Юнкерс Ju 89
«Юнкерс» - Проходил испытания в 1936 г.При организации Люфтваффе предусматривалось создание значительного количества дальних четырехмоторных бомбардировщиков, которые должны были представлять собой мощный ударный потенциал против морских и сухопутных целей. Самолетостроительным фирмам Германии было выдано техническое задание на разработку такого бомбардировщика, который был бы способен наносить удары по советским промышленным предприятиям, расположенным на Урале на расстоянии около 3000 км от границ Германии. Поэтому разрабатываемые по данному заданию бомбардировщики иногда назывались «Уральскими».
Фирма «Юнкерс» предложила Люфтваффе своq четырехмоторный бомбардировщик Ju 89, первый полет опытного образца которого Ju 89 V1 состоялся в декабре 1936 г. Этот и собранный в начале 1937 г. второй образцы использовались для летных испытаний и не имели вооружения, в то время как третий опытный образец уже представлял собой полноценный бомбардировщик. Он имел оборонительное вооружение и был оборудован для размещения 1600 кг бомб в обширных бомбовых отсеках в средней части фюзеляжа. Сам фюзеляж представлял собой дюралюминиевый монокок, набор которого состоял из шпангоутов, стрингеров и гладкой металлической обшивки.
Низкорасположенное крыло состояло из центроплана, составлявшего одно целое с фюзеляжем, а также средних и боковых отъемных частей. Центроплан имел пять ферменных лонжеронов, изготовленных из труб, а средние съемные части — пять основных и два добавочных лонжерона. Боковые съемные части крыла были снабжены четырьмя основными ферменными и тремя добавочными лонжеронами. Основные лонжероны съемных частей крыла изготавливались из листового дюралюминия. Работающая обшивка также была выполнена из листов дюралюминия. Крыло было оборудовано подвесными элеронами и закрылками.
Самолет имел цельнометаллическое разнесенное хвостовое оперение. Регулируемый в полете стабилизатор имел размах 11,29 м, по его концам крепилось вертикальное оперение. Рули высоты подвесного типа, как и элероны.
Трехстоечное колесное шасси было выполнено убирающимся, при этом основные стойки шасси убирались назад в обтекатели средних моторных установок, а хвостовое колесо убиралось в фюзеляж.
Моторные установки крепились к средним съемным частям крыла. На проходивших испытания опытных образцах Ju 89 устанавливались двигатели DB 600A мощностью 960 л.с. каждый. Для самолета с полетным весом почти 28 т эта мощность двигателей была явно недостаточна. Поэтому не удивительно, что максимальная скорость полета составляла всего лишь 365 км/ч, а крейсерская — 312 км/ч. И хотя фирма «Юнкерс» выполнила основное требование, касавшееся дальности полета, ей было предложено принять меры к повышению скорости полета самолета. Технически и это требование было вполне выполнимо, но тут сработал субъективный фактор: главный идеолог «Уральского» бомбардировщика генерал Вальтер Вефср не дожил до проведения испытаний Ju 89 (он погиб в авиационной катастрофе 3 июня 1936 г.), а его преемники в штабе Люфтваффе были сторонниками развития тех типов самолетов, которые предназначались прежде всего для взаимодействия с сухопутными войсками на поле боя. Это и явилось одной из причин, по которой в апреле 1937 г. работы по бомбардировщику Ju 89 были прекращены.
Начальный этап второй мировой войны вроде бы подтвердил правоту оппонентов Вефера: состав авиационного парка Люфтваффе оказался почти оптимально адаптированным к ведению «блицкрига», и немецкая авиация на этом этапе добилась больших успехов. Но после того как война приняла форму затяжного противоборства, отсутствие у Люфтваффе дальних бомбардировщиков сказалось в полной мере. Расположенные на том же Уралс и в Западной Сибири советские предприятия относительно спокойно выпускали в колоссальных количествах оружие, боевую технику и боеприпасы, а противодействовать этому Германия не могла.
Технические данные Ju 89
Экипаж - 9 человек
Максимальная взлетная масса - 27 800 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 26,50 x 7,61 x 35,27 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 x 960 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 5700 м - 386 км/ч
Практический потолок - 7 000 м
Дальность полета - 2 980 км
Вооружение:
2 х 7,92-мм пулемета MG 15
2 х 20-мм пушки MG FF
Максимальная бомбовая нагрузка - 1600 кг
17 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики и штурмовики