Хейнкель He 119
«Хейнкель» - Проходил испытания в 1937-1939 гг.Проект скоростного бомбардировщика и разведчика Не 119 отличался необычностью заложенных в нем конструкторских решений. Прежде всего, два двигателя силовой установки были объединены в один агрегат. При этом двигатели работали на один вал, приводивший во вращение четырехлопастный винт большого диаметра. Следующим достаточно неожиданным решением было размещение силовой установки не в носовой части фюзеляжа, как это было общепринято, а в его средней части. При этом вал силовой установки проходил через обтекаемую остекленную кабину экипажа, в передней части которой был установлен винт. Эти конструкторские решения позволили в первую очередь резко снизить аэродинамическое сопротивление и, соответственно, улучшить скоростные характеристики. Другим преимуществом такой компоновки был меньший продольный момент инерции самолета, так как наиболее массивный агрегат — двигатель — находился в центре фюзеляжа. Это обеспечивало гораздо более высокую маневренность самолета.
В 1936 г. проект Не 119 был представлен Министерству авиации, которое выдало фирме «Хейнкель» заказ на четыре опытных образца, первый из которых (Не 119 V1) был поднят в воздух уже летом 1937 г. По внешнему виду самолет напоминал обычный одномоторный среднеплан с однокилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете колесным шасси. Однако вместо привычного капота двигателя поблескивали стекла фонаря обтекаемой пилотской кабины, вписанной в обводы фюзеляжа. В этой кабине пилот и штурман-бомбардир располагались рядом, а между ними проходил вал, приводивший во вращение установленный в носовой части кабины винт.
Размещенная в средней части фюзеляжа силовая установка была создана при участии фирмы «Даймлер-Бенц». Она имела обозначение DB 606 и представляла собой агрегат из двух двигателей DB 601. Суммарная взлетная мощность агрегата составляла 2350 л.с., что позволило соответствующим образом оборудованному Не 119 V1 22 ноября 1937 г. развить рекордную скорость 620 км/ч на дистанции более 1609 км с полезной нагрузкой 1000 кг. Впрочем, Министерство авиации в первую очередь интересовал не самолет-рекордсмен, а скоростной бомбардировщик, поэтому оно потребовало представить второй опытный образец Не 119 V2 в соответствии с техническим заданием с двумя огневыми точками в верхней и нижней части фюзеляжа. Экипаж самолета при этом составил четыре человека, из них пилот и штурман-бомбардир располагались перед силовой установкой, а два стрелка — за ней. На самолете было установлено стандартное радиооборудование и бомбардировочные прицелы.
Испытания Не 119 V2 проходили с большими трудностями. Много хлопот доставляла вибрация длинного вала, приводящего винт во вращение. Надежность силовой установки оставляла желать лучшего, так как трансмиссия оказалась перегруженной и многие детали не выдерживали и выходили из строя. Много хлопот доставляла устанавливаемая на самолете пароконденсационная испарительная система охлаждения силовой установки. Охлаждающая жидкость под действием тепла работающих двигателей превращалась в пар, который по системе трубок отводился в центроплан крыла и там охлаждался. Образовывавшаяся в результате конденсации пара жидкость подавалась обратно в контур охлаждения двигателя и вновь испарялась. Мощность этой системы оказалась недостаточной, так что на самолете пришлось установить и обычную систему охлаждения с радиатором.
К тому же, с оборонительным вооружением и бомбовой нагрузкой Не 119 V2 летал не быстрее появившегося к тому времени Ju 88, преимуществом которого была гораздо более высокая техническая надежность.
По этим причинам интерес Министерства авиации к Не 119 постепенно иссяк, а третий и четвертый опытные образцы были использованы фирмой дня создания двухпоплавкового гидросамолета, предназначенного для установления рекорда скорости и в качестве летающего испытательного стенда для отработки двухдвигательных агрегатов DB 606 и DB 610, предназначенных для бомбардировщика Хейнкель Не 177. (Позже этот летающий испытательный стенд был приобретен Японией, где также проводились работы по созданию двухдвигателъных агрегатов.)
Технические данные He 119 V2
Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 7 565 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 14,72 x 5,40 x 15,90 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 x 1 350 л.с.
Максимальная скорость полета - 500 км/ч
Практический потолок - 8 500 м
Дальность полета - 3120 км
Вооружение:
2 х 7,92-мм пулемета MG 15
Максимальная бомбовая нагрузка - 500 кг
09 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики и штурмовики