыми английскими бомбардировщиками-торпедоносцами Фэйри «Свордфиш», которые также устарели к началу второй мировой, но тем не менее прекрасно себя проявили в боевых действиях.
Технические данные SOC-1
Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 2 466 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,08x10,97x4,50 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x600 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 1525 м - 266 км/ч
Практический потолок - 4 540 м
Практическая дальность полета - 1 086 км
Вооружение:
2 х 7,62-мм пулемета
Максимальная бомбовая нагрузка - 295 кг
19 Jun, 2009 Автор: Admin
Категория: Гидросамолеты