Юнкерс Ju 290
«Юнкерс» - 1943 г.В 1938 г. фирма «Юнкерc» переконструировала не пошедший в серийное производство бомбардировщик Ju 89 в пассажирский и транспортный самолет Ju 90, предназначенный для средних и дальних грузоперевозок. При этом в основном была изменена компоновочная схема фюзеляжа самолета.
Пилотская кабина располагалась, как и ранее, в носовой части фюзеляжа, в ней были установлены два кресла пилотов, здесь же находилось рабочее место штурмана. Кабина была оборудована двойным управлением, в ней были установлены автопилот и все необходимые навигационные приборы, в том числе и для слепого и ночного полета.
За пилотской кабиной вместо бомбовых отсеков была оборудована отапливаемая и вентилируемая кабина, объем которой составлял 75 м3 (длина 11 м, ширина 2,85 м). В этой кабине размещалось 38 пассажиров, имелось также два откидных кресла, благодаря чему вместимость кабины могла быть доведена до 40 пассажиров. Впереди пассажирской кабины находились камера для ручного багажа, кладовая и рабочее место стюарда. Позади этой кабины находились главный вход в самолет, два туалета и два багажных отделения (обьем багажных отделений составлял 25 м3).
Силовая установка самолета состояла из четырех двигателей Jumo 211 со взлелюй мощностью по 1100 л.с. каждый. Винты были трехлопастные, металлические, изменяемого в полете шага. С такой винтомоторной группой самолет развивал максимальную скорость 410 км/ч. (В то время немецкий истребитель Bf 109 летал с максимальной скоростью 468 км/ч, а советский И-16 тип 5 — 454 км/ч.) Запаса топлива хватало для полета на дальность 3000 км. Расположенные в крыле топливные баки были оборудованы приспособлениями для быстрого слива горючего в случае вынужденной посадки или пожара.
Ju 90 был очень неплохим для своего времени пассажирским самолетом, но в условиях начавшейся второй мировой войны для Люфтваффе, основного потребителя авиатехники в Германии, требовался военно-транспортный самолет. Поэтому фирма «Юнкерс» еще раз переконструировала самолет. Его седьмой опытный образец Ju 90 V7, совершивший первый полет в начале 1941 г., был оборудован опускаемой подфюзеляжной рампой, существенно ускорявшей погрузку и выгрузку солдат и военных грузов, а двигатели заменены BMW 801А мощностью 1600 л.с. Этот вариант самолета обозначался так же, как Ju 90S, позже ему было присвоено обозначение Ju 290 V1, и он стал прототипом для первой чисто военной модификации Ju 290A, за которой последовали и другие модификации и варианты самолета. Основной объем технической документации на эти самолеты разрабатывался конструкторами бюро авиазавода «Летов» в Праге. Здесь же было развернуто и производство данных самолетов, однако производственные мощности завода не позволяли изготовлять Ju 290 крупносерийно. Поэтому самолеты выпускались малыми партиями, а общее количество их не превысило 45 единиц.
Технические данные Ju 290A-5
Экипаж - 9 человек
Максимальная взлетная масса - 44 970 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 28,64 x 6,83 x 40,00 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 x 1700 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 5800 м - 440 км/ч
Скороподъемность - 3 м/с
Практический потолок - 6 000 м
Дальность полета - 6150 км
Вооружение:
3 х 7,92-мм пулемета MG 15
4 х 20-мм пушки MG FF
Максимальная бомбовая нагрузка - 3010 кг
17 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Бомбардировщики и штурмовики