Хейнкель He 219 «Уху»
«Хейнкель» - 1942 г.В связи с увеличением в 1941 г. интенсивности налетов английских бомбардировщиков на города и промышленные объекты Германии фирма «Хейнкель» решила переработать отклоненный ранее Министерством авиации Германии проект высотного разведчика и бомбардировщика Р.1060 в тяжелый ночной истребитель-перехватчик.
Первый опытный образец нового самолета Не 219 «Уху» (Uhu — сова) впервые лоднялся в воздух 15 ноября 1942 г. Первые предсерийные образцы Не 219А-0 были уже в апреле 1943 г. успешно использованы в одной из истребительных эскадр ПВО, базировавшейся на территории Голландии. Так, во время первых шести ночных перехватов они сбили 20 английских бомбардировщиков, в том числе 6 почти неуязвимых из-за высокой скорости полета «Москито». А в ночь на 11 июня 1943 г. пилот В. Штрайб на Не 219А-0 сбил пять четырехмоторных бомбардировщиков «Ланкастер».
Неудивительно, что после таких успехов истребитель Не 219 запустили в серийное производство. (Впрочем, вместо затребованных командованием ПВО Германии 1200 машин в год из-за загруженности авиапромышленности другими заказами с 1443 по 1945 г. удалось изготовить только 268 истребителей Не 219.)
Не 219 представлял собой цельнометаллический двухместный, двухмоторный высокоплан с разнесенным хвостовым оперением.
Фюзеляж его — металлический мопокок удлиненной тонкой формы, имел выступающую далеко вперед за двигателем носовую часть, в которой расположена двухместная кабина экипажа. Такое расположение кабины обеспечивало отличный обзор во все стороны (напомним, что ранее самолет проектировался как высотный разведчик), но практически полностью исключало аварийное покидание самолета в полете — сразу за кабиной находилась плоскость вращения винтов. Для обеспечения спасения пилота и штурмана в аварийной ситуации фирмой «Хейнкель» были разработаны и впервые в мире реализованы на боевом самолете катапультируемые сиденья.
Использовавшийся на Не 219 комплекс спасения работал за счет использования энергии сжатого воздуха и в принципе состоял из сидений летчика, штурмана, двух пневмоцилиндров, воздухопровода с двумя клапанами быстрого действия, четырех баллонов со сжатым воздухом и системы тяг и рычагов системы управления.
Спасение экипажа самолета обеспечивалось этим комплексом во всем диапазоне скоростей полета.
Крыло самолета имело практически прямоугольный центроплан, передняя кромка крыла была прямой, задняя — слегка изогнута к его закругленным концам. В передней части крыла располагались радиаторы жидкостной системы охлаждения двигателей.
Одной из особенностей Не 219 было примененное впервые в Люфтваффе трехстоечное колесное шасси с носовой стойкой. Основные стойки были двухколесными, в полете они убирались назад в мотогондолы двигателей. Носовая стойка с одним колесом убиралась в фюзеляж поворотом назад. Привод убирания шасси — гидравлический.
Силовая установка состояла из двух двигателей. В зависимости от модификации это были двенадцатицилиндровые двигатели DB 6O3A. L. G или Jumo 212, 222. В конце войны проводились эксперименты с установкой под фюзеляжем дополнительного турбореактивного двигателя.
В соответствии с предназначением самолета в качестве ночного истребителя-перехватчика на нем устанавливались радиолокатор FuG-212 «Лихтенштейн» С-1 и аппаратура предупреждения пилота об облучении самолета радиолокатором вражеского бомбардировщика. Естественно, имелись и все навигационные приборы для выполнения полетов ночью и необходимое радиосвязное оборудование.
Самолет был очень сильно вооружен. Обычно на нем устанавливалось шесть—восемь неподвгокных пушек калибром 20—30 мм. предназначенных для стрельбы вперед. Имелись также варианты самолета, у которых вместо двух задних подфюзеляжных пушек в средней части фюзеляжа устанавливались две пушки МК 108 калибра 30 мм с боезапасом по 100 патронов. Пушки устанавливались под утлом 65 градусов к продольной оси самолета и предназначались для обстрела бомбардировщиков противника снизу сзади при полете истребителя параллельным курсом. При этом использовался специальный прицел Revi 16A-N.
Технические данные He 219A-7/R1
Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 15 300 кг
Размеры:
длина х высота х размах крыла - 15,54 x 4,10 х 18,50 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 1900 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 6000 м - 670 км/ч
Практический потолок - 12 200 м
Дальность полета - 2000 км
Вооружение:
2 х 20-мм пушки MG 151/20
2 x 30-мм пушка MK 103
4 x 30-мм пушка MK 108
Максимальная бомбовая нагрузка - нет
19 Aug, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители