Консолидейтед PBY «Каталина»
«Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» - 1935Осенью 1933 года компании «Консолидейтед» и «Дуглас» получили от ВМС США предложение разработать летающие лодки, предназначенные для дальнего патрулирования. Конструкторы «Консолидейтед» во главе с Маком Ладдоном подготовили проект Модель 28 и представили его заказчику. Он, так же как и проект конкурирующей фирмы, получил одобрение, и вскоре компании-соперницы приступили к постройке прототипов, которым были присвоены обозначения Консолидейтед XP3Y-1 и Дуглас XP3D-1. 28 марта 1935 года опытный самолет XP3Y-1 совершил свой первый полет. Подобно летающим лодкам P2Y, он имел крыло типа «парасоль», которое стыковалось с фюзеляжем при помощи мощного центрального пилона и двух пар подкосов. Это позволило отказаться от многочисленных стоек и расчалок, а тем самым уменьшить аэродинамическое сопротивление самолета и соответственно повысить летные характеристики. Еще одной новинкой стало оснащение XP3Y-1 стабилизирующими подкрыльевыми поплавками, которые в полете вместе со стойками крепления складывались вдоль размаха крыла и при этом формировали обтекаемую законцовку крыла, что также положительно влияло на аэродинамику. Конструкция двухреданного фюзеляжа-лодки была очень похожа на фюзеляж P2Y, но в отличие от него прототип XP3Y-1 имел чистое крестообразное хвостовое оперение консольного типа без подкосов. Силовая установка состояла из двух двигателей Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp мощностью 825 л.с. Вооружение включало четыре пулемета калибра 7,62 мм, а бомбовая нагрузка равнялась 907 кг.
После непродолжительных заводских испытаний XP3Y-1 передали заказчику для сравнительного тестирования. В октябре 1935 года опытный образец был возвращен компании «Консолидейтед» для необходимых доработок, вызванных помимо прочего и тем обстоятельством, что командова
ние ВМС США предложило расширить круг задач нового гидросамолета и превратить его в настоящий патрульный бомбардировщик. Это привело к переименованию прототипа XP3Y-1 в XPBY-1 (буквы «Р» и «В» в аббревиатуре как раз и указывают на новое назначение — patrol bomber). 19 апреля 1936 года новый опытный образец, оснащенный двигателями R-1830-64 мощностью 900 л.с. и внешне отличавшийся в первую очередь перепроектированным вертикальным оперением, поднялся в воздух. Характеристики XPBY-1 полностью удовлетворили представителей заказчика, и с «Консолидейтед» был подписан контракт на поставку 60 самолетов первой серийной модификации — PBY-1.
Вскоре последовал заказ на 50 летающих лодок варианта PBY-2, отличавшихся от предшественников установкой четырех узлов внешней подвески (вместо двух) и заменой двух 7,62-мм пулеметов боковых огневых точек пулеметами калибра 12,7 мм. Самолеты последующих модификаций — PBY-3 (66 единиц) и PBY-4 (33 машины), строившихся для ВМС США, оснащались более мощными двигателями: R-1830-66 (1000 л.с.) и R-1830-72 (1050 л.с.) соответственно. Кроме того, PBY-4 получили вместо люков боковых огневых точек в средней части фюзеляжа выпуклые блистеры, ставшие характерной чертой всех дальнейших вариантов.
Высокие характеристики летающей лодки от «Консолидейтед» не остались незамеченными и за пределами Соединенных Штатов. СССР приобрел лицензию на производство BPY и запустил их в серию под обозначением ГСТ, а после начала войны 106 самолетов модернизированного варианта Модель 28-5 были куплены Великобританией. Там им был присвоен индекс «Каталина» Мк I (позднее наименование «Каталина» закрепилось за всеми PBY и в США).
В декабре 1939 года 200 машин Модель 28-5 были заказаны ВМС США, где они получили обозначение PBY-5. Впоследствии число построенных самолетов этой модификации достигло 808 экземпляров. Еще 803 машины были изготовлены в амфибийном варианте PBY-5A (58 из них использовались ВВС США под индексом ОА-10). Они отличались от PBY-5 наличием колесного шасси, позволившего заметно повысить универсальность исключительно удачного и эффективного самолета. Кроме того, одиночный 7,62-мм пулемет носовой огневой точки был заменен двумя спаренными. И PBY-5, и PBY-5A оснащались 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830-92. Последней модификацией «Каталины» стал амфибийный вариант PBY-6A 185 самолетов этой версии отличались от предшественников рядом не очень существенных нововведений, в частности, все пулеметы стали крупнокалиберными. 75 из них были поставлены ВВС армии США и переименованы в ОА-10В.
Помимо «Консолидейтед» производством «Каталин» занимались заводы компаний «Нэвел Эйркрафт Фэктори» (изготовлено 155 модернизированных самолетов PBN-1 «Номад»), а также канадских филиалов компаний «Боинг» (362 машины РВ2В-1 и РВ2В-2) и «Виккерс» (379 PBV-1A, из них 230 использовались в ВВС армии США под индексом ОА-10А). Из общего числа построенных «Каталин» (примерно 3300 экземпляров) около 700 самолетов различных модификаций были поставлены ВВС Великобритании. Кроме того, 138 экземпляров PBN-1 были по ленд-лизу отправлены в СССР.
«Каталины» активно использовались на всех театрах военных действий и вписали в свою биографию немало славных страниц, самой известной из которых стала операция по поиску и уничтожению немецкого линкора «Бисмарк». Всего же «Каталинами» было выслежено огромное число боевых кораблей и субмарин противника, многие из которых были потоплены. По эффективности и популярности с «Каталинами» не может сравниться ни одна другая летающая лодка мира, а самым лучшим свидетельством их выдающихся качеств является то, что большая часть из них еще много лет после завершения второй мировой войны исправно служила людям, а некоторые летают и сегодня.
Технические данные PBY-5A
Экипаж - 9 человек
Максимальная взлетная масса - 15 939 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 19,47x31,70x6,15 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1200 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 2134 м - 288 км/ч
Практический потолок - 4 480 м
Практическая дальность полета - 4 096 км
Вооружение:
2 х 12,7-мм пулемета,
3 х 7,62-мм пулемета
Максимальная бомбовая нагрузка - 1816 кг
19 Jun, 2009 Автор: Admin
Категория: Гидросамолеты