Дорнье Do 17
«Дорнье» - 1934 годСамолет Do 17 начал разрабатываться фирмой «Дорнье» в конце 1933 г по заказу авиакомпании «Люфтганза» как скоростной почтовый и пассажирский самолет. Первый полет опытного образца состоялся 23 ноября 1934 г., испытания были проведены быстро и подтвердили хорошие летные характеристики самолета. Но Люфтганза заказала только три машины — кабины оказались слишком малы для размещения шести пассажиров и требующегося объема почты. Гораздо лучше конструкция самолета подходила для создания на ее базе бомбардировщика, что, очевидно, и подразумевалось при ее разработке. Поэтому не удивительно, что в 1937 г, бомбардировочный вариант Do 17 был принят на вооружение Люфтваффе.
Как и гражданский вариант, бомбардировщик Do 17 имел фюзеляж сигарообразной формы в передней части и круглой в хвостовой. Площадь поперечного сечения фюзеляжа была очень мала, за что самолет имел неофициальное название «летающий карандаш».
Кабина для экипажа, состоявшего из 3 человек, расположена в передней части фюзеляжа. Сиденье пилота установлено с левой стороны; благодаря просторному фонарю и остеклению носа фюзеляжа пилот имеет хороший обзор вверх, вперед, в стороны и вниз. Управление самолетом состоит из ручки со штурвалом и обычных ножных деталей. Управление ординарное; на самолете установлен автопилот. Место штурмана-бомбардира находится рядом с пилотом; при сбрасывании бомб бомбардир ложится на пол кабины и целится через большой длинный люк в нижней части фюзеляжа. Позади пилота и бомбардира находится место стража, являющегося вместе с тем и радистом.
Крыло двухлонжеронной металлической конструкции. Характерной особенностью крыла является его небольшое удлинение. По задней кромке расположены элероны и закрылки; и те и другие щелевого типа. На элеронах имеются триммеры. Лонжероны крыла ферменного типа, полки сделаны из П-образных толстостенных дюралюминиевых профилей и соединены на косынках со швеллерными раскосами. Нервюры также ферменной конструкции.
Обшивка крыла поддерживается, помимо нервюр и лонжеронов, системой продольных и поперечных профилей; она комбинированная: местами металлическая, а местами из материи. В носке крыла установлены посадочные фары.
Поступавшие на вооружение Люфтваффе с 1937 г. бомбардировщики имели двигатели BMW VI мощностью 750 л.с. Боевая проверка самолетов с этими двигателями в Испании показала, что по основным показателям, в частности скорости и высотности, они уступали не только советскому СБ, но и английскому «Бленхейму» аналогичного класса. Поэтому на последующих сериях самолетов устанавливали двигатели DB 600 мощностью 950 л.с., а затем и DB 601А мощностью 1175 л.с. Двигатели комплектовались трехлопастными винтами изменяемого в полете шага типа VDM. Радиаторы располагались в тоннелях под двигателями входные щели тоннелей были снабжены регулируемыми в полете заслонками.
Масляные радиаторы были установлены в крыле и выступали из его нижней поверхности. Также в крыле располагались и бензобаки. В дальнейшем при использовании самолета в варианте дальнего разведчика в бомбоотсеке устанавливались два дополнительных бензобака.
Самолет имел очень неплохую для своего времени радиоаппаратуру, а автопилотам — для полетов на большой высоте — были установлены кислородные приборы.
Оборонительное вооружение самолета состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 15, установленных в кабинете стрелка-радиста; один из этих пулеметов позволял вести огонь вверх, назад и в стороны, второй пулемет был смонтирован в подфюзеляжной люковой установке и использовался для защиты от атак истребителей снизу. Кроме того, в носовой части фюзеляжа могли быть установлены неподвижные пулеметы для ведения наступательного боя.
Основная бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке внутри фюзеляжа. Бомбы крупного калибра могли быть подвешены в нижней части фюзеляжа на бомбодержателях.
Бомбардировщик Do 17 выпускался с 1937 по 1940 г. и на начальном этапе второй мировой войны являлся наряду с He 111 стандартным бомбардировщиком Люфтваффе. Однако уже в ходе «Битвы за Англию» скорость и бомбовая нагрузка Do 17 были признаны недостаточными, и началась постепенная замена их бомбардировщиками Ju 88.
Технические данные Do-17Z-2
Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 8590 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 15,79x4,55x18,00 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1000 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 1 220 м - 410 км/ч
Скороподъемность - 5,0 м/с
Практический потолок - 8 200 м
Дальность полета - 1160 км
Вооружение:
5-7 х 7,92-мм пулеметов MG 15
Максимальная бомбовая нагрузка - 1000 кг
08 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики и штурмовики
« Предыдущая запись | Следующая запись »