Хейнкель He 112
«Хейнкель» - 1935 г.Истребитель Не 112 был спроектирован в 1934 г. в рамках проводившегося Министерством авиации Германии конкурса на скоростной истребитель, предназначенный для замены состоявших на вооружении Люфтваффе истребителей-бипланов Хейнкель Не 51 и Арадо Ar 68.
Основным конкурентом для Не 112 был предложенный фимой «Байерише Флюгцойгверке» истребитель Bf 109. Для того чтобы определить, какой из этих истребителей лучше подходит для вооружения Люфтваффе, Министерство авиации в 1935 г. выдало обеим фирмам заказ на 10 опытных самолетов.
Так как предусмотренный для установки на Не 112 немецкий двигатель Jumo 210 еще не был запущен в серийное производство, совершивший свой первый полет летом 1935 г. первый опытный образец Не 112 V1 был оснащен английским двигателем Роллс-Ройс «Кестрел» V мощностью 695 л.с. Но последовавшие за V1 опытные образцы V2 и V3 уже имели штатные двигатели Jumo 210C (600 л.с.) и несколько измененную конструкцию. Так, размах и площадь их крыльев были уменьшены, а кабина V3 была полностью закрыта фонарем, и на нем было установлено вооружение — два синхронизированных 7,92-мм пулемета MG 17. Все эти изменения были учтены в четвертом опытном образце V4, на котором был установлен двигатель Jumo 210 Да (680 л.с.) и который стал прототипом первой серийной модификации Не 112А.
После проведения осенью 1936 г. сравнительных испытании с Bf 109 Министерство авиации приняло решение в пользу последнего, однако фирма «Хейнкель» добилась отправки V4 в Испанию для испытаний его в боевых условиях. Эти испытания подтвердили превосходство Bf 109, но фирма не сдавалась, и вскоре появились опытные образцы V5, 6, 7 и 8, которые привели к созданию в июне 1937 г. самолета V9 — прототипа второй модификации Не 112В, с помощью которой фирма надеялась взять реванш над своим конкурентом.
Этот одноместный цельнометаллический истребитель имел следующую конструкцию.
Фюзеляж — дюралюминиевый монокок, набор состоял из шпангоутов Z-образного сечения и стрингеров фигурного сечения. Дюралюминиевая обшивка крепилась на потайной клепке. В средней части фюзеляжа находилась кабина пилота, полностью закрытая фонарем. Средняя часть фонаря кабины сдвигалась назад. За сиденьем пилота располагался усиленный шпангоут, защищающий летчика в случае полного капотажа; на верхней части этого шпангоута был закреплен подголовник.
Металлическое однолонжеронное крыло с работающей обшивкой имело форму «обратной чайки». В плане оно имело эллиптическое очертание. В месте сопряжения крыла с фюзеляжем имелись небольшие зализы. Лонжерон двутаврового сечения имел сплошную стенку, подкрепленную вертикальными профилями. Кроме основного лонжерона имелись два добавочных: один у передней кромки крыла, а другой — в его задней части для крепления элеронов и закрылков. Кажцый вспомогательный лонжерон представлял собой стенку с полками, образованными отбортовкой. Между элеронами и фюзеляжем располагались щелевые закрылки. Металлическая обшивка крыла была приклепана впотай. Элероны имели металлическую конструкцию с полотняной обшивкой.
Хвостовое оперение было однокилевым металлической конструкции. На всех рулях имелись триммеры.
Самолет имел убирающееся в полете шасси. Основные стойки шасси убирались в крыло в направлении от фюзеляжа. Каждая стойка имела короткий боковой подкос, верхние концы подкосов были соединены с гидравлическими механизмами убирания шасси. Стойки шасси крепились к трубчатым распоркам, соединяющим передний вспомогательный и основной лонжероны крыла. Шасси имело гидравлическую амортизацию, колеса были снабжены тормозами. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж гидравлическим механизмом.
Силовая установка истребителя модификации «В» состояла из двенадцатицилиндрового V-образного двигателя Jumo 210Еа мощностью 680 л.с., приводившего во вращение трехлопастный металлический винт изменяемого в полете шага.
Основной запас топлива находился в топливном баке, установленном под сиденьем пилота. Кроме того, в крыле имелось еще четыре дополнительных топливных бака. Масляный бак был расположен в фюзеляже за противопожарной перегородкой.
Достаточно сильное вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7,92-мм пулеметов MG 17 в носовой части фюзеляжа и двух 20-мм пушек MG FF в корневых частях консолей крыла. Была предусмотрена также возможность подвески под консолями крыла шести осколочных авиабомб весом по 10 кг.
Так как Не 112В не имел существенных преимуществ перед Bf 109, на котором Министерство авиации уже остановило свой выбор, на вооружение Люфтваффе он принят не был, но зато фирма «Хейнкель» получила разрешение экспортировать его в дружественные Германии страны. Уже в начале 1938 г. в Японию были поставлены первые 12 из заказанных 30 истребителей Не 112В. Впрочем, проведя тщательные испытания самолетов, японцы отказались от остальных машин, предусмотренных контрактом. Эти 18 самолетов были впоследствии проданы Испании.
Из следующей партии в 30 самолетов 24 машины получили ВВС Румынии. 3 — ВВС Венгрии, а остальные использовались для проведения экспериментов с различными силовыми установками.
Всего было построено 68 самолетов Не 112, выпуск их был прекращен в августе 1939г.
Технические данные He 112B
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2 250 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 9,30 x 3,85 х 9,10 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 x 680 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 4700 м - 510 км/ч
Скороподъемность - 12,1 м/с
Практический потолок - 8 500 м
Дальность полета - 1100 км
Вооружение:
2 х 7,92-мм пулемета MG 17
1 x 20-мм пушка MG FF
Максимальная бомбовая нагрузка - 120 кг
19 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители