Блом и Фосс BV 155
«Блом и Фосс» - проходил испытания в 1945 г.Конструкция высотного истребителя-перехватчика BV 155 практически полностью была разработана в 1943 г инженерами фирмы «Мессершмитт», однако по распоряжению Министерства авиации Германии фирма «Мессершмитт» передала проект менее загруженной военными заказами фирме «Блом и Фосс».
Надо отметить, что фирме «Мессершмитт» фатально не везло с номером «155». Три раза она проектировала самолеты с этим номером и три раза ей не удавалось довести проект до серийного производства.
Первым самолетом Me 155 был палубный истребитель для строившегося перед войной авианосца «Граф Цеппелин». Самолет был создан на базе Bf 109 и имел складывающиеся консоли крыла и посадочный крюк. В 1942 г. строительство авианосца было прекращено, и палубный истребитель стал не нужен.
В том же 1942 г. фирма спроектировала скоростной бомбардировщик Me 155А, способный нести одну бомбу весом 1000 кг. Тогда проект бьи отклонен, и фирме было предложено заняться высотным истребителем-перехватчиком для борьбы с англо-американскими бомбардировщиками, планомерно и практически безнаказанно разрушавшими немецкие города бомбометанием с больших высот.
В сентябре 1943 г. проект высотного истребителя-перехватчика Me 155B-1 был в основном готов, однако Министерство авиации распорядилось передать его для доводки и постройки опытных образцов гамбургской фирме «Блом и Фосс», имевшей в то время свободные производственные площади.
Инженеры фирмы «Блом и Фосс» под руководством главного конструктора фирмы Фогта внесли в проект существенные изменения. В частности, ими было спроектировано новое крыло большого удлинения с ламинарным профилем, изменена конструкция шасси, а также перепроектирована хвостовая часть фюзеляжа. Конструкция силовой установки первой опытной модификации BV 155B была оставлена без изменений — как на Me 155B-1.
На самолете был установлен мотор DB-603A, работавший в следующих режимах: при полете на малых высотах используется только нагнетатель мотора, а на больших высотах также двухступенчатый турбокомпрессор TKL 15, причем нагнетатель мотора с гидромуфтой был третьей ступенью. Под крылом, с обеих сторон фюзеляжа, расположены большие радиаторные установки. От выхлопных патрубков отработанные газы по длинным трубопроводам подводятся к турбокомпрессору, расположенному в фюзеляже за кабиной летчика. Воздух поступает через всасывающий патрубок в нижней части фюзеляжа, проходит через две ступени турбокомпрессора, а оттуда через промежуточный радиатор поступает к патрубку нагнетателя на моторе. За ним воздух охлаждается в промежуточном радиаторе и поступает в мотор.
Такая силовая установка на высоте 1550 м развивала мощность 1450 л.с. и обеспечивала достижение на этой высоте скорости 672 км/ч. На самолете устанавливался четырехлопастный винт изменяемого в полете шага. Диаметр винта составлял 3,9 м. Размещенный в коробчатом лонжероне крыла запас топлива равнялся 400 л.
Вторая опытная модификация BV 155С (фирменное обозначение проекта BVP.2O5) имела двигатель DB 603 модификации «U» и тот же турбокомпрессор ТКL 15. Площадь крыла у этого самолета была уменьшена до 35,6 кв.м (у BV 155В она составляла 39,0 кв.м). Запас топлива составлял 1200 л.
Фирмой «Блом и Фосс» предусматривались три варианта вооружения истребителя BV 155B:
— две 20-мм пушки MG 151/20 и одна 30-мм пушка МК 103 или МК 108;
— три 30-мм пушки Мк 108;
— три 30-мм пушки Мк 103.
Вооружение BV 155C должно было состоять из двух 20-мм пушек MG 151/20 и одной 30-мм пушки Мк 108.
В конце 1944 г. было построено два экземпляра этого достаточно интересного самолета. Один из них был уничтожен налетом авиации союзников, а второй (незаконченный) остался в английской зоне оккупации.
Технические данные BV 155B
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 6 579 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 12,05 x 3,18 х 20,33 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 x 1450 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 1550 м - 672 км/ч
Скороподъемность - 9,7 м/с
Практический потолок - 16 980 м
Дальность полета - 1440 км
Вооружение:
2 х 20-мм пушки MG 151/20
1 х 30-мм пушка Mk 103 или Mk 108
Максимальная бомбовая нагрузка - нет
18 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители