Хейнкель He 177
«Хейнкель» - 1939 г.Тяжелый дальний бомбардировщик Не 177 «Гриф» («Гриффон») можно считать одной из самых серьезных и дорогостоящих ошибок руководства Люфтваффе и фирмы «Хейнкель».
Работы по созданию этого самолета были начаты во второй половине 30-х гг. и велись без особой спешки, так как командование Люфтваффе ориентировалось на «блицкриг» и не особенно интересовалось дальними бомбардировщиками.
Разработанный конструкторами фирмы «Хейнкель» под руководством Зигфрида Понтера цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и одпокилевым хвостовым оперением с технической точки зрения был весьма интересной машиной. Главной его «изюминкой» (кстати говоря, погубившей его) было использование в качестве силовой установки двух агрегатов DB 606, каждый из которых состоял из двух двигателей DB 601. работающих на один вал. Таким образом решалась задача создания мощной (2600 л.с.) и компактной силовой установки.
Значительный интерес представлял собой комплекс оборонительного вооружения самолета. Специально для Не 177 было разработано несколько вариантов дистанционно управляемых подвижных стрелковых установок.
Верхняя стрелковая установка с электромеханическим дистанционным управлением под 13-мм пулемет имела следующие характеристики:
Полный вес установки — 293,5 кг.
Вес установки без оружия и боезапаса — 144,2 кг.
Тип прицельной станции — VSE B177/1A.
На прицельной станции имелся механизм стабилизации вектора собственной скорости самолета (от нуля до 600 км/ч) и механизм учета влияния постоянного параллакса (при дальностях стрельбы 100, 300 и 500 м).
Тип турели — FDLB131/1A.
Оружие — один 13-мм пулемет MG 131.
Боезапас — 1500 патронов.
Углы поворота прицела и оружия:
а) в горизонтальной плоскости круговое вращение.
б) в вертикальной плоскости от -10 до +90° (вверх).
Принцип работы этой стрелковой установки заключался в следующем: прицел, укрепленный на прицельной станции кольцевого типа, с помощью механических передач через сервомеханизм жестко связан с оружием, укрепленным на турели, отстоящей от прицельной станции на расстоянни 5,3 м. При повороте прицела стрелком происходит почти мгновенное включение в работу сервомеханизма, который с помощью рабочих валов осуществляет вращение оружия вслед за прицелом.
При этом максимальная скорость горизонтальной или только вертикальной наводки составляла 60° в секунду. Если вертикальная наводка производится одновременно с горизонтальной наводкой, то ее максимальная скорость составляет 40 или 80° в секунду в зависимости от направления поворота прицела.
В качестве альтернативы этой стрелковой установки была разработана также установка под две 20-мм пушки MG 151/20. В этой установке прицельная станция типа VSE В177/1А сохранена без изменения. Прицел, укрепленный на прицельной станции, с помощью механических передач через сервомеханизм FA3V связан с гидроприводом турели, питающимся от гидравлической бортовой сети самолета.
Замыкание выключателя на прицельной станции вызывает выключение стопоров, запуск мотора сервомеханизма FA3V и открывание электромагнитного гидроклапапа, стоящего между гидравлической бортовой сетью и гидроприводом турели.
Происходит включение в работу и гидромоторов горизонтальной и вертикальной наводки, и оружие наводится на цель.
Хотя состав оборонительного вооружения менялся в зависимости от модификации и варианта самолета, типичным можно считать следующий: две 20-мм пушки MG FF, пять 13-мм пулеметов MG 131 и один 7,92-мм пулемет MG 81.
Бомбовая нагрузка составляла 2400 кг, все бомбы размещались во внутрифюзеляжных бомбоотсеках. Вместо бомб в эти отсеки могли быть загружены и торпеды.
Консгрукторы создавали самолет в расчете на то, что бомбометание будет производиться в горизонтальном полете. Однако в начале 1938 г, когда была готова вся техническая документация на самолет, один из руководителей Люфтваффе, генерал Эрнст Удет, потребовал обеспечить возможность производить на Не 177 и бомбометание с пикирования с углом атаки 60°. Хотя глава фирмы Эрнст Хейнкель пытался доказать, что самолет весом почти двадцать тонн вообще не может пикировать, ему пришлось выполнять это указание, хотя для этого пришлось перестроить всю конструкцию самолета.
Опытный образец Не 177 совершил свой первый полет 19 ноября 1939 г.
С появлением первых серийных самолетов начавшиеся уже в ходе испытаний неприятности приобрели характер тотальной катастрофы: в обычном горизонтальном полете на самолетах происходили возгорания и взрывы двигателей, а при самом незначительном пикировании они просто разваливались в воздухе.
Более или менее безопасная модификация Не 177А-1 была разработана только в 1941 г. Самолеты этой модификации имели усиленную конструкцию крыла и фюзеляжа, что позволяло им выполнять пикирование, однако ненадежная силовая установка была оставлена без изменений, что постоянно приводило к аварийным ситуациям в воздухе. Например, зимой 1942/44 г. 1-я эскадрилья Не 177 из бомбардировочной эскадры KG 50 должна была нанести бомбовые удары по советским войскам в районе Сталинграда: она смогла совершить только 13 вылетов, потеряв при этом 7 машин, которые сгорели в воздухе без всякого участия противника.
Всего до конца 1944 г. было изготовлено около 1100 Не 177 ( в некоторых источниках приводится цифра 1446 машин).
Технические данные He 177A-5/R2
Экипаж - 6 человек
Максимальная взлетная масса - 31 000 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 19,40 x 6,1 x 31,50 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 2950 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 6 100 м - 488 км/ч
Скороподъемность - 4,3 м/с
Практический потолок - 8 000 м
Дальность полета - 5500 км
Вооружение:
1 х 7,92-мм пулемет MG 81J
1 х 7,92-мм пулемет MG 81Z
3 х 13-мм пулемет MG 131
2 х 20-мм пушка MG 151
Максимальная бомбовая нагрузка - 2 800 кг
09 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики и штурмовики