Фокке-Вульф Fw 200
«Фокке-Вульф» - 1937 г.Проектные работы по созданию дальнего четырехмоторного пассажирского самолета были начаты на предприятии фирмы «Фокке-Вульф» в городе Бремен зимой 1935/36 гг. Работами руководил технический директор фирмы Курт Танк. Первый полет опытного образца состоялся 27 июля 1937 г., а через некоторое время, в августе 1938 г., произошло событие, заставившее многих авиационных специалистов обратить внимание на этот самолет: Fw 200 совершил рекордный беспосадочный перелет через Атлантику по трассе Берлин — Нью-Йорк за 24 часа 56 минут и затем вернулся назад, потратив на это 19 часов 55 минут. В ноябре 1938 г. были выполнены не менее эффектные полеты по маршрутам Берлин — Ханой и Берлин — Токио, так что вскоре в портфеле заказов фирмы «Фокке-Вульф» появились контракты на поставку Fw 200 авиакомпаниям Дании, Бразилии, Японии и Финляндии.
Авиалайнер Fw 200 был рассчитан на перевозку на большие расстояния 26 пассажиров при численности экипажа четыре человека. Он имел металлический фюзеляж монококовой конструкции. По всей дайне фюзеляжа от носа и почти до хвостового оперения размещались помещения для грузов, экипажа и пассажиров. Пилотская кабина была расположена сразу за съемным носовым обтекателем, в котором находилась рамочная антенна. В пилотской кабине были установлены два сиденья пилотов и рабочее место радиста. Фонарь кабины обеспечивал хороший обзор как в полете, так и при посадке. В глубине кабины имелось дополнительное окно для обзора вверх. Там же находились аварийные люки.
На главной приборной доске были сосредоточены все необходимые аэронавигационные приборы (в частности — радио-компас и автопилот) и приборы контроля за работой основных систем самолета. В центре приборной доски находились рычаги управления различными механизмами (шасси, закрылками и т. д.).
За пилотской кабиной находилось помещение для багажа и грузов, разделенное горизонтальной перегородкой на две части.
За багажной кабиной располагалась звукоизолированная пассажирская кабина, разделенная перегородкой на две части. В передней части были установлены 9 кресел, а в задней — 17. В задней части пассажирской кабины находилась дверь для входа в самолет. Оборудование пассажирской кабины отличалось высоким уровнем комфорта.
В целом авиалайнер получился удачным, что подтверждается и тем, что один из Fw 200 использовался в качестве личного самолета Адольфа Гитлера.
Обратило внимание на самолет и командование Люфтваффе. Фирма «Фокке-Вульф» получила предложение разработать на базе Fw 200 дальний бомбардировщик и разведчик.
Военный вариант самолета, опытный образец которого имел обозначение Fw 200 V10, отличался от авиалайнера прежде всего подфюзеляжной гондолой, спереди и сзади которой были оборудованы огневые точки, а посередине находились створки расположенных несколько выше в фюзеляже бомбовых отсеков. Размеры бомболюков были явно недостаточными—в них можно было загрузить лишь 1000 кг бомб. Поэтому значительная часть бомбовой нагрузки размещалась на наружных бомбодержателях, что наряду с также не улучшавшей аэродинамики подфюзеляжной гондолой создавало значительное дополнительное аэродинамическое сопротивление.
Установка на самолете более мощных, чем па авиалайнере двигателей BMW 132 (850 л.с.) не смогла компенсировать это ухудшение аэродинамики — максимальная скорость полета не превышала 360 км/ч.
Объем расположенных в центроплане крыла топливных баков был значительно увеличен, что, впрочем, хотя и увеличило дальность полета, но одновременно с этим и повысило уязвимость самолета — как показало боевое использование самолета, занимавшие большую площадь в крыле бензо- и маслобаки в первую очередь поражались в воздушном бою.
Установленное на самолете бронирование было весьма ограничено. Броневой защитой обеспечивались пилот, стрелок верхней установки и стрелок люковой установки (в подфюзеляжной гондоле). Толщина броневых деталей в основном составляла 8 мм, за исключением плиты стрелка задней верхней установки (12 мм) и части пола в кабине пилота (5 мм). Общий вес брони составлял всего 140 кг.
На базе опытного самолета в 1939 г была разработана и выпущена предсерийная партия из десяти самолетов Fw 200C-0, которые в апреле 1940 г. приняли участие в боевых действиях в Норвегии и затем широко использовались для выполнения разведывательных и транспортных задач.
Серийное производство боевых самолетов Fw 200 осуществлялось на заводе фирмы «Фокке-Вульф» в городе Коттбусе, где было изготовлено 263 машины из общего количества примерно 280 единиц.
Технические данные Fw 200C-3/U4
Экипаж - 7 человек
Максимальная взлетная масса - 24 520 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 23,45 x 3,30 x 32,85 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 x 1200 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 4 700 м - 360 км/ч
Скороподъемность - 6,5 м/с
Практический потолок - 6 000 м
Дальность полета - 3560 км
Вооружение:
4 х 13-мм пулемета MG 131
1 х 20-мм пушка MG 151/20
Максимальная бомбовая нагрузка - 2100 кг
09 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики и штурмовики